- эргономика посадки близка к нулю. Короткая и узкая подушка сиденья, а также неудачный ее наклон делают поездку дольше получаса мучением – висящее колено правой ноги начинает отчаянно протестовать. Имеющиеся регулировки не исправляют положение. Спинки передних сидений даже без намека на поясничную поддержку. Спинка водительского кресла люфтит прямо с завода.
- чаще на непрогретом, но бывает и на прогретом двигателе иногда глохнет при трогании с места. Это при том, что коробка автоматическая. Удивительно, как они этого добились? Кстати, прогрев двигателя никак не отследить – нет соответствующего указателя на панели приборов.
- открытие крышки бензобака ключом – по-моему, дикий анахронизм. Во время каждой заправки приходится решать, что делать с крышкой: держать в руке с торчащим из нее ключом или вытащить ключ и повесить крышку на лючок бензобака, но тогда потом снова придется вставить в нее ключ, повернуть, а затем уже закрывать горловину.
- отсутствие режима разового включения стеклоочистителей: приходится включать прерывистый режим работы, чтобы один раз смахнуть воду со стекла.
- штатные щетки стеклоочистителей, с которыми шла из автосалона: через неделю начали оставлять полосы на стекле. То ли в салоне поставили б/ушные, то ли изначально такое качество.
- кнопка включения круиз-контроля и ограничителя скорости в самом низу центральной консоли: чтобы включить приходится отвлечься от дороги и смотреть куда надо нажимать. Почему нельзя было разместить все кнопки на руле – загадка от конструкторов Рено. То же самое можно сказать и о кнопках задних стеклоподъемников – они по какой-то странности там же, а не на подлокотнике водительской двери.
- отсутствие режима полного открытия/закрытия стекла одним нажатием. И даже на водительской двери.
- обогрев лобового стекла включается только в режиме максимального обдува. В результате эта опция из несомненного плюса превращается почти в минус, т.к. зона покоя щеток стеклоочистителей находится ниже стыка передней панели и лобового стекла, обдув на них не действует и уже при температуре слегка ниже нуля на щетках намерзает лед, разморозить который в движении можно только обогревом лобового стекла. А с ним включается и максимальный обдув на лобовое стекло – соответственно, в лицо пышет жаром, а ноги мерзнут.
- то ли неудачное расположение форсунок отопления у ног водителя, то ли неудачное направление потока воздуха из них – дует куда-то в область голени левой ноги, в результате в сильный мороз стопы ног мерзнут.
- алгоритм работы бортового компьютера и отображения информации на ЖК дисплее из 90-х годов прошлого века. При том, что размер экрана достаточно большой, чтобы отобразить несколько разных видов информации одновременно, увидеть за раз разрешается только что-то одно последовательным нажатием на кнопку подрулевого переключателя. Поэтому любоваться приходится либо значением температуры за бортом, либо часами, либо значением скорости на круиз-контроле и т.д. по списку.
- чрезмерный расход топлива для такого объема и мощности двигателя. Виновата в немалой степени допотопная АКПП. Компьютер показывает расход 11,0-11,2 л/100 км. Но я обратил внимание, что отображение моментального расхода начинается на скорости от 30 км/ч, и у меня закрались сомнения: а учитывает ли вообще компьютер расход на скорости ниже 30 км/ч? Опыт в принципе подтвердил догадку. Залил бак до отщелкивания пистолета, проездил до загорания лампочки и залил снова до отщелкивания на той же заправке. Расход, определенный расчетным методом, оказался 12,1 л/100км.
- работа автоматической коробки передач. Переключения с чувствительными дерганиями, почти как на роботе в старом Опеле Мерива. По ощущениям слишком долго держит пониженную передачу, если даже движешься с очень небольшим ускорением. В ручном режиме при небольшом торможении или незначительном снижении скорости сразу переключает на пониженную. В результате когда пытаешься на гололеде трогаться и ехать на 2 передаче – коробка все время упрямо перескакивает на первую.
- компьютер показывает оставшийся пробег на остатке топлива только до 60 км. Когда расчетный запас становится меньше – на экране прочерки вместо цифр. И при этом контрольная лампа еще не горит!
- корректор фар это не привычный дискретный переключатель, а здоровая рукоятка с жутким люфтом, находящаяся глубоко внизу слева.
- крайне плохая шумоизоляция. Для примера: на скорости около 100 км/ч и выше практически невозможно пользоваться громкой связью Bluetooth. Даже на максимальной громкости собеседника почти не слышно.
- справа в передней панели на малейших неровностях оживает какой-то назойливый щелкающий сверчок.
- с завода не работала лампа противотуманки в одном заднем фонаре. Не перегоревшая лампа, а в принципе отсутствие питания именно на ней.
- взять какой-либо предмет, лежащий в лотке на центральном тоннеле под рукояткой стояночного тормоза весьма проблематично из-за этой самой рукоятки, когда она полностью опущена.
- нет хотя бы простого углубления в подлокотнике передних дверей ближе к заднему краю. Имеющаяся внутренняя ручка двери находится слишком близко к ее переднему краю и удержать держась за нее дверь в ветренную погоду очень проблематично – постоянный риск приложить своей дверью соседний автомобиль.
- сэкономили на дополнительных уплотнителях дверей: они только в один ряд по кромке проема дверей, в результате наружные части порогов и стоек постоянно грязные.
- кнопки обогрева сиденья в труднодоступном во всех отношениях месте между дверью и краем сиденья: не сразу нащупаешь, чтобы включить и не видно, включены они или нет.
