Вопрос о резине)

Я живу в Амуркой обл., температура зимой частенько бывает за 40.
Постоянно езжу на всесезонке ("M+S", обычно Бриджстоун или Йокогама) и не замечал, что бы она замерзала. Из личного опыта считаю наиболее целесообразным лучшую пару ставить на перед (независимо от типа привода) - справиться с заносом задней оси намного легче, чем с заносом передней.
В вашем регионе большие морозы явление крайне редкое, гололед - явление знакомое и с любой резиной требует внимательности. Ставьте и не переживайте - всесезонка обеспечит хорошее сцепление с дорогой.
А если найдете чистое заснеженное поле, поразвлекайтесь немного - попробуйте погазовать, покрутиться на месте. Только без фанатизма. И получите хороший опыт и, надеюсь, массу удовольствия.
Удачи на дорогах.

Бред, от начала и до конца! Лучшая резина всегда ставится на зад, независимо от типа привода. Переднюю ось не заносит, а сносит(это вам для информации), и происходит это значительно реже, чем занос задней оси. Особенно опасен в этом отношении передний привод, в котором водитель лишен возможности управления задними колесами (с помощью тяги ест-но). К тому же недостаточная поворачиваемость (плохая резина спереди) лучше, чем избыточная (плохая сзади) - надеюсь вам, как знатоку эти термины знакомы?
Хотя....тому, кто при температуре -40 ездит на всесезонке, думаю сложно будет все это понять. Давно уже пора в нашей стране, как в скандинавских, законодательно обязывать ездить зимой на ЗИМНЕЙ резине, чтобы не подвергать опастности других.

Ну пусть будет снос, а не занос передней оси. И происходит он реже - не спорю, но в 100 раз опаснее.

Особенно опасен в этом отношении передний привод, в котором водитель лишен возможности управления задними колесами (с помощью тяги ест-но).
Вот это абсолютный БРЕД! Переднеприводные машины всегда считались более управляемыми, чем заднеприводные.

А еще было бы не плохо законодательно избавиться от некомпетентных советчиков!

Ээээ, да ты абсолютный дилетант, где-то чего-то схватил по верхам, а знаний ноль. И опыта ноль!
Чем снос опасней? Сцепление с дорогой передних колес восстанавливается значительно быстрее и проще, чем задних.
Ты хоть знаешь недостатки переднего привода? Всегда были и будут более управляемыми ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ машины, к тому же управление на них ИНТУИТИВНО понятно! Самый главный плюс переднего привода - он дешевле и проще в производстве, поэтому большинство автопроизводителей и лепят его!
"Особенно опасен в этом отношении передний привод, в котором водитель лишен возможности управления задними колесами (с помощью тяги ест-но).
Вот это абсолютный БРЕД!" - скажи ка мне тогда, если говоришь, что это бред, что просходит с переднеприводным автомобилем при сбросе газа??? Блесни-ка знанием!
И, напоследок, совет: прежде чем что-то утверждать, надо хотя бы что-то узнать, чтобы не нести полную чушь, как в твоем случае.

Для начала, не ты , а вы.
1. Снос передней оси наиболее опасен на заднем приводе. На переднем восстановить сцепление с дорогой проще.
2. Главный недостаток переднего привода - ШРУС.
3. Простота производства кажущаяся - более сложная коробка передач и передняя подвеска.
4. При сбросе газа переднеприводная машина, как и заднеприводная, замедляет скорость движения.
5. Неплохобы вам самому воспользоваться своим советом: прежде чем что-то утверждать, надо хотя бы что-то узнать, чтобы не нести полную чушь.
Да, а как же насчет доказательства идентичности летней резины и всесезонки? Помнится вы писали, что легко это сделаете. Или доводы такие же "умные"?

Упертый дилетант - это еще интересней!))) Продолжим)
Ты, здесь все равны.
Чем провинились ШРУСы? (про ограничение углов поворота не писать - недостаток несущественный)
Ты серьезно считаешь, что КПП+кардан+мост сложнее одного узла? И ты так же серьезно считаешь, что Мак-Ферсон(самая распространенная ПП подвеска) сложнее хотя бы двухрычажной подвески??? Я уже молчу про балку сзади у ПП(проще которой быть ничего не может)!!! Ты вообще хоть раз в жизни под машину заглядывал??? Хоть в книжке посмотри, знать будешь, о чем мы тут говорим!!!
На п.4 ответ неверный, учить теорию, завтра ответишь)
Женя, читать, учить, смотреть!!! Глядишь и сделаем из тебя человека, разбирающегося в автомобилях)))

Да, здесь все равны. Но элементарную вежливость еще никто не отменял.
Ну в вопросе про резину вы показали себя весьма знающим специалистом. Да в принципе и здесь знания ну оочень глубокие.

А твои где знания? Срази меня интеллектом)))

Ну, что ж сынок, хочешь теории - получи.
1. Управляемость в гололед.
Случаи заноса задней оси на переднеприводных машинах крайне редки и устраняются легким добавлением газа.
Для появления заноса заднеприводных машин достаточно на повороте немного резче или немного больше добавить газа, чем необходимо для безопасного движения. Устаняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса, что может привести к выезду на полосу встречного движения или съездом в кювет.
При прямолинейном движении резкое добавление газа так же может привести к заносу.
Где проще?
При сносе передней оси переднеприводной машины достаточно сбросить газ для восстановления сцепления с дорогой, а затем слегка его добавить.
При сносе передней оси заднеприводной машины необходимо сбросить газ (для восстановления сцепления с дорогой) и повернуть руль в сторону сноса для выравнивания машины. В результате: при сносе влево возможен выезд на полосу встречного движения, при сносе вправо - припаркованные машины, кювет, столб.
Где безопаснее?
2. Передняя ось обеспечивает положение машины на дороге и (у переднеприводных машин) обеспечивает тяговое усилие. Задняя ось поддерживает заданную передней осью траекторию движения и тяговое усилие (у заднеприводных машин).
Так где должна стоять лучшая пара?
3. Экономическая сторона.
На заднеприводных машинах изнашиваются обе пары колес: передняя обеспечивает положение машины на дороге, задняя - тяговое усилие.
На переднеприводных машинах изнашивается передняя пара: обеспечивает положение машины на дороге и тяговое усилие; износ задней пары незначителен.
Что дешевле?
В итоге имеем: управляемость и безопасность движения переднеприводных машин выше, чем заднеприводных. Именно этим, а не пресловутой большей дешевизной производства, вызвано большое распространение переднеприводных машин.
В то же время полуося и привода заднеприводных машин имеют больший ресурс, чем привода переднеприводных машин (наиболее подверженный поломке узел - ШРУС).
Так что садись за учебники, умник.

Да уж, дядя, почти задавил))) Сам придумал, или подсказал кто?))) Это же прям полное собрание заблуждений!))))
А теперь вопросы, как к специалисту))):
по п.1 : На ПП руль поворачивать не надо при заносе? Как ведет себя ПП машина в повороте при добавлении газа? И при сбросе газа?
по п.2: "обеспечивают положение автомобиля на дороге" ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА, а передняя ось ЗАДАЕТ НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ, а вот за склонность авто к заносу отвечает как раз ЗАДНЯЯ ОСЬ. А если мы еще и вспомним, что передняя ось имеет гораздо лучшее сцепление с дорогой (особенно у ПП), то: Так где должна стоять лучшая пара?
п.3 Тут правильно, износ резины сзади на ПП гораздо меньше, НО! За это приходится платить "бесконтрольной" задней осью, то есть частичной потерей контроля над автомобилем!
В итоге имеем: ты простой наездник, ездяший со скоростью макс 60 км/ч и совершенно не разбирающийся в поведении автомобиля на дороге, при этом пытающийся выдать за истину вложенные кем-то когда-то домыслы. Ты не ответил ни на один мой вопрос, но при этом пытаещься гнуть свою линию с диким упорством. Споришь про резину, считая признаком всесезонки маркировку "M+S" ( у меня на "чистокровной" ЗИМНЕЙ ШИПОВКЕ эти буквы стоят - это тоже всесезонка???)
Кстати, тебе для общего развития: в заднеприводных автомобилях тоже используются ШРУСы)))) И деталь эта, при должном уходе (то бишь при целых пыльниках), практически вечная!
Подведем итог: из всего, тобой сказанного, в действительности имеет место быть только замечание о меньшем износе резины сзади на ПП авто (но это к управляемости отношения не имеет), все остальное - бредятина! Учебники ждут, дядя)))

Так ты же еще и читать не умеешь! Букварь по тебе плачет!
Я вообще то писал: В то же время полуося и ПРИВОДА заднеприводных машин.
При заносе задней оси на ПП руль крутить не надо.
При движении на повороте при добавлении газа ПП двигается по заранее выбранной траектории движения, если конечно такой идиот как ты сдуру до полика не добавит.
При сбросе газа на повороте ПП и ЗП ведут себя одинаково.
Недобросовестные производители ставят маркировку "M+S" куда надо и куда не надо.
Слышь "профессионал" может поделишься как ведет себя ПП при сбросе газа?

Какой же ты тугой! Тебя на работе не бьют? Но я уже вижу, что все будет нормально! Только никогда, слышишь, НИКОГДА не доворачивай руль на своей ПП при заносе, только "легонько"(как ты говоришь) добавь газу и все! И наконец-таки одной (хоть и очень мелкой) проблемкой на дороге будет меньше!
При сбросе газа ПП и ЗП ведут себя одинаково????"Недобросовестные производители ставят маркировку "M+S" куда надо и куда не надо."(а куда надо, знаешь только ты?) - это же надо рассмешить, я ж теперь не засну! Еще сейчас и друзьям расскажу, пусть тоже поржут!))))))))) Какие же кадры в интернете встречаются!!!))))))))))))))))))))))))
Ты, дядя, стрелки не переводи! Про поведение автомобиля я тебе вопрос задал. Не знаешь - так так и скажи! (хотя... это же надо быть таким тугим, чтобы имея под рукой инет(если сам не знаешь), не ответить на пройстейший вопрос!)))))))))

Вот это абсолютный БРЕД!" - скажи ка мне тогда, если говоришь, что это бред, что просходит с переднеприводным автомобилем при сбросе газа??? Блесни-ка знанием!

Подскажи правильный ответ на поставленный тобой вопрос.

Вижу, что мой совет заняться самообразованием и почитать пару умных статеек не принят. Хорошо, подскажу. Если коротко: при сбросе газа на ПП автомобиле зад пытается обогнать перед. Понятно? Хочешь проверить мои слова, тормозни движком зимой в скользком повороте, мигом вся дурь вылетит)))))))))

Абалдеть! Около 10 лет езжу на переднеприводных машинах и только сейчас узнаю, что при каждой остановке и каждом торможении мою машину пытается развернуть какой-то Иван-дурак (из сказок или сам сказочник).
Расскажи об этом своим друзьям, вот они над тобой посмеются.
Ну вот как идиоту удачи желать - все равно ведь не поможет.

Женя, ну нельзя быть таким тупым! Ты же вообще ничего не понимаешь! Я говорил про торможение ДВИГАТЕЛЕМ (то есть как раз сброс газа), а не про "каждую остановку и торможение"!!! Или или ездишь 40 км/ч или регулярно столбы собираешь, с такими понятиями (если у тебя вообще машина есть))).

Женя, я понимаю, что ты просто наездник, тебе машина только для перемещения из одной точки в другую. Ты ничего не знаешь про поведение машины на дороге, про устройство машины, даже не знаешь, как зимнюю резину от всесезонки отличишь - ладно, тебе это и не надо. Но зачем ты вторкиваешься в обсуждение, даешь тупые советы и вводишь людей в заблуждение? Завтра кто-нибудь почитает, поедет на своем ПП и последует твоим советам - на твоей совести будет, не боишься?

Слюной то поменьше брызгай. Уже наверно всю клаву заплевал.
Я так краем уха слышал, что при остановке нога снимается с педали газа и переносится на педальтормоза. Значит, сначала начинается торможение двигателем, а уже затем включается тормозная система. А может у тебя три ноги и ты сразу тормозить начинаешь или используешь для торможения другой орган? А может ты постоянно на "ручнике"? И тебя не только читать, но и думать не научили.

Женя, ну тебя в баню! Ты вообще не врубаешься! Выедь на заснеженную или обледенелую дорогу и в повороте сниму ногу с педали газа (до этого лучше, для более быстрого понимания, пониженную передачу включить), тормоз не трогай!, просто отпусти газ! Потом отпишешься об ощущениях!

Ванечка, купи машину и опробуй все свои тупые советы на личном опыте. А когда опыта наберешься, тогда и будешь грамотные советы давать, хотя сомневаюсь я в твоей способности к обучению. Для этого надо слышать, что тебе говорят и хотя бы изредка мозги включать.
Чисто для информации: мой водительский стаж около 25 лет. Ездил и на заднеприводных и на переднеприводных машинах.