Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Доброго утра всем! Подскажите кто может быть менял на ВАЗ-2109 карбюраторной жиклеры, для увеличения мощности у меня все жиклеры стоят родные? Подскажите пожалуйста размеры и какие жиклеры ставить? Заранее всем благодарен!
Вы еще скажите, что установка двух или четырех карбюраторов вместо одного на мощности не скажется!!!
в вашей фразе нет нечего о % а что касается "Ездить на машинах и переделывать,а потом еще и обслуживать их - это очень разные опыты. И могу поспорить, что тот кто работает с нестандартной техникой и тот кто изо дня в день делает одно и то же - никогда не найдут общего языка. Потому как один живет движением и постоянным развитием, а второй уже начал деградировать" знания полученные при переделывании это как жизненный опыт приходит со временем , поставить турбину на обычный атмосферный двигатель это ещё пол дела а научить его ездить это немного другое ,потому как впускные фазы у них немного разные и т.д.и т. п. а что касаемо изменения характеристики трамблёра характеристика его построена таким образом что бы не было детонационных ударов и то о чем вы хотите по видимому сказать это не переделка а народное творчество типа попытка сделать из коровы арабского скакуна ваш метод это метод проб и ошибок по типу не получилось и ладно попробуем по другому, и что касаемо этого У таврии с мотором 1,3 и 2108 с мотором 1,5 в топливной системе разная всего одна запчасть - топливный жиклер первой камеры, причем у ВАЗа он МЕНЬШЕ (95 и 97,5)!!!!там есть малый и большой диффузор который так же разный как и на классике с 2101 и 2103 потом 2105 и2107 это о карбюраторах, по видимому молоды и горячи вы Алекс23 я тоже был такой , теперь и теории море и практики море а лени ещё больше обидеть вас ни коим образом не хотел в споре иной раз рождается ИСТИНА всех благ и успехов
Про характеристику системы зажигания... Посмотрите развернутый график зависимости УОЗ от оборотов любого инжекторного мотора - а потом доказывайте, что характеристику трамблера близко к этому привести нельзя!
Про таврию - учите мат часть. Большие диффузоры 21/23 и там, и там, а малые одинаковые на ВСЕХ "Солексах". Я Считаю спор с вами окончен.
карбюратор готовит топливо воздушную смесь и только , если на мотор 1,3л поставить карбюратор ВАЗ 21083 с мотора 1,5л , то по вашей теории мощность мотора 1,3л и мотора 1,5л станут абсолютно одинаковы , а ежели их впихнуть 4 то в четыре раза будет прирост мощности , дак вам в Нобелевский комитет за премией за ваше открытие , встречался с карбюраторами и убитыми распределителями зажигания (трамблёр)у которых на глазок пытались изменить характеристики , у Таврии с мотором 1,3л в карбюраторе стояли жиклёры с 1,5л так вот кроме расхода в 20литров на 80км других положительных моментов не наблюдалось , в результате карбюратор отрегулировали , а трамблёр в мусор
И в 70% ДААЗов-2108 присутствует "провал" - заложенный заводом изготовителем и не излечимый регулировками.
А мощность двигателя в пределах 10-15% как раз настройкой карба и системы зажигания увеличить вполне реально.
прирост мощности возможно получить увеличив объём например стоит 1,3л поставить 2,0л , голову на 16 клапанов с увеличеным диаметром ,турбонаддув , интеркулер , тогда уже спорт карб., нулевик на вдохе , хотя лучше инжектор с форсунками повышенной производительности насос такой же чтобы давил до 6-8 бар ну и прямоток на выхлоп , и если всё это сделаеш ,тогда займёшься ходовой , подвеской , тормозами , лонжероны усилить , каркас безопасности в варить , вот это уже автомобиль будет хотя на желтые брызговики денег уже не хватит , только на дорогах общего пользования на нём ездить уже не будеш , разве что если любиш экстрим с ГИБДД , а у японцев есть конкурс на самый тупой тюнинг так там один ввалил $15тыс. чтобы уменьшить мощность на 50% против заявленной заводом не помню марку авто но это вот круто , седло с арабского скакуна не делает корову арабским скакуном УДАЧИ
Забей на них.
Записывай: Первая камера: ГВЖ - 155, ГТЖ - 97,5; Вторая камера: ГВЖ - 125, ГТЖ - 102,5; Ускорительный насос: Лапка №4 + распылитель 45/с нивы/. Трамблер: Центробежный регулятор опережения зажигания "поджать" /начало работы центробежника около 3000 об/мин, завод с 1300 об/мин /, начальный угол опережения зажигания установить 12-14 градусов.
Итог: Спокойная езда, город - расход 8-9 литров, не спокойная - 14-16 литров. Заводскому инжектору /1,5 8кл/ привезет пару трамваев на 400 метров. Авто с такими схемами зимой заводил и при -35.
1. Покрасить тормозные суппорта в красный цвет для увеличения эффективности тормозов.
2. Покрасить пружины подвески в желтый цвет для улучшения работы подвески.
3. Поставить диски на 15 с низкопрофильной резиной.
Вышеозначенные операции позволят подготовить автомобиль к улучшению двигателя:
1. Вместо глушителя привернуть трубу с 2 конусами, направленными навстречу, а на конце корпус от китайского 10 литрового термоса в него боббину и свечку для огня. (добавляет 10 л.с.).
2. Выбросить воздушный фильтр (не вечно же на этой тачке ездить) + 5 л.с.
3. Разумеется пошаманить систему питания, новый мощный двигатель требует больше бензина.
4. Отполировать внутри все каналы (для ламинарности потока газов). + 5 л.с.
Вот мы и получили мощный, устойчивый и динамичный автомобиль. Займемся аэродинамикой.
1. На багажник биплан из алюминия с регулировкой. (полтора литра бензина на сотню - фигня по сравнению с приобретаемой устойчивостью на прямой).
2. Большие красные брызговики на колесные арки.
3. Тонировка по кругу и ксенон. (без комментариев....).
5. Маленкие зеркала на проволоках. (для снижения аэродинамических потерь).
6. На заднем стекле 2 иероглифа (чесно говоря не знаю для чего, подозреваю, что следущей тачкой будет праворукий чайзер, на нем такими-же буквами написано).
7. В багажник саб по мощнее (голова болит только у тех, кто с наружи).
А самое главное забить на все вышесказанное копить и тратить деньги на нормальную машину и дешевле и не будут как на лунатика смотреть, не то время.
Хотя сам по молодости такой фигней занимался.
в вашей фразе нет нечего о % а что касается "Ездить на машинах и переделывать,а потом еще и обслуживать их - это очень разные опыты. И могу поспорить, что тот кто работает с нестандартной техникой и тот кто изо дня в день делает одно и то же - никогда не найдут общего языка. Потому как один живет движением и постоянным развитием, а второй уже начал деградировать" знания полученные при переделывании это как жизненный опыт приходит со временем , поставить турбину на обычный атмосферный двигатель это ещё пол дела а научить его ездить это немного другое ,потому как впускные фазы у них немного разные и т.д.и т. п. а что касаемо изменения характеристики трамблёра характеристика его построена таким образом что бы не было детонационных ударов и то о чем вы хотите по видимому сказать это не переделка а народное творчество типа попытка сделать из коровы арабского скакуна ваш метод это метод проб и ошибок по типу не получилось и ладно попробуем по другому, и что касаемо этого У таврии с мотором 1,3 и 2108 с мотором 1,5 в топливной системе разная всего одна запчасть - топливный жиклер первой камеры, причем у ВАЗа он МЕНЬШЕ (95 и 97,5)!!!!там есть малый и большой диффузор который так же разный как и на классике с 2101 и 2103 потом 2105 и2107 это о карбюраторах, по видимому молоды и горячи вы Алекс23 я тоже был такой , теперь и теории море и практики море а лени ещё больше обидеть вас ни коим образом не хотел в споре иной раз рождается ИСТИНА всех благ и успехов
Про таврию - учите мат часть. Большие диффузоры 21/23 и там, и там, а малые одинаковые на ВСЕХ "Солексах". Я Считаю спор с вами окончен.
вот с таких начинать а потом и за серьёзные
вот с таких начинать а потом и за серьёзные
А мощность двигателя в пределах 10-15% как раз настройкой карба и системы зажигания увеличить вполне реально.
Этого мало. Без жёлтых брызговиков нет смысла. Тяги всё равно не будет.
Записывай: Первая камера: ГВЖ - 155, ГТЖ - 97,5; Вторая камера: ГВЖ - 125, ГТЖ - 102,5; Ускорительный насос: Лапка №4 + распылитель 45/с нивы/. Трамблер: Центробежный регулятор опережения зажигания "поджать" /начало работы центробежника около 3000 об/мин, завод с 1300 об/мин /, начальный угол опережения зажигания установить 12-14 градусов.
Итог: Спокойная езда, город - расход 8-9 литров, не спокойная - 14-16 литров. Заводскому инжектору /1,5 8кл/ привезет пару трамваев на 400 метров. Авто с такими схемами зимой заводил и при -35.
2. Покрасить пружины подвески в желтый цвет для улучшения работы подвески.
3. Поставить диски на 15 с низкопрофильной резиной.
Вышеозначенные
1. Вместо глушителя привернуть трубу с 2 конусами, направленными навстречу, а на конце корпус от китайского 10 литрового термоса в него боббину и свечку для огня. (добавляет 10 л.с.).
2. Выбросить воздушный фильтр (не вечно же на этой тачке ездить) + 5 л.с.
3. Разумеется пошаманить систему питания, новый мощный двигатель требует больше бензина.
4. Отполировать
Вот мы и получили мощный, устойчивый и динамичный автомобиль. Займемся аэродинамикой.
1. На багажник биплан из алюминия с регулировкой. (полтора литра бензина на сотню - фигня по сравнению с приобретаемой устойчивостью на прямой).
2. Большие красные брызговики на колесные арки.
3. Тонировка
5. Маленкие зеркала на проволоках. (для снижения аэродинамических потерь).
6. На заднем стекле 2 иероглифа (чесно говоря не знаю для чего, подозреваю, что следущей тачкой будет праворукий чайзер, на нем такими-же буквами написано).
7. В бага
А самое главное забить на все вышесказанное копить и тратить деньги на нормальную машину и дешевле и не будут как на лунатика смотреть, не то время.
Хотя сам по молодости такой фигней занимался.