Выбираю между передним и полным приводом Митсубиши Аутлендер 3 2013?

полный привод нужен только на скользкой горке и на песке. На снегу, поскольку под снегом обычно твердое покрытие, полный привод вторичен, важнее клиренс. Скажем так моноприводный кашкай, аутлендер и прочие х-трейлы уедут дальше чем полноприводная СРВ, тигуан или спортейдж. А если дорогу перемело и снег слежался, то не проедет не только полный привод, но и танк, пока не пройдет снегоуборочная техника. Что касаемо глубокой колеи, которая обычно бывает по весне, так же клиренс более важный параметр чем полный привод.

Вывод. Если на пути к вашему частному сектору нет горок, то и полный привод в общем-то нафиг не нужен. Если все же хотите подстрховаться, купите нормалную зимнюю резину.

Но, поскольку речь об аутлендере, то тут не все так просто. Дело в том что у аута полный привод отключаемый. Так что его можно отключить до лучших времен. С другой стороны, до муфты один хрен все крутится, а это лишние калории. И ишний вес. Это я к тому, что даже в отключенном состоянии автомобиль будет жрать примерно на 5% больше чисто моноприводного. А в режиме "авто", то есть при подключеой задней оси, расход будет выше на трассе примерно на 10%, в городе примерно на 25-30%. Есть у вас запас по деньгам на лишний бензин? Если есть, можете брать и полный привод и ездить с отключенным. Если переплата 15-20 тыс рублей в год на бензин ( при условном годовом пробеге 25 тыс. км в режиме трасса- город 50-50%) для вас существенна, лучше брать монопривод.

полный привод нужен только на скользкой горке и на песке. На снегу, поскольку под снегом обычно твердое покрытие, полный привод вторичен, важнее клиренс. Скажем так моноприводный кашкай, аутлендер и прочие х-трейлы уедут дальше чем полноприводная СРВ, тигуан или спортейдж. А если дорогу перемело и снег слежался, то не проедет не только полный привод, но и танк, пока не пройдет снегоуборочная техника. Что касаемо глубокой колеи, которая обычно бывает по весне, так же клиренс более важный параметр чем полный привод.Вывод. Если на пути к вашему частному сектору нет горок, то и полный привод в общем-то нафиг не нужен. Если все же хотите подстрховаться, купите нормалную зимнюю резину.Но, поскольку речь об аутлендере, то тут не все так просто. Дело в том что у аута полный привод отключаемый. Так что его можно отключить до лучших времен. С другой стороны, до муфты один хрен все крутится, а это лишние калории. И ишний вес. Это я к тому, что даже в отключенном состоянии автомобиль будет жрать примерно на 5% больше чисто моноприводного. А в режиме "авто", то есть при подключеой задней оси, расход будет выше на трассе примерно на 10%, в городе примерно на 25-30%. Есть у вас запас по деньгам на лишний бензин? Если есть, можете брать и полный привод и ездить с отключенным. Если переплата 15-20 тыс рублей в год на бензин ( при условном годовом пробеге 25 тыс. км в режиме трасса- город 50-50%) для вас существенна, лучше брать монопривод.
кстати Хтрейлов моноприводных в природе не существует; много теории от человека который на полноприводном паркете не ездил

Для справки. На х-трейле полный привод отключаемый.

Для справки. На х-трейле полный привод отключаемый.
но моноприводным его только чудаки называют, они же говорят что моноприводные уедут дальше полноприводных))))

Для справки. На х-трейле полный привод отключаемый.
кстати уаз тоже имеет отключаемый передок - он наверное тоже ПРОЧИЕ моноприводный ;-)

очень адекватный и взвешенный ответ в отличие от большинства истеричных выкриков "кроссовер должен быть токо полноприводный".
в семье два кросса - Фрил2 (вполне достойный проходимец) и переднеприводный Тигуан. Езжу с удовольствием на обоих. Оба имеют полное право на существование. За 2 года ни разу не был в ситуации когда бы застрял на Тигуане или пожалел бы о его моноприводности. Естественно это вторая машина и используется в основном по городу, но на разные дачи и пикники без всяких проблем добирались.

то есть вы тоже согласны что прочие моноприводные кашкаи уедут дальше полноприводных СРВ по рыхлому снегу ( под ни же твердыня)

ну соревноваться кто дальше заедет не считаю нужным.
но переднеприводный кроссовер вполне достаточную проходимость для 99% случаев. и на нём гораздо проще ездить по лёгкому бездорожью чем на легковом авто, а в некоторых ситуациях на нём удобнее ехать по бездорожью (лёгкому ессесвенно), чем на полноприводной легковушке.
у меня две Субары были, так что знаю о чём говорю.
Как выше писал у меня Фрил2 и Тигуан, так вот на Фрилендере максимум два раза в год приходится задействовать серьёзный внедорожный потенциал, да и то этих ситуаций можно было бы легко избежать, так что в 99% ситуаций эта полноприводность практически на используется, приятно конечно чувствовать некий потенциал под собой, на на Тигуане рулёжка гораздо больше удовольствия доставляет.

ну соревноваться кто дальше заедет не считаю нужным. но переднеприводный кроссовер вполне достаточную проходимость для 99% случаев. и на нём гораздо проще ездить по лёгкому бездорожью чем на легковом авто, а в некоторых ситуациях на нём удобнее ехать по бездорожью (лёгкому ессесвенно), чем на полноприводной легковушке.у меня две Субары были, так что знаю о чём говорю.Как выше писал у меня Фрил2 и Тигуан, так вот на Фрилендере максимум два раза в год приходится задействовать серьёзный внедорожный потенциал, да и то этих ситуаций можно было бы легко избежать, так что в 99% ситуаций эта полноприводность практически на используется, приятно конечно чувствовать некий потенциал под собой, на на Тигуане рулёжка гораздо больше удовольствия доставляет.
а соревноваться и не требуется- просто вы согласились с очевидной глупостью и не хотите в этом признаться

текст похоже и не читал,
короче, ответ в стиле сам дурак.

было приятно пообщаться с таким культурным человеком.

какая тут мода..бездорожье

полный привод это хорошо, тем более его можно отключать когда он не нужен.

какая нафиг мода? Кроссы покупают люди как правило за 30, а то и за 40 и им на моду, рейтинги и прочую крутизну глубоко пофиг. Сугубо практичный расчет. Машина лишь средсво пердвижения, а кроссовер наиболее удобное из них. Вот и все. Народ постепенно растет в плане достатка и стал позволять покупать себе практичные машины. Тем более что последние 15 лет все селаны, хэтчбэки и универсалы имеют тенденцию к снижению клиренса и уже перешли порог разумности. В России клиренс менее 15 см просто нежизнеспособен, а машин с таким клиренсом сейчас большинство.

какая нафиг мода? Кроссы покупают люди как правило за 30, а то и за 40 и им на моду, рейтинги и прочую крутизну глубоко пофиг. Сугубо практичный расчет. Машина лишь средсво пердвижения, а кроссовер наиболее удобное из них. Вот и все. Народ постепенно растет в плане достатка и стал позволять покупать себе практичные машины. Тем более что последние 15 лет все селаны, хэтчбэки и универсалы имеют тенденцию к снижению клиренса и уже перешли порог разумности. В России клиренс менее 15 см просто нежизнеспособен, а машин с таким клиренсом сейчас большинство.
Вот именно - в кроссовере полный привод далеко не главная особенность и берут его часто не из-за этого. Реальная необходимость в полном приводе бывает крайне редко, а вот высокий клиренс и большие колёса нужны гораздо чаще (те-же бардуюры), высокая посадка, удобный вход-выход, просторный салон и проч. гораздо важнее мифической возможности бороздить пашню.

Так может ВАМ лучше переместиться,например на Ибицу,там и заносов НЕМА!!!

тигуан 1.4турбо передний привод .первая зима не застрял ни разу .живу тоже в переулках.в современных машинах много вспомогательных систем в купе с большим клиренсом можно научиться ездить в более так сказать тяжелых условиях.конечно с умом.

научиться можно, но опыт - дело времени