Французские автомобили в России покупают не потому что они обладают мощными моторами, отменной надежностью или имиджем «машин для крутых». Такие модели как Peugeot 307 приобретают из-за дизайна. Но что прячется за красивым личиком и привлекательным телом этой француженки?
Французы, как и итальянцы, всегда делали красивые автомобили. Это был их фирменный стиль. Поэтому когда настал черед появления Peugeot 307, все были уверены, что машина будет красивой и стильной. Peugeot 307 выпускали в большом количестве кузовов. Чаще всего на вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек, немало есть и 3-дверных хэтчей. Но при желании можно найти практичные универсалы и даже купе-кабриолет, который называли Peugeot 307 CC (последний автомобиль появился в 2003 году). Кстати, универсалы могут быть двух вариантов. Есть относительно простые 307 Break, а есть крутые 307 SW. Версия SW – это фактически минивэн с большими возможностями для трансформации, снимаемыми по отдельности креслами, которых, кстати, может быть аж семь штук.
Многие продаваемые на вторичном рынке Peugeot 307 были изначально куплены в России. Из Европы машины тоже везут, но среди них приличных вариантов не много. Чтобы там не говорили на авторынках, но мастера справедливо считают, что большинство Peugeot 307 «неделя из Германии» ранее попадали в серьезные аварии.
Проблем с кузовом (естественно, если не было глобальных аварий) быть не должно. Что касается мелких ДТП, в которые так любят попадать женщины, то французы постарались по возможности минимизировать потери при подобных столкновениях. Например, передние крылья Peugeot 307 сделаны из специального упругого пластика, который «прощает» легкие удары. А конструкция блок-фары такова, то при столкновении первым делом будет ломаться не она и не место ее крепления, а дешевые пластиковые клипсы. Но если авария оказывается чуть более серьезной, то нужно готовиться к приличным расходам – цены на кузовное железо «кусаются», а на «разборках» Peugeot 307 встречается пока еще нечасто.
Откровенно бедных Peugeot 307 в природе не бывает. Даже самые простенькие машины имеют АБС, подголовники на всех сиденьях, кондиционер, электропривод передних стекол и так далее. А на большинстве автомобилей есть климат-контроль, бортовой компьютер, музыкальная система с CD, легкосплавные диски. Встречаются даже версии со спортивными кожаными креслами, датчиком дождя, автоматической регулировкой включения фар. Что касается подушек безопасности, то тут история странная. У 307-х проданных в Германии или Франции есть аж шесть аербэгов. Однако российский покупатель по традиции отказывается платить за свою безопасность. Поэтому у нас автомобили в базовых комплектациях имели лишь по две подушки.
Даже критики французского автопрома признавали, что Peugeot 307 имеет очень хороший салон. Причем, это касается не только дизайна, но и материалов отделки. Здесь Peugeot 307 может соперничать даже с немцами, ведь внутри эта машина обшита приятным на вид и на ощупь мягким пластиком, сиденья очень удобны, руль приятно брать в руки, никаких претензий к эргономике нет. Но Peugeot 307 так и не заслужил славу надежного автомобиля, который не имеет проблем с электроникой. Во многом это было связано с тем, что машина у французов получилась немножко «сырой». Совсем чуть-чуть, но этого хватило, чтобы противники французских автомобилей радостно стали кричать о том, что Peugeot 307 сыпется.
Электрика на первых машинах была довольно капризной и периодически глючила, а водители были не слишком довольны скрипами, которые нередко появлялись. На автомобилях сделанных в первые два года производства модели ломалось многое. Никто не говорит, что все без исключения Peugeot 307 имели проблемы, однако количество жалоб со стороны покупателей было велико. Часто выходили из строя подрулевые переключатели, замок открывания багажника (в него просто попадала грязь), подогрев кресел, блок кондиционера, система АБС и так далее. Если машина не на гарантии, то ремонт каждой такой поломки стоит, как правило, сотню-другую долларов. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте работоспособность всех лампочек, переключателей и рычажков. Однако надо отдать должное французам – они очень оперативно устраняли проблемы, и чаще всего автомобили при ремонте получали уже новые надежные детали. Ну а если вы будете покупать рестайлинговый Peugeot 307, который появился в 2005 году, то тогда проблем с ним вообще быть не должно (модернизированные модели можно отличить по новой «морде» в стиле более крупного Peugeot 407). Правда, таких машин на вторичном рынке еще слишком мало.
Для начала о дизельных Peugeot 307. В Европе их очень много, ведь компания Peugeot имеет огромный опыт в создании подобных силовых агрегатов. Однако в России машины с дизелями продавались совсем недолго – французы не поверили в качество российской солярки. Поэтому если вы фанат дизельных машин, то вам ничего не остается, как заказывать Peugeot 307 из Европы. Машина получится довольно дорогой, особенно с 2,0-литровым агрегатом (90 л.с., 107 л.с., а в конце 2003 года появился 136-сильный агрегат). Можно немного сэкономить, взяв Peugeot 307 с 1,4-литровым дизелем (68 л.с.), но динамика этой машины будет более чем скромная. А скоро в разряд «трехлеток» попадут машины с новым 1,6-литровым дизелем (90 л.с. или 109 л.с.). Механики предупреждают – эксплуатация и обслуживание дизельных 307-х будет стоить дороже, чем автомобилей с привычными бензиновыми агрегатами, ведь Peugeot старается держать довольно низкими цены на самые популярные «расходники», периодически устраивая всевозможные акции (естественно, все скидки распространяются в этом случае только на официально поставляемые в Россию машины).
Бензиновых двигателей первое время было три штуки: 1,4 л. (75 л.с., а с конца 2003 года 88 л.с.), 1,6 л. (109 л.с.) и 2,0 л. (136 л.с., а в настоящий момент продаются машины со 143 л.с.). Но недавно появилась версия Peugeot 307 с 2,0-литровым мотором, который без применения наддува выдает 177 л.с. «Заряженные» Peugeot 307 до вторичного рынка еще не добрались, да и цена их обещает быть более чем высокой, ведь новые машины стоят сейчас почти $35 000.
Обычные 2,0-литровые Peugeot 307 всем хороши, за исключением цены. Но покупая такую машину вы получите не только приличное количество лошадей под капотом, но и отличную комплектацию. Кроме того, конкуренты с аналогичным по мощности агрегатом будут стоить не дешевле. 8-клапанный 1,4-литровый моторчик мощностью 75 л.с. слишком слабый (динамика на уровне нашей «классики»). 16-клапанный вариант этого агрегата с 88 «лошадьми» уже чуть веселее – для езды по городу он сгодится. Что касается 1,6-литрового движка, то он самый предпочтительный по соотношению мощность/цена. По словам мастеров, французские двигатели надежны, а имевшиеся проблемы устранялись по гарантии и больше не проявляются. Однако моторы может сгубить очень большой промежуток между ТО. Изначально межсервисный интервал для автомобилей Peugeot был аж 30 тыс. км. Интересно, что на многих российских сервисах Peugeot не понимали самоуверенных французов, и поэтому нередко советовали перестраховываться и менять масло на промежуточном ТО каждые 15 тыс. км. (формально на этом самом промежуточном ТО только проводится контроль и доливка смазки).
Поэтому перед покупкой внимательно посмотрите в сервисную книжку. Если там сказано, что масло менялось через 30 тыс. км., то относитесь с опасением к машине, особенно если она прошла уже больше 100-120 тыс. км. Двигатели на таких автомобилях могут иметь большое количество отложений. И рано или поздно вся эта экономия на техобслуживании закончится серьезным капитальным ремонтом стоимостью в пару тысяч долларов. Лишним подтверждением этих слов является тот факт, что сейчас французы сократили рекомендацию по частоте прохождения техобслуживания до 20 тыс. км. И правильно сделали. Кстати, мастера рекомендуют после покупки 3-5-летнего Peugeot 307 менять первое время масло и вовсе через 10 тыс. км., так сказать для «самоочистки» двигателя. Кстати, один важный момент – заливать в моторы Peugeot можно только масло производства компании Total. И никакое другое!
Если обслуживать машину каждые 20 тыс. км. или даже чаще, то никаких специфичных проблем бензиновые двигатели 307-го не подкинут. Ведь к тому, что свечи зажигания в России живут недолго, все уже давно привыкли. Ремень ГРМ с роликами лучше менять каждые 90 тыс. км., так как случаи их обрыва при большем пробеге уже были.
Бензиновые моторы объемом 1,6 л. и 2,0 л. могли иметь не только «механику», но и 4-ступенчатый «автомат». Автомобиль с АКПП лучше всего брать относительно свежим с пробегом менее 80-100 тыс. км. Дело в том, что эта трансмиссия не отличается какой-то потрясающей надежностью, и уже на 120-150 тыс. км. коробка может потребовать ремонта. Он, конечно, не будет стоить миллионы, но полторы тысячи баксов отдать придется. Кстати, если вы думаете, что замена масла в коробке поможет продлить срок службы «автомата», то ошибаетесь. Смазка здесь залита «пожизненно». И лучше ее не трогать, пока коробка не умрет естественной смертью (хотя проверять уровень жидкости нужно постоянно). 5-ступенчатая механика оказалась более надежной. И подержанный Peugeot 307 лучше всего брать, наверное, именно с такой коробкой, особенно если водитель умеет ездить на машине «с ручкой». Механическая КПП имеет лишь один слабый элемент – выжимной подшипник сцепления, который на автомобилях первых годов выпуска ломался слишком часто. Говорят, сейчас надежность подшипника стала выше (замена стоит около $150). Хотя если подшипник сдохнет примерно на 100 тыс. км., то тогда имеет смысл уже заменить весь комплект сцепления, ресурс которого при постоянной городской езде не намного больше ($400 с работой).
Подвеска Peugeot 307 стандартна (спереди McPherson, сзади обычная полунезависимая балка). Стабилизаторы поперечной устойчивости есть как спереди, так и сзади, что самым положительным образом отражается на управляемости. Надо сказать, что управляемость всегда была сильным козырем всех французских машин, и Peugeot 307 здесь не исключение. Да и с комфортом тоже все в порядке. К настоящему моменту Peugeot 307 не имеет серьезных проблем с надежностью ходовой. А ведь на машинах первых годов выпуска постоянно появлялись какие-то непонятные скрипы, стуки, да и ресурс некоторых деталей был не ахти какой. Но поломки дилеры устраняли еще по гарантии, да и сам производитель не делал вид, что все нормально. Поэтому к настоящему моменту даже на подержанных машинах подвеска работает как положено. Что касается ресурса ходовой, то он вполне приемлемый. «Японки», конечно, понадежней будут, однако Peugeot 307 держится молодцом. Традиционно чаще всего менять нужно стойки стабилизатора ($70-90 с работой), но и они порой служат до 50 тыс. км. Шаровые опоры выдерживают на наших дорогах обычно 80-100 тыс. км., а новый рычаг стоит около $170. При пробеге больше 100-120 тыс. км. под замену идут фирменные амортизаторы с подшипниками опор (набор деталей для каждого колеса будет стоить около $130, что на самом деле совсем недорого). Что касается задней подвески, то там кроме амортизаторов (они выходят из строя раньше передних) ломаться по сути нечему. Рулевое управление оказалось весьма надежным, а замена наконечников рулевых тяг или самих тяг (требуется примерно раз в 50-100 тыс. км. в зависимости от того как ездить) не разорит владельца.
Многие уверены, что французские автомобили не предназначены для наших дорог, а по своей надежности они едва ли превосходят наши Lada. Однако Peugeot 307 показал себя вполне крепкой моделью, хотя машины первых годов выпуска страдали большим количеством детских болезней. Купив сейчас трехлетний Peugeot 307 с небольшим пробегом вы получите вполне современный красивый автомобиль, который не доставит серьезных проблем в течение ближайшего времени. Однако помните, что уже совсем скоро Peugeot начнет продажу машины под индексом 308 (дебют Peugeot 308 пройдет в середине сентября на франкфуртском автосалоне). Поэтому может лучше подождать чуть-чуть? Наверняка, после появления Peugeot 308 подержанные 307-е будут стоить чуть дешевле.
Экскурс
Peugeot третьей серии впервые появилась еще в далеком 1932 году – тогда французы показали автомобиль под индексом 301 с 4-цилиндровым мотором объемом 1465 см/куб. А уже в 1936 году был показан седан и кабриолет Peugeot 302 с мотором объемом 1758 «кубов». Однако затем началась война, в ходе которой заводы Peugeot были серьезно разрушены. Надо сказать, что мощности предприятия были восстановлены в самые кратчайшие сроки, однако долгое время Peugeot выпускали лишь маленькие модели под индексом 202 и 203.
Что касается третьей серии, то она вновь появилась в гамме компании только в 1969 году, когда на автосалоне в Париже была представлена модель 304 7CV. Peugeot 304 выпускали в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В ноябре 1977 года был показан Peugeot 305.
А затем французы решили зачем-то изменить своей привычной нумерации и назвали новую модель, которая пришла на смену Peugeot 305, не Peugeot 306, а Peugeot 309. Почему произошел такой скачок в нумерации сложно сказать. Peugeot 309 в кузове 5-дверный хэтчбек представили в конце 1985 года. В 1987 году начался выпуск 3-дверного автомобиля и «заряженной» версии 305 GTI с 1,9-литровым мотором мощностью 130 л.с. А позднее появилась модификация 305 GTI 16V с 157-сильным движком.
В 1993 году Peugeot представила Peugeot 306, вернувшись к привычной нумерации моделей. Первое время Peugeot 306 оснащали бензиновыми двигателями объемом 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. (88 л.с.), 1,8 л. (101 л.с.) и 1,9-литровым дизелем (69 л.с. или 92 л.с.). Но уже через полгода после начала производства французы показали машину с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (121 л.с.) и самую «заряженную» версию 306 S16 с мотором объемом 2,0 л., который выдавал 152 л.с. (позднее 163 л.с.). Peugeot 306 выпускали не только как 3- и 5-дверный хэтчбек, но и как седан. Мало того, французы делали даже кабриолет. В 1997 году Peugeot 306 подвергся модернизации. В том же году началось производство универсала.
В 2001 году появился новый автомобиль класса «С» по европейской классификации под названием Peugeot 307. Первое время автомобиль выпускали в виде 3- и 5-дверного хэтчбека с моторами мощностью 68-136 л.с. Но в 2002 году появился универсал, а в 2003 году Peugeot представил купе-кабриолет 307 CC.
В 2005 году Peugeot 307 подвергся модернизации. Рестайлинговые машины получили новую «морду» с большой решеткой радиатора в стиле Peugeot 407. А недавно на свет появился Peugeot 308 – презентация этой модели прошла в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
