ваз 2115 провал при нажатии на газ

спосибо за столь подробную информацию,про датчик коленвала,у меня были мысли что он не работает,потому что я снимал крышку смотрел метки они совпадают,а датчик у меня весь в грязи и лень было его очистить.

Пустяки просто заставили детство вспомнить .Очистка датчика каждые 30000 -50000 км. есть кника ВАЗ-2114-2115 советую купить!!!.

Куча буковок при нулевой полезности... Скопирастить можно много. Вот только к данной ситуёвине эти букавки отношения не имеют. Никакая грязь на свойства ДК не влияет. Так же как и на магнитный полюс планеты.

Никакая грязь на свойства ДК не влияет.

Привет Александр. Могу поспорить. Влияет. Если грязь намагничевается то и двигатель можно не завести. Подстраевали одному. В грудь себя бил что мы не сможем "сломать" машину что бы он её не смог завести. Мы замазали пару зубьев на шкиву холодной сваркой со стружкой и фиг он её завёл.

Присоединяюсь, влияет. Покуда ДПКВ и шкив от мазуты не отмыл, мотор дёргаться не перестал. А заодно ошибка из текущих в сохранённые переместилась.

Стружки в грязюке обычно не бывает. А без металлических частей намагничеваться там нечему.

Стружки в грязюке обычно не бывает. А без металлических частей намагничеваться там нечему.

А вот когда я жил на северном Урале, там не раз видет ДПКВ облепленный металлической пылью. Там железные рудники. И даже компас может показать что угодно.

Ну это региональные особенности. В остальных местах грязь немагнитная.

Ну это региональные особенности.

Ну это ясно. Просто выразился ты так, что не какая грязь не влияет на ДПКВ.

Так магнитный железняк полезное ископаемое а не грязь.

Так магнитный железняк полезное ископаемое а не грязь.

Ну да. Особенно когда чай пьёшь, а он ржавчиной отдаёт.))))))))))

Датчик кислорода (лямбда-зонд). Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).
Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ "видит" только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ "видит" изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси.
Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень "узкий" (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с "обратным" разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков.

Датчик кален вала у тебя работает иначе машина не завелась вообще.И еще одно: такая фигня бывает и из за свечей.

Заводится просто хаотичный сигнал!

И изменение угла зажигания

И насос советую проверить так-как 2004 год старенький уже
.

ФЛАГ ВАМ В РУКИ РЕБЯТА!

Про барабан на шею забыл...

Барабан не в моде фйфон есть

И желтую майку лидера!!!!