Сейчас владею Калиной.
Опыта в кроссоверах нет. На тест-драйвах не все поймешь.
Так вот , хочу купить кроссовер от среднеразмерного, до полноразмерного. Требования:
1. Неубиваемая подвеска. Т.к запарился каждые полгода менять подвеску Калины.Да и дороги в провинции...не дороги, направления.
2.Относительно недорогой сервис - 15000 - 20000 ТО, ну и стоимость ТО адекватная. (ТО 60000 на Сузуки Джимни около 60000 стоит!!!!)
3.Такой вот еще критерий - хочется чуть большей вседозволенности в проходимости, какие нибудь блокировки, понижайки, в отличии от классических кроссоверов с электромуфтой.
4.Престижность авто - китайцев брать не буду....
5.Относительный комфорт - тишина в салоне, эргономика, музыка, навигаторы, камеры заднего вида и т.д.
6. Расход топлива бы еще поменьше. Езжу не много. На Калине за 3,5 года проехал 40000. Но предполагаю проехать полРоссии, так что , наверное, непривередливость к топливу - тоже актуально.
7. Универсальность авто. Большой багажник, комфорт, проходимость, стабильность на трассе.
Тестил Тойоту Венза - шумоизоляция ,как у Калины. Дорогое обслуживание.
Сузуки Витара - не пристижен, дорог в обслуживании, не комфортен.
Мурано - не удобен, завышена цена, слишком мощный.
Куга - ненадежен(по отзывам),
Х-tril - вроде бы идеален,как универсальный авто, но вариатор очень смущает.
Шевроле трейл блейзер - огромен, неказист - для лесников автомобиль.
Дастер - не престижен.Дорог в обслуживании.
На что еще обратить внимание? Ауди Q3, 5? ..что еще? Пожалуйста, пишите по существу.
Если понижайка нужна то нужно что-то архаичное - Митсубиси Паджеро Спорт в этом плане оч. хорош... Из не дорогого то СангЙонги стоить посмотреть...
Из экономного - Шевроле Каптива с дизелем...
Если понижайка нужна то нужно что-то архаичное - Митсубиси Паджеро Спорт в этом плане оч. хорош... Из не дорогого то СангЙонги стоить посмотреть...
Из экономного - Шевроле Каптива с дизелем...
Не обязательно понижайка, может блокировки какие то...
Не обязательно понижайка, может блокировки какие то...
По проходимости надо думать - хорошая проходимость, это архаичный привод, или очень дорогой авто (туарег например).
В любом паркетнике с муфтой шины являются основным элементом проходимости - т.к. на "легковых" покрышках будут буксовать все 4-ри колеса, т.к. зацепится нечем....Это впрочем и для "заднеприводных&qu
Что на Опеле Антара, что на ИксТрейле проблем с проходимостью не было - главное в болото не лезть, всё таки не уазик.
По проходимости надо думать - хорошая проходимость, это архаичный привод, или очень дорогой авто (туарег например).
В любом паркетнике с муфтой шины являются основным элементом проходимости - т.к. на "легковых" покрышках будут буксовать все 4-ри колеса, т.к. зацепится нечем....Это впрочем и для "заднеприводных&qu
Что на Опеле Антара, что на ИксТрейле проблем с проходимостью не было - главное в болото не лезть, всё таки не уазик.
Антара/Каптива про рейку забавно читать) Первая отлетала 100 тык - с рейкой всё в порядке, сейчас вторая 67 тык, и тоже проблем нет... В любом случае капиталка рейки стоит 15 тык.), в любом случае тут дело вкуса, мне антара обходится в 4500 руб раз в 15 тык...
С вебастой могли по мощности не угадать (напутать), или поставить только отопитель движка.
Антара/Каптива про рейку забавно читать) Первая отлетала 100 тык - с рейкой всё в порядке, сейчас вторая 67 тык, и тоже проблем нет... В любом случае капиталка рейки стоит 15 тык.), в любом случае тут дело вкуса, мне антара обходится в 4500 руб раз в 15 тык...
С вебастой могли по мощности не угадать (напутать), или поставить только отопитель движка.
Повальных проблем с рейкой нет последние лет 5... Иногда стуки есть, но это чаще всего не рейка а мелочь в передней подвеске... В любом случае проще зайти на какой-нибудь антара или каптива клуб и почитать отзывы многих владельцев.
Ну а так - машин много, и на моей практике никто из авто не требовал больших и дорогих ремонтов до их продажи - 100-120 тысяч ходили все, и опеля и шеви, и хундай и фолькваген. Так что тут мне кажется больше дело вкуса что покупать, надежность при условии продажи авто при указанном пробеге вещь не то чтобы спорная - вообще не повод для беспокойства, все более-менее приличные авто от более-менее известных производителей ходят свои 120к без особых проблем.
Повальных проблем с рейкой нет последние лет 5... Иногда стуки есть, но это чаще всего не рейка а мелочь в передней подвеске... В любом случае проще зайти на какой-нибудь антара или каптива клуб и почитать отзывы многих владельцев.
Ну а так - машин много, и на моей практике никто из авто не требовал больших и дорогих ремонтов до их продажи - 100-120 тысяч ходили все, и опеля и шеви, и хундай и фолькваген. Так что тут мне кажется больше дело вкуса что покупать, надежность при условии продажи авто при указанном пробеге вещь не то чтобы спорная - вообще не повод для беспокойства, все более-менее приличные авто от более-менее известных производителей ходят свои 120к без особых проблем.
Антара/Каптива про рейку забавно читать) Первая отлетала 100 тык - с рейкой всё в порядке, сейчас вторая 67 тык, и тоже проблем нет... В любом случае капиталка рейки стоит 15 тык.), в любом случае тут дело вкуса, мне антара обходится в 4500 руб раз в 15 тык...
С вебастой могли по мощности не угадать (напутать), или поставить только отопитель движка.