замена или ремонт двигателя QR20

А причина какая и где именно продавило? Надо смотреть последствия, что куда пошло (ОЖ, масло) и что из этого получилось, и тогда принимать решение. ИМХО. Машина какая?

Ниссан Примьера 2001 года, даванул антифриз, щуп белый выше уровня

Если не перегревали и с эмульсией долго не ездили, думаю для начала все же поменять прокладку, проверив головку на предмет коробления... Если ГБЦ повело - там уж смотреть...

ну а все же, что будет дешевле и качественней?

Фиг знает... По осени у знакомого стуканул движок на Лексусе RX350. Контрактный ему предлагали за 90-100 тыр, но он предпочел ремонт. Обошлось, с его слов 110 тыр, но вроде как сделали хорошо. Контрактный движок тоже то еще кот в мешке... Я не в теме цен, так что не подскажу. Но я бы предпочел ремонт, если запчасти есть в продаже.

до этого подъедала масло

бери бу,так дешевле,т.б машине 15 лет или так на разбор.

Вы держитесь здесь, вам - всего доброго, хорошего настроения ....

ниссановские моторы одни из самых ремонто пригодных. да придется вложиться,но при наличии ГРАМОТНОГО спеца потом будут ходить и радовать. в 2.0 с подъеданием масла обычно справляется замена МСМ и колечек. но это при условии НОРМАЛЬНОГО мастера который промеряет циллиндры и выдаст вердикт С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ГАРАНТИЕЙ.исходя из этого нужно будет принимать решение-- по цене---или контрактный ***кот в мешке*** или восстановленный до рабочего состояния свой. если мотор не перегревали и цилиндры в допусках я бы оставил свой и отремонтировал(поменял на б.у.) ГБЦ. и цепи,звездочки.
сам рассматривал в свое время к покупке примеру Р11 именно с 2.0.,т.к. юзал ниссан санни с 1.4 только приятные воспоминания.но не сложилось,купил новоо фф3. а родственник после того как покатался на моем санни искал и нашел и уже 3-й год катает примьеру Р11 с 1.6.. затраты только на ходовку(в рязани дорог НЕТ!!!)

Значит так. Промыв прокладки на этих движках сразу в два, а то и в три цилиндра, это норма. Прокладка умирает тысячам к 170. Так как поднимать гбц, то сразу сменить и кольца. Кольца в районе 3500 рублей. Головку на фрезер обязательно. Колпачки такие же как на дэу матиз ф5,5 мм. Менать все колечки уплотнительные обязательно, плюс ведро герметика. Прокладок там нет ваще, кроме гбц и крышки клапанов. Работа примерно 15-20 тыр. Запчастей тоже примерно на 20 тыр, но если менять ГРМ, то еще 15. Работа дорогая потому что с двигателя надо снимать ВСЁ. Сначала все навесное снимается по максимуму. Подушки перед зад, правая, насос гидрача на шлангах, генератор полностью, компрессор кондера оставляем на двух верхних болтах, лыжу снимаем, выхлопной вместе с катализаторами снимаем и катализаторы сразу вырезаем. Далее поддон, лобовину, грм и только потом головка.

Ах да, контрактный от 70 тыр начинается, плюс рублей 10 перестановка. Именно на эту машину я за дешевле ставить не буду, да и другие вряд ли возьмутся.

Контракт QR20DE выйдет в 30-40 тыс.рублей с доставкой с Дальнего Востока!!!

За морем телушка полушка, да рубь перевоз. Доставка транспортной компанией вылезет в копеечку. Да еще и кот в мешке. Пока дойдет до адресата весь срок гарантии кончится.

Если бы вариатор себе не привозил-промолчал бы...вариатор за 14тыс. руб + доставка 1,5тыс. руб.!
Поставил и поехал-2года робит.
Гарантию дают 2недели после установки(получения в транспортной), т.е. время в дороге на срок гарантии НИКАК не влияет.
Вот и телушки-полушки)))