ВАЗ 2111. После езды и нагрева двигателя, чуть более 90 градусов, двигатель повторно не заводится, даже стартер не крутит

так автор пишет 2 года назад менял , проверять всю проводку, от замка , и.т.д.

Здравствуй,Николай.Стартер"башмачет",у нас говорили.

Доброго вечера, Александр! Да, примерно так и называется сие явление... "Башмачит" - значит задевает ротором о статор. Но, повторюсь, лично с такой проблемой не сталкивался. Гораздо раньше умирает бендикс и начинаются "прокруты".

Стартер практически новый, 2 года назад новы поставил. И на холодную заводится вообще без проблем.

А эти два года машина в гараже стояла?))))))

нет, машина трудяга, по работе каждый день езжу

Ну так почему тогда уверены в исправности стартера? Это который с завода много лет ходит. а тот, что купили в магазине, может и через год сдохнуть...

Ну так не поленись на горячую открутить и попробовать провернуть.Все станет ясно)))

Опишите точнее, что происходит, когда "не крутит" стартер... Как ведут себя при этом контрольки на панели? Щелкает ли втягивающее реле? Попробуйте завести с буксира, заводится или нет?

Как писал выше, на холодную заводится без проблем. Стоит поездить немного и нагреть двигател, после заглушки двигателя и попытки снова его завести, вообще никакой реакции. На панели все значки горят при включении зажигания, стрелки двигаются, а стартер молчит. С толкача заводится тоже без проблем и когда двигатель остынет, стартер снова начинает крутить.

Если при попытке запуска горячего двигателя стартер не крутит, но при этом не тухнут лампы на панели и не трещит втягивающее реле, то значит на стартер напруга не приходит вообще. Берите мультиметр и вдвоем с помощником меряйте напряжение на АКБ, на стартере, на втягивающем реле... Видно будет, куда напруга не приходит. Ну и проверьте массы между АКБ и кузовом и кузовом и двигателем...

Спасибо за совет, завтра к электрику поеду

Можно к электрику, можно и самому, если знаете, как пользоваться мультиметром или вольтметром тестера... Если при положении "ключ на старт" на тонкий провод втягивающего реле не приходит +12 вольт, то проблема в проводке машины (замок зажигания, реле стартера, проводка, монтажный блок) А если + приходит, но втягивающее не щелкает - то оно сдохло. А если щелкает, бендикс выходит, но стартре не крутит - то либо пятаки подгорели, либо статрер сдох... При данной поломке высшего образования не требуется, все на уровне средней школы...)))))

Николай,будь ближе к людям.Какой мультиметр?Начинать надо с "контрольки".Чему молодёжь учишь?Осциллограф посоветуй.

Мысль оооочень правильная! В позапрошлом году сам на это купился... На Транзите перестал брызгать омыватель. Замер мультиметром показал, что 12 вольт на моторчик приходят. Но, моторчик был заменен 5 тык пробега назад... Более тщательные замеры показали, что мультиметр намеряет + на обоих проводах к моторчику. Контролька из лампы от фары не загоралась, а контролька в пробнике у электрика горела исправно. Поехал к дилеру... После получаса "танцев с бубном" электрик легко оторвал провода, выходящие из-под крыла на омыватель... Сгнили они из-за повреждения изоляции. Скрутка и изолента решили проблему... В общем, посыл понятен: напряжение проходит, а ток нет...

А осциллограф лучше чем контролька. Но контролька проще.)))) Осциллографом я вижу не только напряжение, но и ток который в этом проводе протекает.

Рашииит!Уважаемый,если у каждого "чайника" будет осциллограф-тебя жена выгонит.Зачем ей муж,который на работу ходит,а деньги не приносит?Шучу.

---

Вот, ссс... ка, осциллограф, такой интересный прибор! Надо или чтоб он был "шибко правильный", или самому быть "шибко умным"... В ремонте машин сей прибор не применял, но при ремонте радиоаппаратуры в 80-90-е использовал. Правда, успехов в этом деле не достиг. Наверное, в силу личной необразованности...)))))))) Я предпочитал настройку магнитофонов "на слух", и никогда не ошибался. Мне не раз приносили настроенные "по приборам" дипломированными спецами "Олимпы", "Илети" и "Маяки", звучание которых не устраивало владельцев. И я, посидев пару часов, на слух выставлял АЧХ канала записи и ток подмагничивания, используя только измерительную магнитную ленту. Профессиональный звуковой генератор и осциллограф при этом простаивали рядом, на столе. И использовались только в сложных случаях, когда нужно было настроить совсем убитый аппарат, или когда не удавалось подобрать "на слух" элементы коррекции АЧХ... НО! Итоговая настройка всегда делалась "на слух", в советских еще наушниках ТДС-3.

Применяли на СТО в начале 90х.Был такой Новгородский диагностический комплекс с осцилографом и кучей проводов.Подсоединяли к двигателю Вазов.импульсы скакали,клиент балдел от уровня подготовки слесаря.рассказывали.что и свечи не одинаково работают.и высоковольтные менять,вобщем высший пилотаж навешивания лапши.А делали как всегда-носом,что чувствую,то и правильно))))))

Почему год выпуска скрываете? Или для вас нет разницы? ЭБУ управляет работой стартера или нет? Судя по марке которую вы указали, машина древняя. Тогда проблема только в стартере или замке зажигания.