ВАЗ 2114 ВАЗ2124 или Приору
ВАЗ 2114 ВАЗ2124 или Приору стою перед выбором и хочу купить только новую машину. ездить приходиться по всем дорогам каким только можно и машина в каждодневной эксплуатации. Очень хочу ВАЗ21214 - но боюсь что по безину не потяну да и трех дверая - может пятидверую посмотреть
Сам голову уже себе сломал может вы поможете=)?
Но, согласитесь, что в серьёз выбирать новый ВАЗ, это садо мазо . А у кого не было иномарки, тому не понять.
Но, согласитесь, что в серьёз выбирать новый ВАЗ, это садо мазо . А у кого не было иномарки, тому не понять.
И дайте ка статистику по поломкам Нексий и Приор, раз утверждаете, что одни реже заезжают на сервис, а другие чаще.
И дайте ка статистику по поломкам Нексий и Приор, раз утверждаете, что одни реже заезжают на сервис, а другие чаще.
И дайте ка статистику по поломкам Нексий и Приор, раз утверждаете, что одни реже заезжают на сервис, а другие чаще.
Сделанный в Москве седан похвально безопасен. Силовая клетка салона после удара осталась практически нетронутой, однако водительскую дверь намертво заклинило в проеме. Простенькая подушка безопасности удовлетворительно защищает голову — вероятность сильного сотрясения мозга не более 15%. Нагрузки на остальные части тела ненамного превысили абсолютно безопасные величины, хотя ремни у Логана лишены преднатяжителей и ограничителей усилия. Обделенный подушкой пассажир в подобной аварии может отделаться только легким сотрясением мозга. В итоге — достойные 11 баллов из 16 возможных.
А вот краш-тест вазовской приоры:
Кузов Приоры фазы I выдержал удар немногим лучше, чем ВАЗ-2110. Деформация
Вот Вам и безопасность !!!
Сделанный в Москве седан похвально безопасен. Силовая клетка салона после удара осталась практически нетронутой, однако водительскую дверь намертво заклинило в проеме. Простенькая подушка безопасности удовлетворительно защищает голову — вероятность сильного сотрясения мозга не более 15%. Нагрузки на остальные части тела ненамного превысили абсолютно безопасные величины, хотя ремни у Логана лишены преднатяжителей и ограничителей усилия. Обделенный подушкой пассажир в подобной аварии может отделаться только легким сотрясением мозга. В итоге — достойные 11 баллов из 16 возможных.
А вот краш-тест вазовской приоры:
Кузов Приоры фазы I выдержал удар немногим лучше, чем ВАЗ-2110. Деформация
Вот Вам и безопасность !!!
— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в Тольятти. — И это не считая стендовых испытаний и виртуальных краш-тестов на математической модели, для которой пришлось оцифровать бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....
Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень благоприятное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно: педали сцепления и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Намного меньше, чем у той Приоры, что мы разбили двумя неделями раньше!
А как показали себя удерживающие системы — подушки и ремни? Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская подушка хорошо защитила голову и шею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в «позвонках» тоже стал меньше. Но водительская подушка, «вылупившаяся»
Меньше деформация передней панели — меньше нагрузки на ноги: на правое бедро «водителя» пришлось всего 1,4 кН (на машине, приобретенной Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН — вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок. Травмоопасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту бедер выше чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности — лишь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.
Посчитаем рейтинг. За защиту головы и шеи — три балла (минус один штрафной балл за пробой подушки). За защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер — еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. Итого — 10,6 балла. Значительно больше, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Более того, с точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс лучше, чем Fiat Albea (8,5 балла).
Но если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой краш-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Это уверенные три звезды. А вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный рейтинг EuroNCAP, даже Приоре Люкс еще далековато.
Читайте, граммотей !!!И думайте головой !
И дайте ка статистику по поломкам Нексий и Приор, раз утверждаете, что одни реже заезжают на сервис, а другие чаще.
Статистику Вам госкомстат выдаст а я сужу из своего личного опыта и колег по работе которые по три раза в год ремни меняют производства ОАО БРТ ,плюс глушаки каждые 20-30 тыс.км,плюс диски сцепления.Про лампочки,рэлюшки,термостаты ,помпы я вообще молчу.Эти конструкторы станут нормальными когда запчасти для них начнут в какой нибудь нормальной стране производить где нет воровства корупции и монополизации рынка в таких масштабах как у нас.А пока наши производители могут похвастаться лишь мощными пиар-акциями от "первых лиц".
Статистику Вам госкомстат выдаст а я сужу из своего личного опыта и колег по работе которые по три раза в год ремни меняют производства ОАО БРТ ,плюс глушаки каждые 20-30 тыс.км,плюс диски сцепления.Про лампочки,рэлюшки,термостаты ,помпы я вообще молчу.Эти конструкторы станут нормальными когда запчасти для них начнут в какой нибудь нормальной стране производить где нет воровства корупции и монополизации рынка в таких масштабах как у нас.А пока наши производители могут похвастаться лишь мощными пиар-акциями от "первых лиц".
Береги нервы Иван .
Статистику Вам госкомстат выдаст а я сужу из своего личного опыта и колег по работе которые по три раза в год ремни меняют производства ОАО БРТ ,плюс глушаки каждые 20-30 тыс.км,плюс диски сцепления.Про лампочки,рэлюшки,термостаты ,помпы я вообще молчу.Эти конструкторы станут нормальными когда запчасти для них начнут в какой нибудь нормальной стране производить где нет воровства корупции и монополизации рынка в таких масштабах как у нас.А пока наши производители могут похвастаться лишь мощными пиар-акциями от "первых лиц".