замена модуля не помогла

пропуски зажигания в режиме прогрева

Разъём в каком состоянии?

пропадает контакт в цепи управления модуля или неисправность ЭБУ, если два цилиндра одновременно. Возможно и в цепи управления форсунками пропадает контакт. Определить надо какие цилиндры не работают - в момент проявления неисправности по очереди отсоединять разьемы с форсунок - не работающий цилиндр реагировать не будет на отсоединение. Потом в не рабочем (не рабочих) цилиндре проверить состояние свечи - если ,,мокрая,, -нет искры, если ,,сухая,, -не работает форсунка. Внимательно прочитайте раздел ,,Введение в диагностику,, на http://www.profesional.su/diagnostics.ht... и проверьте электрические цепи описанным методом. Почитайте о системах зажигания там же. Удачи!

А можно не разьемы отсоединять а со сканера отключить форсунку.

а если попарный впрыск? И откуда у автолюбителя сканер?

А что он тогда найдет . остается либо ехать на диагностику либо менять все подряд. Когда будут заменены все датчики и исполнительные механизмы пусть меняет автомобиль.

А можно не разьемы отсоединять а со сканера отключить форсунку.
Так как автор утверждает что у него ВАЗ 2115, да ещё с модулем зажигания, то 100% попарно-параллельный впрыск.

Было такое после замены проводов высокого напряжения на 21099 инжектор, какие-то фирменные, первое время ездила прекрасно, после стала троить, потом двоить. Думал двигатель в ремонт, но при работе двигателя нечаянно прикоснулся к модулю, так долбануло, что понял в чем причина. Заменил провода на оригинальные и забыл в чем дело.

возможен и такой вариант, но сначала надо определить неисправную систему а потом искать неисправный элемент, а методом угадал-не угадал можно очень долго искать неисправность и не факт, что найдешь.

Согласен, просто у меня был вот такой случай.

неужели трудно заехать на диагностику , все расскажут и покажут , это все равно что спросить - а почему у меня ботинки мокрые