Ваз 2112 Врет стрелка температуры охлаждающей жидкости.

У вас проблема в датчике на панели приборов .Скорей всего панель производства Счётмаш .Можно поставить стрелку на место но для этого надо обязательно снять стрелку пинцетом ,сделать тест панели и только потом поставить стрелку на ноль .Если со временем опять сместится то поможет только замена панели ,датчик отдельно не продают.

У вас проблема в датчике на панели приборов .Скорей всего панель производства Счётмаш .Можно поставить стрелку на место но для этого надо обязательно снять стрелку пинцетом ,сделать тест панели и только потом поставить стрелку на ноль .Если со временем опять сместится то поможет только замена панели ,датчик отдельно не продают.

-а вот и не угадал. Я уже так делал
1) Поворачивал ключ зажигания
2) на холодном двигателе снимал стрелку с 90 градусов, и ставил ее на 0
3) все нормально становится, но проблема в том, что когда снимаешь с зажигания - стрелка на 0 не сохраняется, а падает в самый низ, на см ниже от 50 градусов.
у меня есть вторая приборная панель, проблема такая, в чем проблема дальше может быть?

уверен что проблемма с массой, только где находится эта масса, что отвечает за стрелку

Масса то слева над монтажным блоком, под шпилькой на 10... Но что то не похоже на массу. Похоже что какой то потребитель "висит" на этом проводе... Нарой по схеме провод на колодке, который приходит с датчика и попробуй вместо него времянку бросить от датчика до панели. Самая верная проверка.
Еще. Если бы масса, то при включении габаритов изменения были бы сильные.

Масса то слева над монтажным блоком, под шпилькой на 10... Но что то не похоже на массу. Похоже что какой то потребитель "висит" на этом проводе... Нарой по схеме провод на колодке, который приходит с датчика и попробуй вместо него времянку бросить от датчика до панели. Самая верная проверка. Еще. Если бы масса, то при включении габаритов изменения были бы сильные.

Сереж ты правильно говоришь. у меня 2 раза была такая проблемма, что стрелка врала, вот там я точно знаю что с массой, - тогда я включал ближний свет, стрелка подпрыгивала так, аж выше 130 градусов... зачистил контакт минуса который идет от фары на корпус, все помогло. схему нарыл, буду копать, попробую от датчика кинуть проводок.

просто проблемма в том, что от датчика еще идет к блоку управления (который там и карлсон включает итд) короче опять геморой, что и с генератором :D

Отдельной массы на датчик температуры нету. Если проблема с массами, то врать должны все приборы.

На ЭБУ и на приборку разные датчики! На ЭБУ двухконтактный, на указатель - одноконтактный.

На ЭБУ и на приборку разные датчики! На ЭБУ двухконтактный, на указатель - одноконтактный.

Рашит, Сергей. Спасибо мужики, вы просто красавцы,-никогда не подумал бы что есть еще один датчик который идет на комб приборов. Отключил этот провод. Стрелка на панеле приборов упала на нуль. Теперь сижу в машине с открытым капотом жду когда остынет. Горячо нынче....Буду. Ковыррять этот датчик. На крайняк с 10тки скручу :D

Вы отключали не тот датчик. При отключении датчика температуры который даёт сигнал на панель приборов, вентилятор не включается. И находится он не на термостате а на головке блока, под термостатом. На него приходит один зелёный провод. Вернее всего он и врёт. Попробуйте его отключить и посмотреть на показания стрелки.

Вы отключали не тот датчик. При отключении датчика температуры который даёт сигнал на панель приборов, вентилятор не включается. И находится он не на термостате а на головке блока, под термостатом. На него приходит один зелёный провод. Вернее всего он и врёт. Попробуйте его отключить и посмотреть на показания стрелки.

Странно, всегда был датчик температуры в термостат вкручивался (на ваз 12 16клапанов). Там же блок управления электроникой стоит, он считывает показания датчика, отправляет на приборку показания, и если его отключаешь он переходит в аварийный режим и включает вентилятор. (ведь мозги включают вентелятор)

вот у меня 10 еще есть но она карбюр, там он под термостатом вкручивается но там тоже 2 провода. а у меня под термостатом на ваз 12 идет 1 датчик насколько я помню, с одним проводом голубым, -это датчик давления масла, но всеже посмотрю спасибо.

вот у меня 10 еще есть но она карбюр, там он под термостатом вкручивается но там тоже 2 провода. а у меня под термостатом на ваз 12 идет 1 датчик насколько я помню, с одним проводом голубым, -это датчик давления масла.Датчик давления масла находится совсем с другой стоны двигателя. В районе первого цилиндра, сзади. На него тоже идёт один провод.

Спасибо пробую поищу наподобе этого....вот нашел схему электрическую

http://car-exotic.com/image/cxema-vaz-21...

17 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; там вот как вы и говорите. датчик температуры с одним проводом.
но тогда по этой схеме не могу найти датчик включения вентилятора

На вашей схеме вы не найдёте датчик температуры ЭБУ. Он на другой схеме бывает. Нужно смотреть схему ЭСУД.

На вашей схеме вы не найдёте датчик температуры ЭБУ. Он на другой схеме бывает. Нужно смотреть схему ЭСУД.

Рашит, Сергей, спасибо вам большое человеческое мужики... 2рой раз меня уже здесь выручают) оч приятно что есть такие люди кто может помочь, нормально и без приколов "Типо смени машину, подари квартиру итд".

Я скрутил датчик на приборку от ваз 10... зачистил от налета. все контакты прочистил, вкрутил в ваз 12 и все хорошо.
Только когда стрелку на приборке перетыкал видно не так воткнул.

Скажите пожалуйста, на сколько должна находиться стрелка при незаведенной машине?
Ровно на 50, или на 2 мм пониже?.
И на сколько должен срабатывать вентилятор? . потомучто по стрелке сейчас он срабатывает гдето на градусов 100-106.

Кстать может сталкивались, будет еще 1 вопрос, по поводу двигвателя, я создам новую тему, но смысл в том...
1) машина 2001 года. 1.5 16клапанов....пробег 278 тыс км.
Ситуация такова, что откудато берется масло в резиновой гофре воздушного фильтра.
В машине с 2001 года ничего не менялось. в двигатель никто не лазил, еще летает не шуршит не стучит... Масло не кушает. но вот масло в гофре появилось и в свечах. что это может быть?
Колечки поршневые? на промежуточный ремонт пора? или чтото еще?

!. Стрелку лучше по борткомпу или на диагностике по показаниям второго датчика воткнуть.
2.Вентилятор правильно срабатывает.
3. Скорее всего (95 %) что поршневая. Есть надежда что вентиляция поддона картера забита, но это такой малый шанс...

!. Стрелку лучше по борткомпу или на диагностике по показаниям второго датчика воткнуть.2.Вентилятор правильно срабатывает.3. Скорее всего (95 %) что поршневая. Есть надежда что вентиляция поддона картера забита, но это такой малый шанс...

спасибо, у меня нет БК, не занимаюсь этим колхозом, установкой доп электроники. думаю взять обычный термометр высоко измерительный и замерить в расширительном бачке и сравнить...

по поводу поршневой, есть такие подозрения, даже больше есть подозрение на кольца. Но всеже почемуто грешу на вентиляцию картера... Спасибо

Ситуация такова, что откудато берется масло в резиновой гофре воздушного фильтра.В машине с 2001 года ничего не менялось. в двигатель никто не лазил, еще летает не шуршит не стучит... Масло не кушает. но вот масло в гофре появилось и в свечах. что это может быть?Колечки поршневые? на промежуточный ремонт пора? или чтото еще?У вас не работает система вентиляции картера. От крышки головки блока, идёт тонкий шланг вентиляции картера на дроссельную заслонку. Сними его и дунь в этот шланг в сторону дроссельной заслонки. Если шланг не продувается, то прочистий его. Может и в сторону двигателя не продуватся, но это очень режко. Но всё равно посмотри. Он должен продуватся в обе стороны. Если малый круг вентиляции картера не работает, то масло выбрасывает в гофру. Ну если прочистка не поможет, то Сергей прав. Заодно и весь дроссельный узел помой. РХХ тоже сними и помой. Я надеюсь, не чего страшного ещё не произошло.Стрелка у вас срабатывает правильно, Сергей тоже это вам сказал. Но стрелке нельзя верить. Очень большая погрешность у них. Нужно смотреть по сканеру.

http://www.vazclub.com/images/priora/rem... вот эти шланги надо дуть? а если не продуваться как чистить? снимать шланги сначала их промыть, а дальше?

да я думаю уже что то страшное произошло, потому что гоняет уже около года в гофру.

Да. Шланг под №3. Если не продувается я прочищаю проволокой. И промываю очистителем карбюратора. Лучше дроссельный узел снять. Он прикручен на 2 гайках. Шланги охлаждения можно не снимать. Но если не удобно, то можно совсем снять дроссельный узел и на столе его почистить. Ещё есть смысл снять крышку головки блока. В нём тоже есть маслоотделитель. Внутри крышки увидите два болта на М6. Открутите их, и снимите крышку маслотделителя. Сам маслоотделитель престовляет из себя набор пластин с прорезями. Нужно его пробыть или обжечь пояльной лампой. Он должен быть чистым.