Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
вообще, в пассат влюбился... садишься, и чувствуешь себя как в новом автомобиле...
а в современных новых автомобилях чувствуешь себя как в пластиковом контейнере...
Знаю парня,он себе взял,именно,как ты хочешь,поставил литье на 18,покрасил в матовый,оптику поставил очкастую,салон перешил круче Рекары,так ОЧЕНЬ даже в потоке СМОТРИТСЯ!!!!Новую НЕКСИЮ не стоит сравнивать с ВАГОМ,даже бывшим в употреблении!!!!
просто дизеля раньше не было,
меня еще конкрентно в этом предложении цена смущает... чой-то денег мало просит....да и товарищ-продавец на перекупа похож...
кстати если движку диагностику делать - все ли выявит?
Цена,во первых машине 12 лет полных,во-вторых дизеля легковые менее популярны ,в-третьих этих машин дешевле было ввезено совсем недавно в 2010-11 годах из Белоруссии,когда она вошла в Таможенный Союз....Например в марте 2011 я лично брал бензиновую Ауди а6(С5) ,1999 года в Белке за 250000 рублей,цены были просто СЛАДКИЕ!!!!
дизелек один из лучших. правда если не подубитый. ломаться там особо не чему кроме насоса,но он денег реально стоит,а так хорошие заправки вам в помощ.1.9 тди помоему даже не транспортер ставился только с турбинкой кажется. если я ничего не путаю а так движка практически безпроблемный.но нужно смотреть состояние топливной апаратуры.а так ,будет дымить но везти оч. хороший мотор почти как француз.
Да, он и есть турбированный
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Да, он и есть турбированный
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
рычаги подвески 9-11 т рублей испанские,форсунка 7-11 т,турбина если не ремонтируется то контрактная в размере 5-15 а те цены которые у вас это оборзевших дилеров!))
Да, он и есть турбированный
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Да, он и есть турбированный
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
8,5 немецкие
я себе летом их поставил,за 7.5тр брал ,пока ходят,менял сам,за день управился без подъёмника и ямы,по поводу авто_у меня 98год на автомате 1.9тди 110л\с второй год езжу меня устраивает,заводится в -25 без проблем,присадки в топливо не лью
Да, он и есть турбированный
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Я пяток лет орездил именно на 1,9 тди, хорошая машина и двигун хороший,тяга хорошая, заводил при -32, а главное при таком морозе он ехал 130-140 без всяких добавок, там в фильтр идет обратка и стоит около мотора, правда тогда провернуло прокладку подклапанной крышки из за того что нельзя в -32 ехать 130, обдув холодный мотор горячий вот ее и провернуло, подвеску менял, реставрировал по началу много, потом в польше купил немецкие рычаги, но точно не лемфедер и в последние годы не лазил
а в современных новых автомобилях чувствуешь себя как в пластиковом контейнере...
меня еще конкрентно в этом предложении цена смущает... чой-то денег мало просит....да и товарищ-продавец на перекупа похож...
кстати если движку диагностику делать - все ли выявит?
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?
я себе летом их постав
Умные люди говорят что при пробеге в 270 тысяч в машине либо все геморои поменяны, либо придется все менять. Я говорю про самое дорогое что может выйти из строя в двигле - турбина, форсунки. Все это ходит как раз порядка 250 тысяч. Стоимость порядка 80 тыс руб, плюс рычаги подвеси - 20-30 тыс.
Кстати, если посмотреть на цены на модели с таким пробегом, то есть ряд машин по цене 220-260 тыс., или сразу 320-350 тыс. Вот она и разница, наверное?
Кстати может кто знает, на что еще в Пасссате надо обращать внимание. Для меня есть три важные вещи: состояние турбины, форсунок и подвески. Что еше из дорогого?