Выбор нового авто 800-900 р.

Вот это - перечень того, чего брать нельзя.

Красиво! А главное, как тонко подколол!)))))))))

Я не виноват, что у человека такая "удачная" подборка получилась.)))))))))

Октавия 1.8TSI + DSG7 - самолёт. И клиренс хороший и комплектацию можно очень богатую сварганить за эти деньги.

стоит только 850 р она а ещё допоборудование резина .. и.т.п как вариант. А чем лучше она тайоты?

Сервисные интервалы 15т.км, угоняемость значительно более низкая по этому можно брать штатную сигналку и каско будет дешевле чем на Тойоту, по динамике, быстрее чем Авенсис 2.0 и Камри 2.4, а по комплектации будет не хуже чем Авнсис за 1.2 млн рублей.

а ДСГ а АКПП в чём главное различие? Октавия чуть проигрывает во внешнем виде, но подумаю ещё на счёт неё, правда за 850 можно и киа спортейдж найти, да и сузуки гранд витара

В АКПП гидротрансформатор с планетарными передачами. Это классический АКПП, который, как известно, пагубно сказывается на расходе топлива и динамике машины. В ДСГ система не много другая. Там, по сути, обычная механическая КПП, только с двумя сцеплениями, одно сцепление отвечает за чётные передачи, другое за не чётные, всё это добро выжимается и переключается в помощью электромоторов и благодаря этому, переключения между передачами происходят очень плавно и быстро. То есть, в отличии от классических АКПП и вариаторов тут нет потери мощности и динамики, по сравнению с обычным роботом у которого одно сцепление (как у Ауриса например) переключения все очень плавные и без рывков. Машина с ДСГ разгоняется так же как и обычная машина на механике, а если учесть что обычные водители далеко не гонщики и не всегда идеально включают передачи, то ДСГ да же добавляет динамики и экономии топлива. То есть комфорт классического акпп + динамика механической коробки передач здесь едины.

Всегда интересовал вопрос, а надо ли там со временем менять сцепление и в какую сумму это может вылиться?

Cцепления не меняют, меняют только масло и фильтр каждые 60т.км. на 6 ступенчатых коробках.
На 7 ступках используется, так называемое, сухое сцепление которое вообще не требует ни какого обслуживания. Но есть и недостаток, из-за отсутствия маслянной ванны, переключается она чуть по жестче чем 6 ступеньчатый собрат.
Два сцепления при ближайшем рассмотрении представляют собой два концентрических пакета фрикционов, ресурс которых рассчитан на весь срок службы автомобиля.

Спасибо, наконец то понял как работает DSG/

На здоровье

Между делом, нашёл табличку со сравнениями скорости переключения передач у различных автомобилей. Мож кому интересно будет, для общего развития, как говориться.))))

The DSG gearbox is currently the quickest shifting automated manual gearbox out there. Here is a table with shift time comparions between the DSG and a few of it’s competitor gearboxes.
Volkswagen DSG (Golf GTI) 8 ms
BMW SMG II (M3 E46) 80 ms
Ferrari F1 (Maserati 4200GT) 80 ms
Ferrari F1 (360 F1) 150 ms
Ferrari F1 (Enzo) 150 ms
Ferrari F1 (575M) 220 ms
BMW SMG (M3 E36) 220 ms
Aston Martin Vanquish 250 ms
BMW SSG (3-series) 250ms (150ms for 1st to 2nd)
Alfa Selespeed (156 Selespeed) 700 ms

http://paultan.org/2006/06/26/vw-phases-...

НЕТ! Королла гораздо уродливее Октавии! Меня новая королла просто раздражает своим нелепым дизайном!

Не соглашусь я с Вами. Правда на вкус и цвет товарищей нет. Но тайота выглядит впечетлительней Я думаю шкода скоро обновится внешне

А почему каско дешевле?

нет у нас тест драйва на неё прокатиться бы на ней

Как альтенативу могу предложить прокатиться на аналогичном Пассате. Движки, коробка и рулевая у них одинаковые, а подвеску и комфорт можно и на Октавии с другим мотором потестдрайвить.

придётся попробывать

прокатился на 1.4 с ДСГ Октавии . Впечатление отличное. Правда сборка в Калуге, есть не доверие и цена в Элегансе и акетом уже 870 000. а ещё сигналка, коврики. А королла с тем же фаршем 807 000 и сборка Япония. Правда у неё задняя подвеска полузависимая и ждать на 2 месяца дольше и страый 4 ступенч. автомат.