Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
В смысле вентилятор вместе с нижним шкивом - туго при хорошей поршневой вообще практически не провернуть.
Может просто ремень буксует.
Обычно при регулировки клапанов приходиться домкратить колесо включать скорость и вращать за колесо так как за вентилятор не провернуть.
У вас может изначально были зажаты клапана ( и счас зажаты ) поэтому компрессия очень низкая и соответственно с трудом заводилась и плохо тянула - и конечно же при зажатых клапанах прогар рано или позно обеспечен.
Зазоры всех клапанов должны быть не менее 0.3 - 0.35
Ну уж если быть очень точно то как раз крайнии ставят 0.35 - 0.4 - так как они лучше всего охлаждаються и головку по краям меньше расширяет а все остальные 0.4 - 0.45 - хотя я ставлю 0.3 - 035 - соответственно.
На сервисах вообще 0.25 все зажимают - чтоб не было слышно и клиенты не жаловались.
Да и чаще приезжать будут.
:-)
Ну уж если быть очень точно то как раз крайнии ставят 0.35 - 0.4 - так как они лучше всего охлаждаються и головку по краям меньше расширяет а все остальные 0.4 - 0.45 - хотя я ставлю 0.3 - 035 - соответственно.
На сервисах вообще 0.25 все зажимают - чтоб не было слышно и клиенты не жаловались.
Да и чаще приезжать будут.
:-)
здрасте это опять я с новым вопросом у меня печка не греет промыл всю систему толку ноль поменял все патрубки краник радиатор печки и толку ноль поставил моторчик для принудительной циркуляции воды и опять толку ноль входной патрубок на радиатор печки горячий а выход холодный снимал патрубки с радиатора печки заводил газовал и на вход идёт очень слабый поток воды почему не знаю помпа кстати тоже новая
здрасте это опять я с новым вопросом у меня печка не греет промыл всю систему толку ноль поменял все патрубки краник радиатор печки и толку ноль поставил моторчик для принудительной циркуляции воды и опять толку ноль входной патрубок на радиатор печки горячий а выход холодный снимал патрубки с радиатора печки заводил газовал и на вход идёт очень слабый поток воды почему не знаю помпа кстати тоже новая
На вход маленький поток ?
1.Попробуй снять подводящий патрубок - вернее патрубок надеваеться на трубку (сзади головки) а она отлита вместе с фланцем который крепиться 4 болтами.
Дак вот у них такая болезнь что эта трубка при изготовлении залита металлом и её нужно как можно больше рассверлить.
2. Сверху на головки (в районе карбюратора) есть заглушка либо под пробковый шестигранник либо четырёхгранник. Вот её можно вывернуть и ввернуть туда патрубок с краном (обычным шаровым)а задний заглушить - вот тогда в кабине будет вообще жара.
У меня так на УАЗе сделано.
Проверить пропайку катушки т.н. "магнитоиндукционного датчика" в трамблере, и не люфтят ли "короны" ротора этого датчика относительно друг друга [это хорошо показывает стробоскоп по "дёрганью" меток на к/валу].
Крышку трамблера поменять, и все дела. Докучи с бегунком. Видать микротрещины влагой наполнились, вот и пробивает то с опережением (в карб) то с опозданием (в глушак).
Не давно попадалась такая загадка но на ГАЗ 53 !Была без контактная система зажигания ,на неё установили контактный трамблёр !Искра слона убъёт 2 см в лёгкую пробивает !Вот она и мечется под крышкой куда попало !Рукояткой хотели завести чуть руки не переломало !)))))00000
Когда-то у меня была 29, три раза такая же бодяга: клапан горел. Причём за один год и каждый раз разный. Ни до этого, ни после в эксплуатации ничего не менялось. Так же неожиданно прекратилось. Просто полтэргейс какой-то.
Может просто ремень буксует.
Обычно при регулировки клапанов приходиться домкратить колесо включать скорость и вращать за колесо так как за вентилятор не провернуть.
У вас может изначально
Зазоры всех клапанов должны быть не менее 0.3 - 0.35
На сервисах вообще 0.25 все зажимают - чтоб не было слышно и клиенты не жаловались.
Да и чаще приезжать будут.
:-)
На сервисах вообще 0.25 все зажимают - чтоб не было слышно и клиенты не жаловались.
Да и чаще приезжать будут.
:-)
1.Попробуй снять подводящий патрубок - вернее патрубок надеваеться на трубку (сзади головки) а она отлита вместе с фланцем который крепиться 4 болтами.
Дак вот у них такая болезнь что эта трубка при изготовлении залита металлом и её нужно как можно больше рассверлить.
2. Сверху на головки (в районе карбюратора) есть заглушка либо под пробковый шестигранник либо четырёхгранник. Вот её можно вывернуть и ввернуть туда патрубок с краном (обычным шаровым)а задний заглушить - вот тогда в кабине будет вообще жара.
У меня так на УАЗе сделано.