Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
При вкл зажигания срабатывает бензонасос, через определенное время отключается как должно быть,
но сразу после запуска движка и при его работе бензонасос снова начинает работать.
С чем это связано и как устранить?
"Система улавливания паров бензина (EVAP - Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Система улавливания паров бензина имеет следующее устройство:
угольный фильтр (адсорбер);
запорный клапан;
соединительные шланги."
Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер имеет соединение с воздушным фильтром.
Освобождение адсорбера от паров бензина осуществляется с помощью электромагнитного запорного клапана. На клапан воздействует электронный блок управления.
Работа системы улавливания паров бензина
По команде электронного блока управления запорный клапан открывается. В адсорбере пары бензина продуваются воздухом из воздушного фильтра и направляются во впускной коллектор. Далее они сжигаются в камерах сгорания двигателя.
На холостом ходу и при холодном двигателе продувка паров бензина из адсорбера во впускной коллектор не производится."
Вы это о ней? А где же здесь устройство, отслеживающее давление в топливной рампе? Объясните, пожалуйста, для работы надо.
Всё правильно, это основная функция работы EVAP системы. Она так же содержит Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик давления в топливном баке). Показания датчиков контролируются ЕСМ модулем (блок управления), который впоследствии посылает сигнал для топливного насоса. Пример: если бы не было EVAP системы и топливный бак был бы гермитично закрыт, то в баке образовался бы вакум (разрежение) и моторчик насоса сразу бы заглох (или сгорел бы). Если бы система была открытая, то насос просто бы плевался не создавая давления. Почему я и написал : если досконально знать EVAP принцып, то можно догадаться как происходит измерение и управление топливным насосом. К сожалению на просторах бывшего СССР в 90% случаях устраняют неисправность, а не источник её возникновения. Неисправность топливного насоса в 70% происходит от предварительной неисправности EVAP системы. Предвесник этому код на сканере Р0446.
Всё правильно, это основная функция работы EVAP системы. Она так же содержит Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик давления в топливном баке). Показания датчиков контролируются ЕСМ модулем (блок управления), который впоследствии посылает сигнал для топливного насоса. Пример: если бы не было EVAP системы и топливный бак был бы гермитично закрыт, то в баке образовался бы вакум (разрежение) и моторчик насоса сразу бы заглох (или сгорел бы). Если бы система была открытая, то насос просто бы плевался не создавая давления. Почему я и написал : если досконально знать EVAP принцып, то можно догадаться как происходит измерение и управление топливным насосом. К сожалению на просторах бывшего СССР в 90% случаях устраняют неисправность, а не источник её возникновения. Неисправность топливного насоса в 70% происходит от предварительной неисправности EVAP системы. Предвесник этому код на сканере Р0446.
Именно по этому мы выкидываем так глубоко любимую Вами систему (пардон, как ее там) EVAP, и счастливо ездим без нее (да простит нас гринпис), и насос, даже не созданый на просторах бывшего СССР работает, и как вы пишите плюет, только плюет он на неверно выдвинутую Вами теорию!
Именно по этому мы выкидываем так глубоко любимую Вами систему (пардон, как ее там) EVAP, и счастливо ездим без нее (да простит нас гринпис), и насос, даже не созданый на просторах бывшего СССР работает, и как вы пишите плюет, только плюет он на неверно выдвинутую Вами теорию!
Именно по этому мы выкидываем так глубоко любимую Вами систему (пардон, как ее там) EVAP, и счастливо ездим без нее (да простит нас гринпис), и насос, даже не созданый на просторах бывшего СССР работает, и как вы пишите плюет, только плюет он на неверно выдвинутую Вами теорию!
Я и не выдвигал теорий, сделал описание в двух словах. Можно покрышки снять, что на дисках не поедет? Да запросто.
Всё правильно, это основная функция работы EVAP системы. Она так же содержит Fuel Tank Pressure Sensor (Датчик давления в топливном баке). Показания датчиков контролируются ЕСМ модулем (блок управления), который впоследствии посылает сигнал для топливного насоса. Пример: если бы не было EVAP системы и топливный бак был бы гермитично закрыт, то в баке образовался бы вакум (разрежение) и моторчик насоса сразу бы заглох (или сгорел бы). Если бы система была открытая, то насос просто бы плевался не создавая давления. Почему я и написал : если досконально знать EVAP принцып, то можно догадаться как происходит измерение и управление топливным насосом. К сожалению на просторах бывшего СССР в 90% случаях устраняют неисправность, а не источник её возникновения. Неисправность топливного насоса в 70% происходит от предварительной неисправности EVAP системы. Предвесник этому код на сканере Р0446.
Хорошего конечно мало, но и трагического ничего. Давление давит, провалов не дает. А правило не болит не лечи все еще работает. Из за звука менять конечно не стоит, просто готовься, звук ниоткуда не берется.
Хорошего конечно мало, но и трагического ничего. Давление давит, провалов не дает. А правило не болит не лечи все еще работает. Из за звука менять конечно не стоит, просто готовься, звук ниоткуда не берется.
Ну запчастей от него нет, мотор-насос единое целое. Бывают может быть резкие отказы, не буду врать, не видел. Основной принцип умирания это падение давления. При падении машина закапризничает, но до места с матюками довезет, "наши не сдаются" ))) По такому описанию трудно приговор вынести, мимо любой диагностики поедешь, позови на минуту диагноста, пусть слуханет. И еще: шуметь сильнее начинает когда фильтра забиты (топливный и сетка в баке).
Ну запчастей от него нет, мотор-насос единое целое. Бывают может быть резкие отказы, не буду врать, не видел. Основной принцип умирания это падение давления. При падении машина закапризничает, но до места с матюками довезет, "наши не сдаются" ))) По такому описанию трудно приговор вынести, мимо любой диагностики поедешь, позови на минуту диагноста, пусть слуханет. И еще: шуметь сильнее начинает когда фильтра забиты (топливный и сетка в баке).
всё правильно он тебе сказал, единственно добавлю - при проверке давления топлива обрати внимание на поведение стрелки манометра. Я тут уже писал, напоминаю - если "дёргается в параличе" - забита сетка бензоприёмника, а то и хуже - вода в баке. Если слега дрожитт - это косвенно указывает на разрегулировку клапанов. Должна спокойно лежать на каком-то значении около 2,5 Бар, подниматься до 3,5 Бар при открытии дросселя, подниматься хотя бы выше 4 Бар при пережатой обратке.
всё правильно он тебе сказал, единственно добавлю - при проверке давления топлива обрати внимание на поведение стрелки манометра. Я тут уже писал, напоминаю - если "дёргается в параличе" - забита сетка бензоприёмника, а то и хуже - вода в баке. Если слега дрожитт - это косвенно указывает на разрегулировку клапанов. Должна спокойно лежать на каком-то значении около 2,5 Бар, подниматься до 3,5 Бар при открытии дросселя, подниматься хотя бы выше 4 Бар при пережатой обратке.
На "советских" машинах к сожалению нет системы которая бы регулировала максимальное давление топлива в системе. Обычно по принцыпу как только моторчик насоса пошёл качать в нагрузку (увеличение тока) сразу блок управления его выключает, как только нагрузка упала включает. Из за разности мин-макс (а это 2 - 8 атмосфер) начинают е...ь мозги форсунки. За объём поступаемого топлива я не говорю. При норме подачи бензина (в среднем) на форсунку 3,11 милиграмма в сек на холстом ходу, может податься 1. Остальное можно додумать самому.
На "советских" машинах к сожалению нет системы которая бы регулировала максимальное давление топлива в системе. Обычно по принцыпу как только моторчик насоса пошёл качать в нагрузку (увеличение тока) сразу блок управления его выключает, как только нагрузка упала включает. Из за разности мин-макс (а это 2 - 8 атмосфер) начинают е...ь мозги форсунки. За объём поступаемого топлива я не говорю. При норме подачи бензина (в среднем) на форсунку 3,11 милиграмма в сек на холстом ходу, может податься 1. Остальное можно додумать самому.
Поздравляю Вас с очередным открытием в топливной системе ВАЗ ! Оказывается еще и силой тока управление... ОБАЛДЕТЬ!!!!Какой у меня интересный автомобиль! Небольшая к вам просьба: давайте будем давать советы только в случае когда представляем о чем говорим. Конечно, развлекли, спору нет, но системы от космических кораблей и протонных коллайдеров не устанавливаются на 2112, и подозреваю именно по этой причине не могут на ней сломаться. Для информации: на режим первичной прокачки стоит примитивнеший таймер, и никаких...
Поздравляю Вас с очередным открытием в топливной системе ВАЗ ! Оказывается еще и силой тока управление... ОБАЛДЕТЬ!!!!Какой у меня интересный автомобиль! Небольшая к вам просьба: давайте будем давать советы только в случае когда представляем о чем говорим. Конечно, развлекли, спору нет, но системы от космических кораблей и протонных коллайдеров не устанавливаются на 2112, и подозреваю именно по этой причине не могут на ней сломаться. Для информации: на режим первичной прокачки стоит примитивнеший таймер, и никаких...
На "советских" машинах к сожалению нет системы которая бы регулировала максимальное давление топлива в системе. Обычно по принцыпу как только моторчик насоса пошёл качать в нагрузку (увеличение тока) сразу блок управления его выключает, как только нагрузка упала включает. Из за разности мин-макс (а это 2 - 8 атмосфер) начинают е...ь мозги форсунки. За объём поступаемого топлива я не говорю. При норме подачи бензина (в среднем) на форсунку 3,11 милиграмма в сек на холстом ходу, может податься 1. Остальное можно додумать самому.
Уважаемый (к сожалению, не знаю как вас по имени отчеству)! Я так понимаю, пошла "принципиальная рубка"... Позвольте озвучить свои соображения (возможно неумные ))!
1. Вопрос в старт-топике был про двенашку. Насос на этом авт-ле не выключается при превышении определённого давления, открывается перепускной клапан и насос просто качает в бак. Это к вопросу об отсутствии на "советских" машинах "системы регулировки макс. давл. топлива".
2. В системе EVAP датчик давления ПАРОВ топлива в баке! И нужен он именно для управления клапаном продувки абсорбера! А не насоса!
3. На каких атомобилях система работает таким образом (т.е. выключая насос?) Хочу всё знать! )
Готов быть забросан гнилыми помидорами! ))))
"Система улавливания паров бензина (EVAP - Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Система улавливания паров бензина имеет следующее устройство:
угольный фильтр (адсорбер);
запорный клапан;
соединительные шланги."
Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер имеет соединение с воздушным фильтром.
Освобождение
Работа системы улавливания паров бензина
По команде электронного блока управления запорный клапан открывается. В адсорбере пары бензина продуваются воздухом из воздушного фильтра и направляются во впускной коллектор. Далее они сжигаются в камерах сгорания двигателя.
На холостом ходу и при холодном двигателе продувка паров бензина из адсорбера во впускной коллектор не производится."
Вы это о ней? А где же здесь устройство, отслеживающее давление в топливной рампе? Объясните, пожалуйста, для работы надо.
Я и не выдвигал теорий, сделал описание в двух словах. Можно покрышки снять, что на дисках не поедет? Да запросто.
спасибо за совет
спасибо за совет
1. Вопрос в старт-топике был про двенашку. Насос на этом авт-ле не выключается при превышении определённого давления, открывается перепускной клапан и насос просто качает в бак. Это к вопросу об отсутствии на "советских" машинах "системы регулировки макс. давл. топлива".
2. В системе EVAP датчик давления ПАРОВ топлива в баке! И нужен он именно для управления клапаном продувки абсорбера! А не насоса!
3. На каких атомобилях система работает таким образом (т.е. выключая насос?) Хочу всё знать!
Готов быть забросан гнилыми помидорами! ))))