В данный момент езжу на Chevrolet Lacetti, но часто приходится выезжать за город по нашим "хорошим"
дорогам, поэтому хотелось бы приобрести себе машинку с клиренсом повыше, а еще желательно с
полным приводом )) На шевроле клиренс очень не вилик, задеваю все подряд, из двора своего разбитого
выезжаю ито с трудом, только успевай защитой все собирать ...
Посоветуйте на что можно рассчитывать ? машину свою собираюсь продавать, бюджет собственно 500 тыс.
вариант chevrolet niva не рассматриваю...
скорее всего вы ввели всех в заблуждение про 1 ведущее колесо. многие говорят про одно и тоже, только разными словами. Никто не спорит, что колеса одновременно крутят с одинаковым крутящим моментом. Просто не все правильно выражаюЦа и человек имеющий (разбирающийся) машину понимает что такое дифф и для чего он нужен.
говорит правельно , но сам не всё понимает о чем втирает....теоретик
говорит правельно , но сам не всё понимает о чем втирает....теоретик
говорит правельно , но сам не всё понимает о чем втирает....теоретик
1)если на сфальте , то толкают все 4 колеса, т. к. сопротивления качения нет, сцепление хорошее, на каждое колесо передаётся одинаковое усилие, если возникает увеличение сопротивления (нагрузка),то на колесе будет большая толкающая сила,возростающая до тех пор пока не превысит сцепления- произойдёт пробуксовка. и товько тогда начнёт действовать диф.
на грязи в принципе ты прав будет буксовать одно,но только тогда когда сцепление будет минимально(или на льду, но у льда тож бывает разное сцепление.
2) мощь идет на мост , потом на главную передачу,если ты представляешь принцип работы, то должен понимать что мощ передаётся на одно колесо, потом нужна точка опоры-второе колесо и в итоге мощность передаётся равномерно на другое колесо,аналогично в раздатке и втором мосту, по твоей логике если дёрнуть полуось, то машина пойдет- ведь еще 3 колеса есть...))
3)по твоей логике (одно ведущее колесо) класика и нива обладают одинаковой
4) на мощных джипах4*4 пустить колёса в букс на асфальте также легко как и на паркетниках тойже мощи? (привод ведь на одно колесо) это не так, ты хоть как газуй ,но букс нивы - это нереально, а на класике еще возможно, напомню , нива помощней.эт если ты и впрям ездил....
....пониженная хороша на подьем, блокировка хороша на льду и срани с грязью, а всё вместе это зверь на бездорожье в своём ценовом уровне, да и весит меньше внедорожников импортных, а короткая база...ммммммм.
и плохо сделано на шевроле нива понижающа
1)если на сфальте , то толкают все 4 колеса, т. к. сопротивления качения нет, сцепление хорошее, на каждое колесо передаётся одинаковое усилие, если возникает увеличение сопротивления (нагрузка),то на колесе будет большая толкающая сила,возростающая до тех пор пока не превысит сцепления- произойдёт пробуксовка. и товько тогда начнёт действовать диф.
на грязи в принципе ты прав будет буксовать одно,но только тогда когда сцепление будет минимально(или на льду, но у льда тож бывает разное сцепление.
2) мощь идет на мост , потом на главную передачу,если ты представляешь принцип работы, то должен понимать что мощ передаётся на одно колесо, потом нужна точка опоры-второе колесо и в итоге мощность передаётся равномерно на другое колесо,аналогично в раздатке и втором мосту, по твоей логике если дёрнуть полуось, то машина пойдет- ведь еще 3 колеса есть...))
3)по твоей логике (одно ведущее колесо) класика и нива обладают одинаковой
4) на мощных джипах4*4 пустить колёса в букс на асфальте также легко как и на паркетниках тойже мощи? (привод ведь на одно колесо) это не так, ты хоть как газуй ,но букс нивы - это нереально, а на класике еще возможно, напомню , нива помощней.эт если ты и впрям ездил....
....пониженная хороша на подьем, блокировка хороша на льду и срани с грязью, а всё вместе это зверь на бездорожье в своём ценовом уровне, да и весит меньше внедорожников импортных, а короткая база...ммммммм.
и плохо сделано на шевроле нива понижающа