Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Обгон и с 8-клапанником нормальный будет... Конечно, если хотите чтобы в сиденье вжимало, то движок нужно раскручивать тысяч до 5 оборотов. С такой ездой лучше действительно 16-клапанник. Но за исключением таких экстремальных ситуаций достоинств у 16-клапанника нет. Мощности 8-клапанника вполне достаточно. А вот тяги на низах у жигулевского 16-клапанника вообще нет!!! Я когда пересаживался со своей 8-клапанной в тестеву 16-клапанную, иногда даже глох на перекрестках, если машинально вел себя как в своей машине. Хотя принципиальной разницы в двигателях нет - надежность примерно одинаковая, расход бензина тоже приближенно одинаковый. Зависит от стиля вождения. Если привыкли трогаться с холостых и при достижении 2-2,5 тысяч оборотов переходить на повышенную - тогда 8-клапанник. Если любите динамичную езду и согласны крутить движок до 3,5-4 тысяч - то 16-клапанник. Подгазовывать при трогании привыкнете быстро...
Обгон и с 8-клапанником нормальный будет... Конечно, если хотите чтобы в сиденье вжимало, то движок нужно раскручивать тысяч до 5 оборотов. С такой ездой лучше действительно 16-клапанник. Но за исключением таких экстремальных ситуаций достоинств у 16-клапанника нет. Мощности 8-клапанника вполне достаточно. А вот тяги на низах у жигулевского 16-клапанника вообще нет!!! Я когда пересаживался со своей 8-клапанной в тестеву 16-клапанную, иногда даже глох на перекрестках, если машинально вел себя как в своей машине. Хотя принципиальной разницы в двигателях нет - надежность примерно одинаковая, расход бензина тоже приближенно одинаковый. Зависит от стиля вождения. Если привыкли трогаться с холостых и при достижении 2-2,5 тысяч оборотов переходить на повышенную - тогда 8-клапанник. Если любите динамичную езду и согласны крутить движок до 3,5-4 тысяч - то 16-клапанник. Подгазовывать при трогании привыкнете быстро...
Поверьте, вовсе не обязательно крутить 8-клапанник до 3 тысяч. На 11-й жигулине (движок 1,6 8-клапанник) переходил на повышенную передачу при 2200-2500 (в зависимости от необходимой динамики), на 8-клапанной калине перехожу на повышенную нередко когда обороты приближаются, но еще не достигли 2 тысяч, а при спокойной езде по городу держу обороты 1500-2000. Нормально, динамики хватает. Только иногда, по нескольку раз в день раскручиваю до 3-3,5 тысячи, да пару раз в месяц по трассе "даю движку прос...ться", прожигаю свечи.
Поверьте, вовсе не обязательно крутить 8-клапанник до 3 тысяч. На 11-й жигулине (движок 1,6 8-клапанник) переходил на повышенную передачу при 2200-2500 (в зависимости от необходимой динамики), на 8-клапанной калине перехожу на повышенную нередко когда обороты приближаются, но еще не достигли 2 тысяч, а при спокойной езде по городу держу обороты 1500-2000. Нормально, динамики хватает. Только иногда, по нескольку раз в день раскручиваю до 3-3,5 тысячи, да пару раз в месяц по трассе "даю движку прос...ться", прожигаю свечи.
Нигде не даны... Если динамики хватает - переключать можно когда угодно. Посмотрите выше - у 11-й я переключал на 2200-2500 (как и Вы), Калина полегче и потяговитее, переключаю раньше. Если не давить педаль газа в пол на малых оборотах (это действительно вредно для движка) - то при достаточной динамике нет смысла раскручивать движок. Масляного голодания не будет - смазки для движка вполне достаточно уже при тысяче оборотов. Это на холостых давление масляного насоса на минимуме... Однако свечи рассчитаны на средний режим нагрузки движка, для них вреден как перегрев, так и "недонагрузка". Поэтому движок хоть иногда надо нагружать, чтобы прокалить свечи и убрать нагар со стенок цилиндра и колец. Двигателю действительно противопоказана продолжительная работа как на холостых, так и на нагрузке, близкой к максимальной. Перемещаясь по городу, мы используем мощность движка на 5-10%. По трассе я этот недостаток убираю... Кстати, изнашиваются детали двигателя не от прошедших километров, а от количества рабочих циклов (с поправкой на нагрузочный коэффициент). Уменьшите в 2 раза обороты - в 2 раза дольше прослужат распредвалы, клапана, да и поршневые кольца тоже...
Нигде не даны... Если динамики хватает - переключать можно когда угодно. Посмотрите выше - у 11-й я переключал на 2200-2500 (как и Вы), Калина полегче и потяговитее, переключаю раньше. Если не давить педаль газа в пол на малых оборотах (это действительно вредно для движка) - то при достаточной динамике нет смысла раскручивать движок. Масляного голодания не будет - смазки для движка вполне достаточно уже при тысяче оборотов. Это на холостых давление масляного насоса на минимуме... Однако свечи рассчитаны на средний режим нагрузки движка, для них вреден как перегрев, так и "недонагрузка". Поэтому движок хоть иногда надо нагружать, чтобы прокалить свечи и убрать нагар со стенок цилиндра и колец. Двигателю действительно противопоказана продолжительная работа как на холостых, так и на нагрузке, близкой к максимальной. Перемещаясь по городу, мы используем мощность движка на 5-10%. По трассе я этот недостаток убираю... Кстати, изнашиваются детали двигателя не от прошедших километров, а от количества рабочих циклов (с поправкой на нагрузочный коэффициент). Уменьшите в 2 раза обороты - в 2 раза дольше прослужат распредвалы, клапана, да и поршневые кольца тоже...
Обгон и с 8-клапанником нормальный будет... Конечно, если хотите чтобы в сиденье вжимало, то движок нужно раскручивать тысяч до 5 оборотов. С такой ездой лучше действительно 16-клапанник. Но за исключением таких экстремальных ситуаций достоинств у 16-клапанника нет. Мощности 8-клапанника вполне достаточно. А вот тяги на низах у жигулевского 16-клапанника вообще нет!!! Я когда пересаживался со своей 8-клапанной в тестеву 16-клапанную, иногда даже глох на перекрестках, если машинально вел себя как в своей машине. Хотя принципиальной разницы в двигателях нет - надежность примерно одинаковая, расход бензина тоже приближенно одинаковый. Зависит от стиля вождения. Если привыкли трогаться с холостых и при достижении 2-2,5 тысяч оборотов переходить на повышенную - тогда 8-клапанник. Если любите динамичную езду и согласны крутить движок до 3,5-4 тысяч - то 16-клапанник. Подгазовывать при трогании привыкнете быстро...
Это у вас неправильные движки были) На 1,6 16 кл тяга на низах ниже не стала, едет так же как и 8 кл, но при больших оборотах 8 кл проигрывает ощутимо. Расход меньше у 16 кл, работает ровнее и заводится в холода лучше. Опасаться обрыва ремня это паранойя. Таким страстям подвержены почти все современные двигатели.
не верю я в русское авто хоть убей...я всегда выбираю машину с минимальными рисками в плане поломок...а уж если знаю реальные примеры серьезных неполадок такую никогда не возьму...гнутые клапана это очень серьезный "косяк"...
не верю я в русское авто хоть убей...я всегда выбираю машину с минимальными рисками в плане поломок...а уж если знаю реальные примеры серьезных неполадок такую никогда не возьму...гнутые клапана это очень серьезный "косяк"...
не верю я в русское авто хоть убей...я всегда выбираю машину с минимальными рисками в плане поломок...а уж если знаю реальные примеры серьезных неполадок такую никогда не возьму...гнутые клапана это очень серьезный "косяк"...
а с иномарками не маються да. сравни цены при обрыве ремня у обоих