Незнание фр
анцузского не позволяло мне оценить всю глубину возмущения радиокомментатора, тирады которого доносились из динамиков аудиосистемы минивэна Peugeot 807. Поэтому в нашем интернациональном экипаже наметилось четкое разделение функций. Коллега переживал за команду Франции на чемпионате мира по футболу, а я вел Peugeot 807 и пытался понять, нравится он мне или нет. Угадать в "восемьсот седьмом" с его длинным и округлым "носом" черты предшественника невозможно - новый автомобиль совсем не похож на угловатый Peugeot 806. Тем не менее Peugeot 807, равно как и три его "родных брата" (Citroen C8, Lancia Phedra и Fiat Ulysse), - это основательно переработанный Peugeot 806. От предыдущей модели новому минивэну достались платформа, конструкция подвесок (стойки McPherson спереди и балка с тягой Панара сзади), две задние сдвижные двери, рычаг коробки передач на центральной консоли и рукоятка "ручника" слева от водителя - чтобы можно было без помех развернуть оба передних сиденья против хода и устроить в салоне уютную "кают-компанию". Дизайн, конечно, изменился здорово. Предыдущая четверка минивэнов (Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Z) была наделена внешностью сугубо утилитарной - этакая слегка облагороженная дизайнерами коробка на колесах. Но теперь, после таких стилистических взлетов, как Peugeot 206 или универсал 307 SW, мы были вправе ожидать от альянса PSA-FIAT автомобиля яркого, красивого и элегантного. Но Peugeot 807 с его унылым висящим "носом" и двухэтажными прорезями фальшрадиаторной решетки производит впечатление странное. Да и пазы на боковинах для кронштейнов сдвижных дверей минивэн явно не украшают. Может быть, французы с итальянцами понадеялись друг на друга, а в итоге у семи нянек дитя оказалось без глаза? Зато интерьер не без изысков. Передняя панель, подобно передку, "двухэтажная" - над основной частью сделан "навес". А в центре их соединяет перемычка с тремя круглыми приборами, которые больше всего похожи на... погремушки для грудных младенцев! Зелененькая пластмасса, красненькие стрелочки внутри, нарисованные поверх прозрачных колпаков цифры. И зеленая полупрозрачная крышечка пепельницы на треугольном "островке" центральной консоли - тоже как игрушечная. Очевидно, эти детали должны тронуть сердца родителей, превратив салон в некое подобие детской комнаты. С учетом того, что создатели нового минивэна считают Peugeot 807 исключительно семейным автомобилем, тактика правильная... Правда, считывать показания "погремушечных" приборов на ходу непросто. А перед глазами водителя, на рулевой колонке - лишь маленькая "шапочка", в которую встроены многочисленные контрольные лампочки и маленький дисплейчик одометра. Зато дисплей в блоке управления "раздельным" климат-контролем на "треугольнике" центральной консоли крупный и сделан классно - равно как и вращающееся кольцо под ним, поворотом которого изменяется интенсивность обдува. В алюминиевую крышу могут быть встроены аж три люка - по ко
личеству возможных рядов кресел. Над головой у водителя и переднего пассажира - консоль с откидывающимся панорамным зеркальцем. Это тоже деталь сугубо семейная - зеркало предназначено для скрытого наблюдения за детьми в задней части салона. Не отстегнули ли непоседы ремни безопасности, не ползают ли в проходах между креслами? Ведь в просторном минивэне с ровным полом для детишек раздолье...
Кроме того, рядом с зеркальцем на потолочной консоли есть три кнопки. Это управление сервоприводами задних дверей, которыми может оснащаться Peugeot 807. Нажатие - и двери под завывание электромоторчиков сами отползают назад! Причем водитель и передний пассажир могут не только управлять задними дверьми с пульта на потолке, но и отключать аналогичные задние кнопки - чтобы неразумные детишки не баловались. Все под родительским контролем!
Естественно, сервоприводы снабжены ограничителем усилия - если дверям что-то мешает закрываться, они автоматически отъезжают назад. А управлять дверьми можно не только кнопками в салоне, но и дистанционно. Подходя к машине, вы задерживаете палец на соответствующей кнопке ключа - и через секунду двери начинают открываться. Вот они, блага цивилизации! А в случае отказа электромеханики двери легко перемещаются по салазкам от руки.
Внутри - простор. В крепления на полу можно установить до семи кресел, передвигать их вперед-назад, наклонять спинки, складывать... Здесь есть все, чего мы вправе ждать от современного минивэна, - откидные столики на спинках передних кресел и ящики под ними, ниши во всех четырех дверях и в багажнике, сетка на полу багажного отделения, подлокотники и шторки на окнах для пассажиров третьего ряда. Багажник в пятиместном варианте огромен - 830 л до шторки или полтора кубометра до потолка. А если убрать из салона все задние кресла, то на дачу можно увезти с три короба, причем каждый - объемом в кубометр!
Посадка за рулем, естественно, "минивэнская", но вполне удобная. Кресло и руль регулируются по высоте, расположение педалей и рычага коробки передач выбрано удачно. Но почему у рычага такой огромный ход? Чтобы перейти со второй передачи на третью, приходится настолько энергично работать кистью, что через полчаса начинают ныть связки. А попытки переключиться "вниз" с третьей на вторую часто встречают отчаянное сопротивление - рычаг упирается в "промежуток" между передачами и хоть убей не хочет попадать в нужную позицию!
Выбор двигателей для "восемьсот седьмого" вроде бы велик - и бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,2 л, и трехлитровая 210-сильная "шестерка", и два турбодизеля. Но оптимума для этого минивэна среди силовых агрегатов, как мне кажется, пока нет. Бензиновый 160-сильный мотор 2.2 - один из лучших двигателей концерна PSA, оснащенный и "электронной" педалью газа, и балансирными валами, и устройством регулировки фаз газораспределения, - при разгоне в "крутильном" режиме наделяет Peugeot 807 неплохой динамикой, но "на низах" его тяги для почти двухтонной машины все же маловато. С турбодизелем аналогичного объема (2,2 л, 128 л.с.) картина обратная - с 1500 об/мин тянет отменно, но после 4000 об/мин все же "увядает". Причем трогаясь с места и неаккуратно обращаясь с педалью сцепления, дизель можно элементарно заглушить! Да и шумит он гораздо сильнее...
Прокатиться на 210-сильной версии Peugeot 807 V6 не удалось. Но для семейного минивэна со спокойным, мягким характером управляемости мощная и крутильная "шестерка" - явно избыточный вариант, рассчитанный на тех немногих, кто вообще не заботится о расходе топлива. "Восемьсот седьмому" отлично подошла бы бензиновая "четверка" объемом 2,4 л, но такого мотора у концерна PSA нет. Зато в гамме дизелей Peugeot скоро должен появиться двигатель V6 2.4 - вот он наверняка придется минивэну впору.
То, что в реакциях на повороты руля нет спортивной изюминки, - не беда. Минивэн неплохо стоит на скоростной прямой, охотно следует за рулем, не "упирается" на входе в повороты, умеренно кренится. И подвеску при этом жесткой не назовешь - как и на универсале Peugeot 307 SW, французы применили сзади амортизаторы с перепускными проточками в корпусе, которые смягчают демпфирование при небольших ходах колес (по такой же схеме построены амортизаторы Sachs Vario или Monroe SensaTrac). Правда, такое решение неизбежно "размывает" четкость реакций, и в случае с "восемьсот седьмым" это, увы, чувствуется.
Чем же должен приманивать покупателей Peugeot 807? Дизайном? Сомнительно. Ценой? Благодаря тому, что новая четверка минивэнов разработана на базе старых машин и по-прежнему будет выпускаться на заводе Севелнорд совместного предприятия PSA-FIAT, оба концерна здорово сэкономили на разработке новых моделей. Но это не значит, что розничные цены будут демпинговыми.
Причем модели 807 внутри проекта отводится особое рыночное место - большинство минивэнов, которые будет выпускать Севелнорд, должны носить марку Peugeot. А по мне, так Citroen C8 симпатичнее...
Теоретически, есть и традиционный для марки Peugeot козырь - отточенные ходовые качества. Но, увы, никакого удовольствия за рулем "восемьсот седьмого" я так и не испытал. И с тоской вспоминал предыдущий Peugeot 806, который мы хвалили именно за отменную управляемость. И другие хорошие минивэны - Renault Espace, Ford Galaxy, Mitsubishi SpaceWagon...
Мой напарник тоже был невесел: Франция проиграла датчанам два-ноль. Но как истинный француз коллега не делал из этого трагедии.
- Да, это позор национального масштаба, - вслух рассуждал он. - Но мы достойно перенесем это поражение. Сегодня никто не будет жечь автомобили и бить витрины, как это было у вас в Москве. Мы знаем, что Франция выигрывает не всегда. Но при этом всегда уверены, что когда-нибудь мы победим...