Выбор авто до 400 тыс. р.

фф2 с 1.8-2.0 мотором.

Зачем брать лом, за эти деньги новую машину взять можно, а поле седин это даже новый мусор

а чтож тогда не мусор в эти деньги?

Возьми новую Гранту 127 движок и все есть! Зачем тебе б/у??? Ну а так из предложеных - то Октавию!

у меня 187 рост и то в этой у...ской гранте ездить не возможно,но приходиться.

Посмотри Гольф+ у него крыша выше чем у обычного Гольф 5 а так всё одинакого,в прошлом году продали такой(жена 5 лет ездила,) с пробегом 80т.км. 1.6л-102лс Ркпп,отличная машина,вообще ничего не ломалось,после предпродажки был как новый,продали за 425т.р.

турик и гольф примерно одно и тоже, но первый помоложе да и менее проблемный, и не слушайте советы по русскому тазопрому, как над ведром не глумись оно всё равно останется ведром

да ваз уже не хочется брать, намучился так сказать...
А если на пробег смотреть, то для гольфа 100-150тыс.км это много для мотора 1.6, или что то посвежее искать надо?

Смею Вас уверить нынешний ВАЗ не так уж и плох! По крайней мере не кот в мешке как б/У!!!

Ваз как был лотереей , так и остался , так что автор движется в правильном направлении и нечего его агитировать . По теме , чем свежее авто и меньше пробег , тем лучше и не гоняйтесь за брендами .

Поддерживаю.

1.6 ещё столько же без проблем проездит

Для мотора 1,6 (102 л. с.) - не много, чуть больше обкатки. Главное, чтобы пробег не был скручен и чтобы мотор не рвали (мотор можно угробить и за 500 км пробега). У меня такой мотор на туре - не рву, больше 3500 обороты не кручу. Пробег 175 тыс - от нового мотора ничем не отличается!

Ну и с чем вы там мучились. 10 - ка проверенная временем, если до вас её не убивали.

по мелочи замучила ломаться так как запчасти не ахти, плюс кузов начал цвести, плюс двигатель греется в жару - что только не делал, но это другая история

Фокус в отличной комплектации, и свежий

из "свежего" логан, из "чуть постарше" лачетти универсал с дв. 1,6, из "совсем постарше" ФФ2 с дв 1,8 или 2,0 в кузове седан или универсал.

А еще можно посмотреть ларгус, там места очень много.

фокус мне почему то советовали 1,6 либо 2,0 но не как 1,8 , говорили какие то проблемы. А сборку лучше какую если что смотреть?

сборка фф по фиг,2.0 на фф2 по бензину поболее хавать будет. после ваза и 1.6 будет достаточно.просто с 1.8 и 2.0 комплектация побогаче будет.с 1.8 были проблемы с дроссельным узлом,но это решаемо.а ехать будет интереснее 1.6.

с 1,8 нет никаких проблем, это самый живучий двигатель. Он же ставился на маздах 5 и 6, на вольвах s-30,40 и 50, на мондео, си-максе, а фокус оффроуд (в РФ не продавался) шел исключительно только с дв. 1,8.

Проблемы были с дроссельным узлом и прошивкой для этого двигателя. Дело в том что это единственный в фордовской линейке мультитопливный двигатель ( в Европе популярно биотопливо), а по сему настройки двигателя и дроссельного узла очень чувствительны к качеству бензина. Достаточно было одной заправки "ослиной мочой" и дроссельная заслонка покрывалась липкой дрянью, на холостых залипала и начинали плавать обороты. Позднее эту проблему решили новой прошивкой двигателя, дилеры бесплатно это делали при плановом ТО.
Кстати проблема плавающих оборотов очень распространена на многих иномарках, так что дроссельную заслонку на любом автомобиле желательно периодически чистить. Оптимально раз в 30-40 тыс км. или после плохой заправки. На ФФ2 с дв. 1,8 в отличие от дв. 1,6 идет шумка капота, на двигателе плита, идет ЭГУР вместо ГУРа с выбором режима усилия на рулевое колесо, а сам двигатель цепной. Кстати масло у него штаное полусинтетика в отличие от дв. 1.6, куда надо лить только синтетику. До 4 тыс оборотов двигатели 1,8 и 2,0 едут ноздря в ноздрю. На четвертой передаче от 60 до 100 км.ч. 1,8 проигрывает 2,0 всего 0,2 сек ( один корпус), а дв. 1,6 115 лс. проигрывает 1,2 сек (6 корпусов). На практике по ощущениям 1,8 едет сам, а 1,6 нужно тапку давить, как на жигулях.