сейчас все больше и больше авто продаются именно с акпп,некоторые комплектации вообще без механики не идут.а я очень привык к механике.и скоро собираюсь авто менять.и может такое случиться,что придется брать автомат.так вот,подскажите,что из автоматов лучше по критериям надежность\качество\для тех кто любит механику? я имею ввиду робот,классический автомат,вариатор и тд...?
я не знаю на какой машине не повезло вам с автоматом, но если у вас умер автомат на японце, то или вы просто его убили не умея на нем ездить или его убил предыдущий хозяин. именно убил, на японцах автоматы сами не умирают. у меня первый автомат был на праворукой хонде, которую я купил с пробегом за 200.000 и продал с пробегом 350.000 и эксплуатировал нещадно. и ничего. при продаже движок уже масло поджирал а автомат работал как новый.
я не пугаю, просто нужно знать устройство и принцип работы механизма, чтобы им правильно пользоваться и чтобы он служил долго.
у автомата слабое место- фрикционы, но если не старотовать газ в пол, то и они практически вечные. в современных АКПП там такой запас по моменту что и газ в пол не сможет повредить. больше ломаться там нечему. загубить современную АКПП можно ТОЛЬКО неправильной эксплуатацией или по глупости, или неправильной жидкостью ( или неправильным уровнем жидкости).
что касается вариатора, главный недостаток- ограничение по крутящему моменту. принцип действия вариатора- фрикшионный, металл по металлу. и если момент выше, чем сила трения между цепью и конусами- будет проскальзывание и потери. а потери это выделение тепла, чем сильнее проскальзывание тем сильнее перегрев и тем скорее будут появляться задиры на конусах. а это уже скорый ремонт. физика, 7 класс
и не зря замена жижи в вариаторе через 30 тыщ, а в акпп- 60- 120 тыщ а в некоторых АКПП жижа залита на весь срок службы. АКПП намного надежнее и долговечнее вариаторов, факт. хотя современные вариаторы вполне надежны. но вариатору противопоказаны пробуксовки, это надо помнить при эксплуатации. просто изза его конструктивной особенности. если ездить на варике спокойно, то он и 200 и 300 тыщ прослужит и больше. пока не появятся задиры.
все просто никого не пугаю.
я не пугаю, просто нужно знать устройство и принцип работы механизма, чтобы им правильно пользоваться и чтобы он служил долго.
у автомата слабое место- фрикционы, но если не старотовать газ в пол, то и они практически вечные. в современных АКПП там такой запас по моменту что и газ в пол не сможет повредить. больше ломаться там нечему. загубить современную АКПП можно ТОЛЬКО неправильной эксплуатацией или по глупости, или неправильной жидкостью ( или неправильным уровнем жидкости).
что касается вариатора, главный недостаток- ограничение по крутящему моменту. принцип действия вариатора- фрикшионный, металл по металлу. и если момент выше, чем сила трения между цепью и конусами- будет проскальзывание и потери. а потери это выделение тепла, чем сильнее проскальзывание тем сильнее перегрев и тем скорее будут появляться задиры на конусах. а это уже скорый ремонт. физика, 7 класс
и не зря замена жижи в вариаторе через 30 тыщ, а в акпп- 60- 120 тыщ а в некоторых АКПП жижа залита на весь срок службы. АКПП намного надежнее и долговечнее вариаторов, факт. хотя современные вариаторы вполне надежны. но вариатору противопоказаны пробуксовки, это надо помнить при эксплуатации. просто изза его конструктивной особенности. если ездить на варике спокойно, то он и 200 и 300 тыщ прослужит и больше. пока не появятся задиры.
все просто никого не пугаю.
я писал что все автоматы разные, и прежде чем покупать авто надо выяснить, что там за коробка. и в зависимости от этого выбирать стиль езды. я написал вам особенности устройства разных типов автоматов и вариатора и какие у них недостатки. если вы не согласны- чтож, ломайте далльше автоматы на ваших машинах.
и кстати есть машины, на которых автомат действительно надежнее механики.
я не знаю на какой машине не повезло вам с автоматом, но если у вас умер автомат на японце, то или вы просто его убили не умея на нем ездить или его убил предыдущий хозяин. именно убил, на японцах автоматы сами не умирают. у меня первый автомат был на праворукой хонде, которую я купил с пробегом за 200.000 и продал с пробегом 350.000 и эксплуатировал нещадно. и ничего. при продаже движок уже масло поджирал а автомат работал как новый.
В штатах, например, машина с механникой вообще редкость.
Нормальна АКПП при регулярной замене масла - и грамотном обращении - неубиваема и ходит по 500 тысяч. Вот если башки нет и гонять по 200-300 тысяч без сервиса, то уж извините, любая машина развалиться.
Масло и фильтр в АКПП поменять не сильно сложнее, чем масло в двигателе. Сменить АКПП тоже не сильно сложнее механники. Вполне реализуемо на стоянке возле дома. С ремонтом - сложнее, но тоже возможен в гаражных условиях. Просто некоторые чудаки в автоматах нихрена не понимают, вот и "ведуться
В штатах, например, машина с механникой вообще редкость.
Нормальна АКПП при регулярной замене масла - и грамотном обращении - неубиваема и ходит по 500 тысяч. Вот если башки нет и гонять по 200-300 тысяч без сервиса, то уж извините, любая машина развалиться.
Масло и фильтр в АКПП поменять не сильно сложнее, чем масло в двигателе. Сменить АКПП тоже не сильно сложнее механники. Вполне реализуемо на стоянке возле дома. С ремонтом - сложнее, но тоже возможен в гаражных условиях. Просто некоторые чудаки в автоматах нихрена не понимают, вот и "ведуться
сменить АКПП не сложнее?
ты про цену лучше просвети, сколько АКПП в среднем стоит?
буксировать не нельзя, дрифтить тоже не есть хорошо.. а я на МКПП езжу так как я хочу!
а ты пальцем в носу в пробках ковыряеш?
сменить АКПП не сложнее?
ты про цену лучше просвети, сколько АКПП в среднем стоит?
буксировать не нельзя, дрифтить тоже не есть хорошо.. а я на МКПП езжу так как я хочу!
а ты пальцем в носу в пробках ковыряеш?
Буксировать нельзя - чушь. Обычно нельзя на расстояние больше 100 км и со скоростьб более 60 км\час. См. инструкцию по эксплуатации авто.
Дрифтить нельзя - это с чего бы? для автомата это ничуть не хуже, чем для механники.
По ремонту - ещё раз говорю, не сильно сложнее, чем на механнике. Немногие в автоматах понимают, этим и пользуются на сервисе, поэтому и гребут деньгу.
Сам автомат стОит сильно дороже механники
А по поводу неудачных вариантов - так они и на мех. коробках бывают, и не только на коробках. Не надо проблемы конкретного экземпляра на все АКПП распостронять.
Буксировать нельзя - чушь. Обычно нельзя на расстояние больше 100 км и со скоростьб более 60 км\час. См. инструкцию по эксплуатации авто.
Дрифтить нельзя - это с чего бы? для автомата это ничуть не хуже, чем для механники.
По ремонту - ещё раз говорю, не сильно сложнее, чем на механнике. Немногие в автоматах понимают, этим и пользуются на сервисе, поэтому и гребут деньгу.
Сам автомат стОит сильно дороже механники
А по поводу неудачных вариантов - так они и на мех. коробках бывают, и не только на коробках. Не надо проблемы конкретного экземпляра на все АКПП распостронять.
расскажи ка мне как ты будеш на типторонике или мультитронике Ауди/ФВ масло в коробке ПРОВЕРЯТЬ или менять? вот я тебе конкретный вопрос задаю, скажем ауди или пассат конца 90 с типтроником, ну ка ответь мне по быстрому как я могу уровень масла в коробке проверить?
расскажи ка мне как ты будеш на типторонике или мультитронике Ауди/ФВ масло в коробке ПРОВЕРЯТЬ или менять? вот я тебе конкретный вопрос задаю, скажем ауди или пассат конца 90 с типтроником, ну ка ответь мне по быстрому как я могу уровень масла в коробке проверить?
С другой стороны, масло из коробки "уходит" не в воздух, а на асфальт. Недурно иногда поглядывать, нет осталось ли после Вас лужи. И если она таки есть, недурно посмотреть - это конденсат из климы, или что другое.
Вот Вам и простейший признак отсутствия масла в коробке.
С другой стороны, масло из коробки "уходит" не в воздух, а на асфальт. Недурно иногда поглядывать, нет осталось ли после Вас лужи. И если она таки есть, недурно посмотреть - это конденсат из климы, или что другое.
Вот Вам и простейший признак отсутствия масла в коробке.
ибо нужен компьютер и ТРИ (3) человека.. масло проверяеться или подливается при достижении температуры мотора в 35-45 градусов... значит один стоит под авто, второй сидит с компом в авто, а третий на лестнице перед авто с маслянной помпой потому что на этой коробке одно и то же сливное отверстие для слива и залива масла..
теперь следующее - накроеться коробка и без маслянный пятен на асфальте, потому что если наши сами в деревне масло поменяют, они естественно или не дольют или перельют... а это что значит в герметическом пространстве? это значит изменение давления внутри коробки, образование пены и так далее...
ибо нужен компьютер и ТРИ (3) человека.. масло проверяеться или подливается при достижении температуры мотора в 35-45 градусов... значит один стоит под авто, второй сидит с компом в авто, а третий на лестнице перед авто с маслянной помпой потому что на этой коробке одно и то же сливное отверстие для слива и залива масла..
теперь следующее - накроеться коробка и без маслянный пятен на асфальте, потому что если наши сами в деревне масло поменяют, они естественно или не дольют или перельют... а это что значит в герметическом пространстве? это значит изменение давления внутри коробки, образование пены и так далее...
В деревне денюжек на машину с стептроником редко у кого денюжка найдется. А у кого найдется, будет либо гонять на сервис, либо изначально купит что попроще в обслуге. Опять-же, в такой машине без комьпьютера и в движок лучше не лезть. Причем здесь только коробка? Это уже совсем другой класс машины в целом.
(А о деревенской смекалке легенды ходят. Пусть будут три человека, один будет с клизьмой, другой с медицинским градусником, третий с простейшим тестером, подключенным к напрямую к датчику уровня. Главное, чтобы понимали, что делают и почему. Вот с последним обычно как раз и проблемы, из-за незнания мат.части. Только боже упаси, я никоим образом не призываю менять масло самостоятельно по описанному выше алгоритму. Это должны делать специально обученные люди в специально отведённом месте. )
Как я понимаю, Вы лично "попали" с этим автоматом. Но это же не повод говорить что все АКПП - заведомо хуже механники. В своё время (90-е годы), правда на 124 кузове я тоже угробил автомат, и признаюсь - по собственной дурости. Но это меня никак против всех без исключения АКПП не настроило. Просто та ситуация заставила меня относиться к АКПП несколько более уважительно с точки зрения обслуги, что-ли. Да, обслуга стОит денег, но ведь комфорт не может быть бесплатным.
сменить АКПП не сложнее?
ты про цену лучше просвети, сколько АКПП в среднем стоит?
буксировать не нельзя, дрифтить тоже не есть хорошо.. а я на МКПП езжу так как я хочу!
а ты пальцем в носу в пробках ковыряеш?
сменить АКПП не сложнее?
ты про цену лучше просвети, сколько АКПП в среднем стоит?
буксировать не нельзя, дрифтить тоже не есть хорошо.. а я на МКПП езжу так как я хочу!
а ты пальцем в носу в пробках ковыряеш?
к примеру сам Ауди АГ признал что мультитроник с 2000 по 2003 год были неудачным изобретением а ты мне втираеш тут про регулярную замену масла..
к примеру сам Ауди АГ признал что мультитроник с 2000 по 2003 год были неудачным изобретением а ты мне втираеш тут про регулярную замену масла..
читайте пост выше - там стоит " с начала 2000 годов" а ваша древняя тойота была 83 года.
читайте пост выше - там стоит " с начала 2000 годов" а ваша древняя тойота была 83 года.
Так это опять-же не к АКПП, а к машине "в целом"