Выбираю новый кроссовер (Аутлендер , Актион , Мазда cx5, Кашкай новый)
Переехал за город и решил поменять свою октавию на кроссовер.
Нужен средний багажник , просвет от 180 мм , ПП не знают пока , мотор экономичный( может дизель, моя октавия 1.2 дсг кушает 8 по городу и 7 по трассе )Подскажите по надежности , расходу , да и вообще приятно услышать Ваше мнение.
Аутлендер 2014 модельного года (Интенс 1 219 000 руб 2литра мотор вариатор -150 000 скидки)
Просторен , сзади места много (родители старенькие им в плюс) , багажник есть и неплохой.
Не очень едет на 2-ух литровом , да я вроде уже и не гонщик , вариатор ревет немного.
Дорого ли в обслуге , расход какой , может есть болячки у него?
Ссанг , мать его ,енг Актион Комфорт дизель АКПП 1 029 000 со скидкой от завода( пока не торговался , думаю выбью еще)
Меньше Аута , на дизеле едет , сзади вроде даже сесть можно , просвет на грани , для кросса
Пугает дизель , как всегда говорят про плохое топливо и попадалово с форсунками и ТНВД
Так и есть???
Мазда cx5 Актив АКПП 2 литра 1 120 000 ( не торговался , хз выбью или нет скидку.
Как и в ауте место есть , багажник средний , просвет 210( меньше скорее всего )
Убивает дорогое Каско в 175 000 руб!!! и опасность угона.
Угоняют???
Кашкай Комплектаций две ( SE вариатор ПП 2 литра 1 116 000(не едет, даже не пытается) SE вариатор дизель 1.6 1 127 000) не торговался
Внешность мне нравится , 200 мм просвет, внутри как минипремиум , багажник для барсетки , сзади места в притык .
Проблемный дизель? Вроде как продать потом кашака без проблем?
Товарищи, друзья , помогите....голову сломал)
"Мозги" работают в Адекватных скоростных режимах... до 90 км час. Японцы думают что вы будете ездить так того требует ПДД....
Вот зря не полистал ссылочку по приводу...
Цитирую.
Примечание:
-
- При увеличении скорости движения момент, подводимый к задним колесам, уменьшается для снижения расхода топлива.
- Главная передача заднего моста имеет гипоидное зубчатое зацепление, позволяющее увеличить КПД передачи момента и снизить потери мощности. Особенностью этого зубчатого зацепления является возможность смещения оси (обычно, вниз) продольного трансмиссионного вала относительно оси большой шестерни задней главной передачи и, таким образом, увеличения объема салона. Гипоидное зацепление требует применения специальной смазки.
==================
Там нету, но в Буржуйном источнике было написано уменьшение до на задний привод 15% (это типа переднеприводной режим) о чем написал выше.
Ну так вот...
в двух словах для буржуйской
Короче вся эта электроника рассчитана для ровной чистой дороги (асфальта короче).
Ну допусти на небольшой скорости (макс до 90 км час) колею поймал и т.п..
А вот в реальном бездорожии все это беспонтово.. кка пример показывал ролик с песком, думаю все понятно...
Для глупых буржуев на коробке 4wd 3 режима - "OFF&
Как только на не очень хорошей дороге легкой сработает ESP отрубает 4х4.
И там где требовался полный привод для хорошего сцепления с дорогой....его не будет - короче "алес капут..." - таже беда с обгоном... там где нужно подтолкнуть полным приводом ESP его отрубит.. (воспринимая как вхождения в занос) и опять делает бяку...
Я почему и написал трасса с 4WD Auto Lock пашет на низкой скорости.
И еще про L режим на коробке тут читал обзор то ли "зарулем" где тест Аута СХ-5 и тп в Армении кажется. Режил лужу проехать "предварительно подготовившись"
Врубил Lock отрубил помощников и L и с разгона переехать...
L не для разгона,
А ауто режим 4wd (без ЕСП) помогает на трассе при обогне.
Ну как вобщем то так...
Ща только Ситроен Аиркросс и Пыжо 4008 клоны ASX - у них только морда отличается и немно в салоне + есть версии 2л полного привода на ручке, были даже дизельные.
Ну для понимающего человека - разницы в них нету (там только дизайн на любителя). А для большинства - Француз - это не японец.
Хотя делались на одном заводе в Японии.
Ща только Ситроен Аиркросс и Пыжо 4008 клоны ASX - у них только морда отличается и немно в салоне + есть версии 2л полного привода на ручке, были даже дизельные.
Ну для понимающего человека - разницы в них нету (там только дизайн на любителя). А для большинства - Француз - это не японец.
Хотя делались на одном заводе в Японии.
Но он урод) со всех сторон.извините
Но он урод) со всех сторон.извините
Там просто пару постов посмотрите моих с фотографими Рено Колеоса и Ниссана Икстрейла (хотя бы эргономика), а про качество корейской сборки просто помолчу...
Начиная с пластика на багажнике, как эта дверь сделана, как замки защелки работают и тп.
Уж если нравится Икстрейл Лучше его оригинального, а не Колеос.
Там просто пару постов посмотрите моих с фотографими Рено Колеоса и Ниссана Икстрейла (хотя бы эргономика), а про качество корейской сборки просто помолчу...
Начиная с пластика на багажнике, как эта дверь сделана, как замки защелки работают и тп.
Уж если нравится Икстрейл Лучше его оригинального, а не Колеос.
Самое лучшее пройти тест драйв на каждую, которую тянешь по деньгам и взять то, что нравится. Иначе возьмешь машину, которая нравится советчику с майла, но не тебе. Кстати, почему не рассматриваешь Каптиву и Антару? В каптиве места много, дизель прет очень даже достойно и цены не заоблачные. По любасу не хуже чем аутдлендер. АКПП полноценный гидротрансорматор, а не унылый вариатор.
Самое лучшее пройти тест драйв на каждую, которую тянешь по деньгам и взять то, что нравится. Иначе возьмешь машину, которая нравится советчику с майла, но не тебе. Кстати, почему не рассматриваешь Каптиву и Антару? В каптиве места много, дизель прет очень даже достойно и цены не заоблачные. По любасу не хуже чем аутдлендер. АКПП полноценный гидротрансорматор, а не унылый вариатор.