Вразумите неграматнаго.

да и не надо его прогревать, поедешь- сам прогреется. да и с автоматом ничего не случится.

Современные двигателя можно и не прогревать, им это не надо. Эта привычка осталась у нас от времён совка, от наших старых авто. Сейчас век другой и авто другие, поэтому, если хотите - грейте, а если не хотите, то нет. Я, при плюсовой температуре не грею ниеогда, зимой бывает, пока гараж закрываешь и т.д.

Спасибо Всем. Что не остались равнодушными к моей проблеме.

все ВАЗы инжектора чтобы начать движение достаточно до 40 или если есть тахометр когда обороты снизятся ниже 1000 оборотов это примерно 2минуты или 1 сигарета , в инструкции по эксплуатации к ФОРД С МАСХ написано прогрев двигателя лишняя трата бензина но фордовский движек прогревается до 90 меньше 1минуты ,прогревать надо хоть бы до минимума, двигатель построен из металлов разной теплопроводности и разным коэффициентом теплового расширения пляс не разогретое масло имеет меньшую текучесть хуже смазывают и в сильные морозы могут иметь место неприятности

Уважаемый Евгений А.! Ладно, если бы это было бы зимой, никто бы не спорил... Но летом, можно и не прогревать... Почему?.. Потому, что раньше головку блока отлевали отдельно и гильзы для этой же головки тоже отдельно... и что бы движок не встал при высоких оборотах и холодном двигателе его прогревали... Но теперь это уже в прошлом, сейчас, практически все движки отлевают вместе котлами, то есть один металл... Поэтому, когда вы двинетесь на холодном движке, не бойтесь, Ваш движок не лопнет и навряьли скрутит от перепада... Главное в этом деле - не давить сразу в пятку! А то до ближайшего ремонта Вам будет очень близко, так как масло погонит со всех сальников...

Ну до 70 градусов конечно не стоит, дай пару тройку минут(зимой нужно конечно по дольше) по молотить, а потом езжай. За это время и масло в картере разгонит, и жидкость гидравлическая в автомате будет готова. До рабочей температуры на ходу не спеша доберёшся. А над автоматом на холодную насильничать не надо, не любят они этого.

Греть не обязательно, хотя зимой лучше подождать устойчивых оборотов (ну мало в Японии и Европе российских морозов, не все конструкторы супостатские знают, что износ в наши морозы больше, чем в Испании или Голландии, вот и рекомендуют черти что). Главное ехать плавно и не спеша, пока не прогреется на ходу, а то будут задиры разные... Кроме того, давя на педаль в первые пять минут после запуска можно значительно подплавить соты своего катализатора (это если есть, но на Королле, как правило, есть). А это хороший попадос на бабки, и так каждый десяток раз игры в Шумахера. Через пять минут температура ката повысится до 900 градусов, и кат начнет дожигать все газы и несгоревшее топливо как надо. А после первых 20-30 тыков движок полностью прикатается и необходимость прогрева станет призрачной, как призрак коммунизма. Кстати, современное масло обладает достаточной текучестью (в апреле) даже при 20 градусах минус, и масляный голод движок испытывает только в первые пять-десять секунд после запуска. Счастливого пути...

Греть не обязательно.В современных машынах за обороты отвечают датчики,а раньше грели чтобы не было провалов в движении что негативно влияло не только на двигатель,но и на трасмиссию.А бензин он сьест одинаково что на месте ,что в движении. Зимой немного погреть придется ,чтобы прогнать масло ,ведь вязкость и текучесть не то что летом, и в АКПП трансформатор подогреется и в добрый путь

надо прогревать !!!у моего бати изза того что он не прогрел и поехол головку блока выдавило!!

Куда головку блока выдавило?А прокладка под головкой выходит из строя в 2-ух случаях : либо перегрели или нет нужного момента затяжки.Тоже самое если поведенная головка

Греть лучше на малом ходу без резких движений и постепенно повышать передачи,и это в зимнее время,а так летом это необязательно,бытро прогревается. Инжекторы сами подбирают обороты и смесь с учетом температуры.Так что не особых проблем

На любом автомате если обороты большие после того как вы перевели селектор в режим D они упадут до нужных.

я тут недавно поднимал тему прогрева - мнения самые разные, полистай немного форум. Я никогда не прогревал, ни при каких морозах и обстоятельствах. На масле не экономить, заливать хорошее, менять вовремя.

Ну на сколько я понял из всего сказанного, если хотите чтобы автомат ходил дольше всё-таки надо двигатель прогревать а вместе с ним прогревается масло в каробке. И соответственно ходит коробка намного дольше. Особенно это актуально в холодное время года.

От коробки зависит: если ручная, то завёл, вдох-выдох, и поехал; а если АКПП, то пока обороты не упадут до почти холостых, а так конечно можно и не ждать, только ей, коробочке больно будет и со временем по карману собственному ударит, когда ремонтик неизбежно быстро скажет здрасьте ))) Желаю удачи!

Её АКПП-шечку и пожалеть не грех, она же женского рода-племени, да и ради комфорта минуту-другую и потратить не грех, послушать музыку движка от высокого до низкого тона )))

Имеется Toyota Corolla Luxel 1,8 и безграмотный короллавод
На коробке следующие "цихферки и букафки" D-3-2-1 - что это значит ? А то обычно катаюсь как на автомате (то есть D включил и поехал), на 3- переключаю после 100-110 км/ч и как "пинок под зад" получается - двигатель выходит на высокие обороты и начинает очень резво разгоняться... Просто хотелось бы узнать что это есть ???

D это по трассе а циферки это скоростя 1 скорость это по плохой дороге максимум до 40 км/ч-50 км/ч ,2 скаорость ну это можно сказать ггородской режим,а 3 скорость это тоже сакмое что и D только не переклюсается дальше!!!!луче просто ставить на D и ехать спокойно!!!!знаю потому что езжю с ранних лет а разбираюсь батя застовляет!

Езди всегда на D -это 4 передача до неё автомат сам переключит, 3 нужна при подьёме в гору и OVER DRAIV, 2 при плохой дороге на маленькой скорости, 1 при очень плохой дороге, а переключаться на 110км/ч на 3 крайне недопустимо движок перегреешь и для коробки вредно, расход топлива увеличивается в разы.

Приятно было поболтать, всем спасибо!!!!