ВАЗ-2107 карбюратор ЭМК, глохнет при торможение в движении

какой карбюратор стоит,похоже на уровень.

Дааз 2107 1107010-20 с ЭМК. Да, меняли уровень поплавка, т.к. был большой расход, но потом выяснили, что проблема была в неправильной установке экономайзера (сначала ЭПХХ поставили вместо ЭМК). Уровень по умолчанию был чуть ли не под верхний край наклона ванночки, сделали чтоб был на уровни середины.

Это "Озон". Выставить зазор 6,5 мм [можно по хвостовику сверла] с ОБЕИХ концов поплавка. Проверить величину вертикального хода поплавка.

Как можно поставить электромагнитный клапан( ЭМК) вместо экономайзера принудительного холостого хода( ЭПХХ )? У вас стоит ЭПХХ или вы поставили простой винт Х.Х. и ЭМК? Если ЭПХХ всё ещё стоит, то замените его на винт и отрегулируйте.Особое внимание обратите не выкручен ли винт, который не даёт закусывать заслонке первой камеры. Ну и почитайте здесь....http://twokarburators.ru/?p=5399

Оказалось, что заслонка второй камеры постоянно открыта. Отрегулировали и все проблемы пропали.

Можно немного подробней о "торможении с хода"?

Еду не спеша около 40 км/ч, начинаю тормозить (не слишком резко, но и не меделнно) перед светофором, а вот к моменту полной остановки (при скорости около 10 км)(к этому моменту обороты порядка 1000-1200) машина начинает ронять обороты до 200-300. Если отпускаю тормоз и машина дальше катится (на нейтралке), то обороты приходят в порядок. Если отпускаю тормоз, но машина остановилась, то обороты еще немного прыгают, но приходят в порядок. Такая же история повторяется на любой скорости от 10 до 90 км/ч.

Вариантов два:
1. Проверить исправность ВУ: свободный ход педали тормоза; не перетекает ли воздух при нажатой педали из первой во вторую камеру ВУ. Для этого отключить ВУ от шланга к коллектору, ОБЯЗАТЕЛЬНО герметично заглушить шланг, и попробовать прокатиться [Внимание!!! тормозная педаль будет ощутимо более жесткая, для остановки давить придется прилично сильнее!!!]. Если всё будет в норме - разбираться с ВУ.
2. Если при отключенном ВУ так же гложнет - разбираться с уровнем бенза и с обогащением смеси. Как это сделать - см. в архиве ЗР, там по этому поводу достаточно много статей.

Также если остановился и не отпустил тормоз, то обороты приходят в порядок через несколько секунд.

Проверьте герметичность вакуумного усилителя тормозов и шланга к нему. Очень похоже на попадание лишней порции воздуха в приемную трубу, поэтому и обороты прыгают, и глохнет. Попробуйте на ходу не тормозить, а перевести рычаг передач в нейтраль и накатом катиться до полной остановки. Если не заглохнет, то скорее всего карбюратор тут ни при чем.

Еще как вариант, если карбюратор сто раз снимали-ставили - искривление сопрягаемой поверхности корпуса, между ним и корпусом дросселей образуется зазор, через него подсасывается воздух. Что касается самого клапана - проверьте его исправность. Хотя это менее вероятно. При его неисправности была бы всегда одна и та же картина. .

Если есть подсос воздуха, то при октлючениие ЭМК (снятие фишки) машина должна же заглохнуть? А она глохнет, сразу без детонации.
Если проблема была бы с вакуумом, то проблема нестабильных оборотов должна проявляться и если не двигаясь нажать педаль тормоза? Но когда машина стоит, педаль тормоза не влияет на обороты.

Исправление:
Если есть подсос воздуха, то при октлючениие ЭМК (снятие фишки) машина не должна же заглохнуть? А она глохнет, сразу без детонации.

Должна: ЭМК перекрывает канал ХХ, и бензина просто не поступает.А по ГДС I и II камер ни бенз, ни воздух поступать не могут - пути поступления перекрыты дросс. заслонками.

Попробуйте продуть канал ХХ, перекрыв отверстия в поплавковой камере и доступ воздуха в эмульсионный колодец. Чтобы был только один путь - через канал ХХ от жиклера до отверстий в диффузоре..

На каких оборотах выжимаете сцепление? Может, канал ХХ наполнятся не успевает?

Вакуумный усилитель,клапан или его шланг.Карбюратор скорее всего не при чём.У меня на инжекторной 7-ке так было.

Интересно, поэкспериментирую.