ВАЗ 21114, падает ХХ до 300 об\мин. иногда глохнет.

пару раз сталкивался в практике с не стабильным холостым при сгорании или слабой затяжке силовых наконечников на генераторе.особенно при просевшем аккумуляторе. стоит проверить.

Хорошо. проверю. А если с кинуть с генератора провода??? По идеи все должно пройти??? А ХХ стабильный, он только проваливается разочек, а потом стоит как вкопанный.

Двигатель то у вас какой стоит? Что то по давлению топлива сомнения есть. 2.8 это много, должно быть 2.4. Да и без вакуума должно быть 3.0-3.2, не больше. А дроссельный узел и РХХ родные стоят?

Двигатель 1.5 8- клапанный. Про давление могу немного наврать (шкала чуть-чуть сбита, хотя по вашим корректировкам все верно примерно) Дроссель родной (брал один в один какой стоял) датчики по номерам с моими совпали (те которые на другой машине стояли) Но вот какие стояли с завода, не знаю, поддержанную машину брал.

На диагностике версию прошивки не смотрели ,может штопаная ?

Нет, не знаю... Но до этого год ездил без проблем. Потом начало потихоньку проваливать ХХ, ну а дальше все хуже и хуже.

Нет, не знаю... Но до этого год ездил без проблем. Потом начало потихоньку проваливать ХХ, ну а дальше все хуже и хуже.

Холостой ход на этих машинах регулируется регулятором холостого хода (грубо) и опережением зажигания (точно). Метки все правильно стоят? Может быть ремнь ГРМ меняли до этого?!

Да, метки дважды проверял, и шкив то же, вот только ДПКВ не менял, надо попробовать!!!

В момент провала по диагностике смотреть надо шаги ХХ тоже проваливаются ?

В момент провала по диагностике смотреть надо шаги ХХ тоже проваливаются ?

Для этого нужен сканер. Если есть возможность, то многие параметры интересуют. Добрый вечер.

Привет ! Хотя может и В РХХ проблема ,что то много последнее время бракованных попадаются !

Какие параметры интересуют?

При переходе на ХХ подхват происходит на 45-49 шагу потом подрывает до 60-62 и снова плавно падает до 50. Датчик кислорода фиксирует переобогощение на всем протяжении провала и еще несколько секунд после выравнивания ХХ. ДМРВ показывает применро 10-12 кг и особо не меняется в момент провала. УОЗ в диапозоне от 12 до 17.

Параметры сходятся, да и автоасс-скан показывает пределы параметров при ХХ и 3000. ВСЕ В НОРМЕ!!! А что за перетечки??? Что это вообще??? и где еще можно искать? Может кто сталкивался с таким?!?

А что за перетечки??? Что это вообще???

Перетечки это щель между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельного узла. Она отрегулирована на заводе и программа учитывает количество воздуха который проходит через эту щель и РХХ.

на новом дросселе, который я поставил, этот винт не зафиксирован. Как можно правильно выставить? И еще, у меня знакомый с точно такой же проблемой, только 10-ка. Говорит никто помочь не может((( уже все датчики на десять раз поменял и результата ноль(((( А могут форсунки неправильно работать??? их никто не проверял. Или ДПКВ (либо шкив)???

Как можно правильно выставить? И еще, у меня знакомый с точно такой же проблемой, только 10-ка. Говорит никто помочь не может((( уже все датчики на десять раз поменял и результата ноль(((( А могут форсунки неправильно работать??? их никто не проверял. Или ДПКВ (либо шкив)???

Правильное положение можно выставить по шагам РХХ на холостых. И показаниям ДПДЗ. АЦП ДПДЗ должно быть в районе 0.5вольт, +-0.05 вольт. Они должны соответствовать типовым параметрам. Обратите внимание на количество шагов при регулировании этого винта. И показаниям ДПДЗ.
А проблем в ДПКВ и форсунках выявилось бы при движении. Они же не могуть только в один момент не работать. Если теоретический подумать, то при сбросе газа в какой то момент не хватает воздуха двигателю. А воздух в двигатель поступает только через РХХ и перетечку. Вот там надо в первую очередь искать причину. Ещё может зажигание отскакивать в позднее. Это желательно проверить по показаниям сканера и сравнить их с действительным с помощью сторобскопа или другими приборами. Но так же может влиять и подсос воздуха, но тогда холостой ход был бы не стабильный.

А как ?