ВАЗ-21103 8-ми клапанный инжектор.

Начни с того что поищи подсос воздуха.

А как это сделать?

Все подсосы между ДМРВ и головкой. Резиновая гофра от датчика до дроселя, на рессивере шланг вакуумного усилителя (вакумник пробуй заглушить, через него тоже сосать может) дополнительные выходы с ресивера (тонкие такие трубочки - глушить). Посмотри хорошо ли притянут сам ресивер к головке.

Еще модуль зажигания может хандрить. Проверить можно только заменой.

Модуль уже сменил.Реакции ноль.

Свечи и провода новые, искра быка убьёт.

Тогда попутно еще давление топлива в рамке замерь. Да, стык ресивер-головка вряд ли, там же на 8 клапанном водяная рубашка. прогнал я.

А грязные форсунки? Это вариант?

Сними рамку с форсунками не отключая и пусть кто нибудь крутанет. По распылу увидишь сразу.

вариант

Отрегулируй клапана.

И это через 2 тыс. пробега после ремонта головки...

После ремонта головки, в процессе работы клапана зажимает.

было такое на инжекторной 99, если фарсунка грязная то должна свеча какая нибудь быть мокрая,если все чистые то топливо поступает нормально 100% не форсунка

Свеча будет мокрой только если форсунка льёт.А если она забита то свеча будет чистой.

На холодном движке хорошо полей выпускной коллектор водой.Заводишь машину и смотришь какой цилиндр не работает(дольше высыхает)А там искать легче.

На холодном движке хорошо полей выпускной коллектор водой.Заводишь машину и смотришь какой цилиндр не работает(дольше высыхает)А там искать легче.

Интересный способ, надо взять на вооружение.

я вот тоже прочитал, надо будет проверить на практике

Старый способ нарыть неработающий цилиндр на многоцилиндровом движке.Дёшево и надёжно.

В металлолом здай, там этому г.. место.