ВАЗ-09 карбюратор

Уровень топлива в карбе !

Попловки?

Отругулируй уровень по лекалу и СО !

всё просто...Перетянул электромагнитный клапан.

Что значит перетянул, его нало не до конца закручивать? Я закручивал от руки не пребегая к помощи ключа.

Прогрей двигатель полностью, открой капот и вручную медленно поднимай обороты. Если от 1500 и выше наблюдается длинный, тягучий провал, то это соринка в главном топливном жиклере (чаще всего). Если двигатель реагирует адекватно, то с холостого резко дай газу. Короткий, резкий провал - не работает насос- ускоритель. Естественно, уровень в поплавковой камере должен быть нормальным. Посмотри также маркировку жиклера ХХ. Если карб грязный, то лучше снять полностью.

Спосибо, в принцепе ход моих мыслей был такойже. Просто чтобы добраться до этого жеклера надо снимать верхнею часть корб. Еще я знаю способ возможного устранения соринки-разгоняешь авто до 50 и тормозиш 1-й скоростью жеклер резко втягивает и может пробить. Как считаешь?

И пипец двишку шатуны по обрывет ! Переставь лучше свечные провода с первого цилиндра на четвёртый ,а четвёртый на первый !За веди и прочихай хорошо весь мусор выскочит !

Я правильно поня. грею авто, меняюпровода 1-й на 4-й, завожу и хорошо прогазовываю. Заранее СПС.

2и3 провода ближе.

Я не пойму разницы нет 1и4, 2и3? и если можно по шагово инструкцию. Буду делать впервые, чтоб не ошибиться. СПС БОЛЬШОЕ

на свечах меняешь провода местами,заводишь,она как бы троит,газулькой играешь,раздастся несколько хлопков в воздухан,глушишь,ставишь провода на место,заводишь,куришь,проверяешь

СПОСИБО, ФАН ТЫ ВЫБРАЛ ПРАВЕЛЬНУЮ КАРТИНКУ, ТАКИХ ЛЮДЕЙ ДОЛЖНО БЫТЬ МНОГО.

самому нравица удачи...

Спосибо, в принцепе ход моих мыслей был такойже. Просто чтобы добраться до этого жеклера надо снимать верхнею часть корб. Еще я знаю способ возможного устранения соринки-разгоняешь авто до 50 и тормозиш 1-й скоростью жеклер резко втягивает и может пробить. Как считаешь?

А что, проблема отвернуть 5 винтов? Не надо никакого шаманства вроде перебрасывания проводов и тд. Самый простейший и дубовый карб - это Солекс, только благодаря гению наших конструкторов топливные жиклеры находятся в нижней точке поплавковой камеры. отсюда потрясающая способность к засорению.
Сними верхнюю крышку, выверни эмульсионнее трубки, тупо обыкновенной клизмой промой каналы и мусор из камеры. И провеь ускоритель и уровень топлива.

Клизма вряд ли промоет соринку. Испытано! Лучше все-таки вывернуть жиклер и прочистить его непосредственно. Но тут проблема - как достать жиклер из глубокого колодца. Я выходил из положения с помощью длинной деревянной зубочистки. Выкручиваю жиклер, засовываю в колодец зубочистку, немного придавливаю, чтобы ее острый конец вошел в отверстие жиклера (это легко прочувствовать) и застрял там. Потом вытаскиваю зубочистку вместе с жиклером.
Но у автора темы не это. Если бы был засорен главный жиклер первичной камеры, то машина работала бы только на холостых и больших оборотах.
Возможно главный жиклер не тот по калибровке. Короче смесь бедная, если чуть вытянув подсос и тем самым обогатив смесь, все становится нормально. Или как вариант где-то в карбе идет подсос воздуха. Может, через прокладку. Может, поверхности поведены.

Я на работе для извлечения жиклеров использую гаечный метчик М4.
Автор топика дает слишком мало инфы, а теоретические беседы можно вести очень долго, особенно под хорошую закуску. Пусть сначала сделает, что рекомендовали и отпишется, а дальше будем посмотреть.

Немного не понял. Как с помощью метчика М4 достать топливный жиклер из колодца? М4 - это вроде наружный диаметр жиклера, вернее размер резьбы жиклера. Если этот метчик вкручивать в колодец, он упрется в жиклер, и все. Как вытащить -то?

На гаечных метчиках очень длинный заборный конус, т.к. резьба режется за один заход. Вывернул жиклер, вставил метчик в колодец, слегка придавил и вот он родимый.

Двигатель холодный, отсюда провал и обороты набирает так как будто за хвост держат.