21 мая
Citroen C4 1.6 120hp AT
Все хорошо, кроме периодических проблем с электрикой. Всем известное реле топливного насоса., катушки… Шумка плохая. А так лучше машины в этом цено...
4.7
23 мая
Renault Duster 1.5 dCi 109hp 2WD MT
Да, авто недооценено автолюбителями: надежность, экономичность, управляемость, большой объём багажника, просторный салон. Машина крепкая и быстрохо...
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

ваз 21099i

добрый день. проблема следующая: двигатель как бы троит...на холостых глохнет, но не всегда....свечи новые поставил, заменил ВВ провода...понимаю, что информации мало, но всё таки какие будут предположения?компрессия во всех горшках по 12 очков...
и ещё одна проблема, может она как то связано с той...как включаю зажигание, сразу начинает работать вентилятор охлаждения двигателя...датчик на включение заменил, не помогло....выходит где то что то с проводкой?
Михаил Страшинский
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
35
12
Михаил Страшинский
естественно горит ЧЕК ...двигатель после капиталки
СсылкаПожаловаться
igor vasiliev
Проверь метки ГРМ и сделай дигостику.
СсылкаПожаловаться
Михаил СтрашинскийВ ответ на igor vasiliev
igor vasiliev
Проверь метки ГРМ и сделай дигостику.
СсылкаПожаловаться
по меткам вроде бы как нормально, но смотрел вечером, было темновато...утром ещё гляну....
а если допустим забыть шпонку надеть может быть такой эффект?
СсылкаПожаловаться
Михаил Страшинский
по меткам вроде бы как нормально, но смотрел вечером, было темновато...утром ещё гляну....
а если допустим забыть шпонку надеть может быть такой эффект?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
по меткам вроде бы как нормально, но смотрел вечером, было темновато...утром ещё гляну....а если допустим забыть шпонку надеть может быть такой эффект?

Может.
СсылкаПожаловаться
Кирилл
На диагностику! вентилятор не должен при заводке или включении зажигания работать!
СсылкаПожаловаться
igor vasilievВ ответ на Кирилл
Кирилл
На диагностику! вентилятор не должен при заводке или включении зажигания работать!
СсылкаПожаловаться
На диагностику! вентилятор не должен при заводке или включении зажигания работать!

Вентилятор на неравномерную(троит) работу двигателя не влияет, проверь все разьемы на датчики.
СсылкаПожаловаться
КириллВ ответ на igor vasiliev
igor vasiliev
На диагностику! вентилятор не должен при заводке или включении зажигания работать!

Вентилятор на неравномерную(троит) работу двигателя не влияет, проверь все разьемы на датчики.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
на катушку (и) проверь контакты... скорее всего ошибка будет "пропуски воспламенения в № целиндре (ах)"...
СсылкаПожаловаться
Алексей Грачев
Недавно со мной случилась похожая история, менял свечи, провода, даже сеточку на бензонасосе но , проблема была в высоковольтном блоке (катушка), напряжение подавалось только на 2 свечи.
СсылкаПожаловаться
Мечник
давай начнем с самого простого...проверь нет ли дырки в шланге пневмо усилителя тормозов, может порвалась диафрагма... просто согни и пережми шланг идущий не пневмо усилитель. если двс инжектор, то вентилятор включается в том случае если датчик включения заклинило, или скинута фишка с этого датчика.
СсылкаПожаловаться
Мечник
если не поставили какуюто шпонку, то ты не заведешь двс.
СсылкаПожаловаться
Димончик
Диагностика инжектора нужна, скорее всего какой-то из датчиков, у самого похожее было, поменял датчик положения коленвала и датчик холостого хода. Работает как часы.
СсылкаПожаловаться
юрий буланый
Если сразу постоянно крутит вентилятор-возможно залипли силовые контакты на реле управления вкл.вентилятора или сам датчик вкл. (на холодную он должен разомкнутый быть).Снимите с датчика концы,если снова крутит постоянно,смотрите реле.
СсылкаПожаловаться
Сергей ТихоновВ ответ на юрий буланый
юрий буланый
Если сразу постоянно крутит вентилятор-возможно залипли силовые контакты на реле управления вкл.вентилятора или сам датчик вкл. (на холодную он должен разомкнутый быть).Снимите с датчика концы,если снова крутит постоянно,смотрите реле.
СсылкаПожаловаться
На холодную ЗАМКНУТЫЙ!
СсылкаПожаловаться
Александр Даров
Есть простой способ проверки работы вентилятора радиатора. Надо снять фишку с датчика температуры. Если все цепи исправны, то при включении зажигания включится вентилятор. Тебе надо проверить датчик и контакты на нем. А на моторе два датчика температуры. Разберись где что.
А в гаражных условиях проверить работу цилиндров можно следующим образом. Надо взять тонкие проводочки, можно по одной жиле многожильного провода, длиной около 7 см. Надо вставить их в свечные наконечники так что-бы один конец задевал за контакт свечи а другой торчал наружу и был доступен, но не задевал за массу. После запуска двигателя надо взять другой любой повод, прицепить один конец к любой массе а другим по очереди прикасаться к проводкам от свечей. Таким образом мы будем отключать цилиндры и не нанесем вред системе. После, узнав какие цилиндры у нас не работают, мы можем поменять местами высоковольтные повода. Дело в том, что искра у нас подается одновременно в два цилиндра и мы можем без проблем менять местами провода. 1й и 4й цилиндры и 2й и 3й цилиндры. Лучше менять местами на модуле зажигания. Таким образом мы можем определить что у нас неисправно. Если после смены проводов у нас перестал работать другой цилиндр, то дело в модуле. Если сбой остался в том-же цилиндре, значит дело в проводе, свече или в цилиндре. Может еще форсунка, но это крайне редко.
А проще и надежней найти друга который не откажет дать модуль от своего автомобиля для проверки.
СсылкаПожаловаться
Михаил СтрашинскийВ ответ на Александр Даров
Александр Даров
Есть простой способ проверки работы вентилятора радиатора. Надо снять фишку с датчика температуры. Если все цепи исправны, то при включении зажигания включится вентилятор. Тебе надо проверить датчик и контакты на нем. А на моторе два датчика температуры. Разберись где что.
А в гаражных условиях проверить работу цилиндров можно следующим образом. Надо взять тонкие проводочки, можно по одной жиле многожильного провода, длиной около 7 см. Надо вставить их в свечные наконечники так что-бы один конец задевал за контакт свечи а другой торчал наружу и был доступен, но не задевал за массу. После запуска двигателя надо взять другой любой повод, прицепить один конец к любой массе а другим по очереди прикасаться к проводкам от свечей. Таким образом мы будем отключать цилиндры и не нанесем вред системе. После, узнав какие цилиндры у нас не работают, мы можем поменять местами высоковольтные повода. Дело в том, что искра у нас подается одновременно в два цилиндра и мы можем без проблем менять местами провода. 1й и 4й цилиндры и 2й и 3й цилиндры. Лучше менять местами на модуле зажигания. Таким образом мы можем определить что у нас неисправно. Если после смены проводов у нас перестал работать другой цилиндр, то дело в модуле. Если сбой остался в том-же цилиндре, значит дело в проводе, свече или в цилиндре. Может еще форсунка, но это крайне редко.
А проще и надежней найти друга который не откажет дать модуль от своего автомобиля для проверки.
СсылкаПожаловаться
спасибо за подробный ответ
СсылкаПожаловаться
Александр Даров
Есть простой способ проверки работы вентилятора радиатора. Надо снять фишку с датчика температуры. Если все цепи исправны, то при включении зажигания включится вентилятор. Тебе надо проверить датчик и контакты на нем. А на моторе два датчика температуры. Разберись где что.
А в гаражных условиях проверить работу цилиндров можно следующим образом. Надо взять тонкие проводочки, можно по одной жиле многожильного провода, длиной около 7 см. Надо вставить их в свечные наконечники так что-бы один конец задевал за контакт свечи а другой торчал наружу и был доступен, но не задевал за массу. После запуска двигателя надо взять другой любой повод, прицепить один конец к любой массе а другим по очереди прикасаться к проводкам от свечей. Таким образом мы будем отключать цилиндры и не нанесем вред системе. После, узнав какие цилиндры у нас не работают, мы можем поменять местами высоковольтные повода. Дело в том, что искра у нас подается одновременно в два цилиндра и мы можем без проблем менять местами провода. 1й и 4й цилиндры и 2й и 3й цилиндры. Лучше менять местами на модуле зажигания. Таким образом мы можем определить что у нас неисправно. Если после смены проводов у нас перестал работать другой цилиндр, то дело в модуле. Если сбой остался в том-же цилиндре, значит дело в проводе, свече или в цилиндре. Может еще форсунка, но это крайне редко.
А проще и надежней найти друга который не откажет дать модуль от своего автомобиля для проверки.
СсылкаПожаловаться
у меня для этих проверок к старой свече припаян "крокодил". Зазор на этой свече увеличен. Крокодилом цепляешься за любое удобное место на двигателе, провода одеваешь по очереди и наблюдаешь. Удобно, безопасно.
СсылкаПожаловаться
Александр Даров
Есть простой способ проверки работы вентилятора радиатора. Надо снять фишку с датчика температуры. Если все цепи исправны, то при включении зажигания включится вентилятор. Тебе надо проверить датчик и контакты на нем. А на моторе два датчика температуры. Разберись где что.
А в гаражных условиях проверить работу цилиндров можно следующим образом. Надо взять тонкие проводочки, можно по одной жиле многожильного провода, длиной около 7 см. Надо вставить их в свечные наконечники так что-бы один конец задевал за контакт свечи а другой торчал наружу и был доступен, но не задевал за массу. После запуска двигателя надо взять другой любой повод, прицепить один конец к любой массе а другим по очереди прикасаться к проводкам от свечей. Таким образом мы будем отключать цилиндры и не нанесем вред системе. После, узнав какие цилиндры у нас не работают, мы можем поменять местами высоковольтные повода. Дело в том, что искра у нас подается одновременно в два цилиндра и мы можем без проблем менять местами провода. 1й и 4й цилиндры и 2й и 3й цилиндры. Лучше менять местами на модуле зажигания. Таким образом мы можем определить что у нас неисправно. Если после смены проводов у нас перестал работать другой цилиндр, то дело в модуле. Если сбой остался в том-же цилиндре, значит дело в проводе, свече или в цилиндре. Может еще форсунка, но это крайне редко.
А проще и надежней найти друга который не откажет дать модуль от своего автомобиля для проверки.
СсылкаПожаловаться
тут ты нооборот написал, правильнее - "...если перестал работать другой цилиндр, то дело в проводе и тд..."
СсылкаПожаловаться
ДЖИН
это не датчик на включение, это датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), если он оборван, что обычно и бывет, тогда загорается ЧЕК "Обрыв ДТОЖ" или "Высокий уровень ДТОЖ", и вентилятор работает непрерывно, а двигатель слегка колбасит, плохо запускается.
СсылкаПожаловаться
Александр Даров
Я написал все правильно. Вчитайся. И про провода и про датчики.
СсылкаПожаловаться
Александр Даров
Я написал все правильно. Вчитайся. И про провода и про датчики.
СсылкаПожаловаться
вчитался, теперь твоя очередь.
СсылкаПожаловаться
12
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария