Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Придётся провести специально для Вас маленькую экскурсию в прошлое: В начале 80-х СССР вынужден был подписать документ об ограничении СО на выпускаемых автомобилях. Самым простым и не затратным способом оказалось отключать жиклёр ХХ на некоторых режимах . Для этого даже карбюратор не пришлось сильно переделывать, но с электронным блоком возникли перебои и клапан тупо подключали на замок с обещанием , как только появятся блоки ЭПХХ ,то их установят на СТО. Первые блоки ЭПХХ были ненадёжные и их просто выбрасывали . Меня удивляет, что приходится обьяснять простые вещи опытному форумчанину. Ну да ладно , сегодня сын мне отдал комп на весь вечер и я не куда не тороплюсь!
Наш спор на эту тему похож на спор про курицу и яйцо. Что появилось раньше? А раньше клапан начали использовать для предотвращения самовоспламенения. Потому что эти проблемы появились раньше чем задумались об экологии.
Кого как учили....Детонация /при выключении зажигания/ лечится элементарными настройками СО и зажигания. . В практике доказывалось не однократно и на Классике и на переднеприводных авто.
Кого как учили....Детонация /при выключении зажигания/ лечится элементарными настройками СО и зажигания. . В практике доказывалось не однократно и на Классике и на переднеприводных авто.
Кого как учили....Детонация /при выключении зажигания/ лечится элементарными настройками СО и зажигания. . В практике доказывалось не однократно и на Классике и на переднеприводных авто.
С этим я полностью согласен. Ведь карбы без клапана тоже прикрасно работают. Но с клапаном более уверенно глохнет.
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель "2101-1107010" по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы "Вебер" и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели "2101-1107010", так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1. Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010. Приборы также взаимозаменяемы. Хорошие эксплуатационные качества карбюраторов ДААЗ побудили конструкторов разработать варианты, предназначенные для установки на двигатели "Москвич - 408" (2101-408-1107010), "Москвич - 412" (2101-1107010-11) и МеМЗ-968Г (2101-1107010-20). Последний вариант оказался нежизнеспособным из-за особенностей распределения смеси по цилиндрам в V - образном двигателе МеМЗ; была выпущена лишь одна партия этих приборов. С 1980 года на смену им пришло новое поколение карбюраторов с условным наименованием "Озон", имеющие в маркировке индекс "2105" и "2107". Их технические характеристики приведены в таблице № 2. За основу была взята прежняя конструкция, подвергнутая глубокой модернизации. В карбюраторе были реализованы новые решения. В первую очередь к ним следует отнести пневмопривод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры (вместо механического) и автономную систему холостого хода. Следует отметить, что экономичное расходование бензина потребовало нового распределителя зажигания, снабженного вакуумом-корректором. Для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 и 1,3 л выпускается карбюратор "Озон" модели 2105-1107010. Помимо вышеперечисленных новшеств, он имеет еще одно и притом весьма существенное; прибор оснащен экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающем подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Модификация этого карбюратора, не комплектуемая ЭПХХ, имеет маркировку 2105-1107010-20. Еще одна модификация, предназначенная для работы с распределителем зажигания старого типа (без вакуум-корректора), имеет маркировку 2105-1107010-10. Она отличается несколько обогащенной регулировкой. Карбюраторы "Озон", спроектированные для двигателей ВАЗ с объемом 1,5 и 1,6 л, в своей маркировке имеют индекс "22107". Модификация 2107-1107010 оснащена ЭПХХ, а 2107-1107010-20 вместо этого имеет в системе холостого хода электромагнитный запорный клапан - такой же, как и в прежних моделях. Выпускается модификация 2107-1107010-10, обеспечивающая нормальную работу двигателя с распределителем зажигания без вакуум-корректора.
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель "2101-1107010" по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы "Вебер" и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели "2101-1107010", так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1. Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010. Приборы также взаимозаменяемы. Хорошие эксплуатационные качества карбюраторов ДААЗ побудили конструкторов разработать варианты, предназначенные для установки на двигатели "Москвич - 408" (2101-408-1107010), "Москвич - 412" (2101-1107010-11) и МеМЗ-968Г (2101-1107010-20). Последний вариант оказался нежизнеспособным из-за особенностей распределения смеси по цилиндрам в V - образном двигателе МеМЗ; была выпущена лишь одна партия этих приборов. С 1980 года на смену им пришло новое поколение карбюраторов с условным наименованием "Озон", имеющие в маркировке индекс "2105" и "2107". Их технические характеристики приведены в таблице № 2. За основу была взята прежняя конструкция, подвергнутая глубокой модернизации. В карбюраторе были реализованы новые решения. В первую очередь к ним следует отнести пневмопривод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры (вместо механического) и автономную систему холостого хода. Следует отметить, что экономичное расходование бензина потребовало нового распределителя зажигания, снабженного вакуумом-корректором. Для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 и 1,3 л выпускается карбюратор "Озон" модели 2105-1107010. Помимо вышеперечисленных новшеств, он имеет еще одно и притом весьма существенное; прибор оснащен экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающем подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Модификация этого карбюратора, не комплектуемая ЭПХХ, имеет маркировку 2105-1107010-20. Еще одна модификация, предназначенная для работы с распределителем зажигания старого типа (без вакуум-корректора), имеет маркировку 2105-1107010-10. Она отличается несколько обогащенной регулировкой. Карбюраторы "Озон", спроектированные для двигателей ВАЗ с объемом 1,5 и 1,6 л, в своей маркировке имеют индекс "22107". Модификация 2107-1107010 оснащена ЭПХХ, а 2107-1107010-20 вместо этого имеет в системе холостого хода электромагнитный запорный клапан - такой же, как и в прежних моделях. Выпускается модификация 2107-1107010-10, обеспечивающая нормальную работу двигателя с распределителем зажигания без вакуум-корректора.
Вот про что и речь, в 1980 пошли "Озоны" на которых применена система ХХ в обход заслонки. До этого года применялся "Вебер"/там еще подогрев был тосолом/, у которого ХХ аналогичен "Солексу", но отверстие под ТЖХХ М5. Я почему-то таких клапанов не встречал....Может была версия-эксперимент с клапаном, но мне такие почему-то не попались. Хотя видел даже "ЧУДО" с прозрачным поддоном и клапанной крышкой!!!
Вот про что и речь, в 1980 пошли "Озоны" на которых применена система ХХ в обход заслонки. До этого года применялся "Вебер"/там еще подогрев был тосолом/, у которого ХХ аналогичен "Солексу", но отверстие под ТЖХХ М5. Я почему-то таких клапанов не встречал....Может была версия-эксперимент с клапаном, но мне такие почему-то не попались. Хотя видел даже "ЧУДО" с прозрачным поддоном и клапанной крышкой!!!
Вполне возможно. Как выпустили ведь двигатель пятёрошный с ремнём ГРМ. А сейчас это редкость. Да и дизеля на четвёрке тоже были.
А ещё и роторный двигатель видел на ВАЗ 2108. Гаишники хвастались, на машине ДПС стоял.
Вполне возможно. Как выпустили ведь двигатель пятёрошный с ремнём ГРМ. А сейчас это редкость. Да и дизеля на четвёрке тоже были.
А ещё и роторный двигатель видел на ВАЗ 2108. Гаишники хвастались, на машине ДПС стоял.
Читаю я Вас ребята... Быть грамотным и толковым, это даже больше, чем хорошо, особенно в наше сегодняшнее непрофессиональное время. Сам иногда причисляю себя к таким. Но, Олесе надо же ответить по-существу? Олеся! Снизь обороты х/х до нормы и дефект наверняка пропадет.
Читаю я Вас ребята... Быть грамотным и толковым, это даже больше, чем хорошо, особенно в наше сегодняшнее непрофессиональное время. Сам иногда причисляю себя к таким. Но, Олесе надо же ответить по-существу? Олеся! Снизь обороты х/х до нормы и дефект наверняка пропадет.
Большой поклон ВАМ , Анатолий Вайсман!!! Из всего журнала ЗА РУЛЁМ я внимательней всего изучаю именно Ваши статьи!
Жаль , что журнал стал больше внимания уделять рекламе дорогих иномарок . Богатые как раз журнал не читают . А люди с маленьким достатком пытаются извлечь как можно больше пользы для себя в любимом журнале, оставаясь один на один со своим стареньким авто! Хотелось бы чтобы было наоборот: 2 страницы рекламы, а остальное- Ваши статьи!!!
Сердечное Спасибо Вам, Сережа! Как бальзам на душу мне Ваш пост. Порадовали Вы мое старое израненное сердце. Могу сказать только одно: пока топчу эту грешную землю, буду служить Вам и словом и делом. В этом суть и смысл моей жизни. С искренним уважением к Вам, Анатолий Михайлович Вайсман!
P.S. Если будет желание, зайдите на мой сайт avaisman.ru. Он, правда, еще в стадии оформления, но может что-то интересное найдете для себя. До встречи на форуме.
Сердечное Спасибо Вам, Сережа! Как бальзам на душу мне Ваш пост. Порадовали Вы мое старое израненное сердце. Могу сказать только одно: пока топчу эту грешную землю, буду служить Вам и словом и делом. В этом суть и смысл моей жизни. С искренним уважением к Вам, Анатолий Михайлович Вайсман!
P.S. Если будет желание, зайдите на мой сайт avaisman.ru. Он, правда, еще в стадии оформления, но может что-то интересное найдете для себя. До встречи на форуме.
Самовоспламенение и калильное зажигание- синонимы в технических терминах , как подшипник качения и шарикоподшипник. Насчёт более позднего зажигания в корне не согласен! Насчёт двух прокладок- в моей практике самовоспламенение наблюдалось как раз при низкооктановом бензине и низкой степени сжатия.
Наш спор на эту тему похож на спор про курицу и яйцо. Что появилось раньше? А раньше клапан начали использовать для предотвращения самовоспламенения. Потому что эти проблемы появились раньше чем задумались об экологии.
С этим я полностью согласен. Ведь карбы без клапана тоже прикрасно работают. Но с клапаном более уверенно глохнет.
Карбюраторы ДААЗ.
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель "2101-1107010" по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы "Вебер" и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели "2101-1107010", так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1. Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010. Приборы также взаимозаменяемы. Хорошие эксплуатационные качества карбюраторов ДААЗ побудили конструкторов разработать варианты, предназначенные для установки на двигатели "Москвич - 408" (2101-408-1107010), "Москвич - 412" (2101-1107010-11) и МеМЗ-968Г (2101-1107010-20). Последний вариант оказался нежизнеспособным из-за особенностей распределения смеси по цилиндрам в V - образном двигателе МеМЗ; была выпущена лишь одна партия этих приборов. С 1980 года на смену им пришло новое поколение карбюраторов с условным наименованием "Озон", имеющие в маркировке индекс "2105" и "2107". Их технические характеристики приведены в таблице № 2. За основу была взята прежняя конструкция, подвергнутая глубокой модернизации. В карбюраторе были реализованы новые решения. В первую очередь к ним следует отнести пневмопривод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры (вместо механического) и автономную систему холостого хода. Следует отметить, что экономичное расходование бензина потребовало нового распределителя зажигания, снабженного вакуумом-корректором. Для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 и 1,3 л выпускается карбюратор "Озон" модели 2105-1107010. Помимо вышеперечисленных новшеств, он имеет еще одно и притом весьма существенное; прибор оснащен экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающем подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Модификация этого карбюратора, не комплектуемая ЭПХХ, имеет маркировку 2105-1107010-20. Еще одна модификация, предназначенная для работы с распределителем зажигания старого типа (без вакуум-корректора), имеет маркировку 2105-1107010-10. Она отличается несколько обогащенной регулировкой. Карбюраторы "Озон", спроектированные для двигателей ВАЗ с объемом 1,5 и 1,6 л, в своей маркировке имеют индекс "22107". Модификация 2107-1107010 оснащена ЭПХХ, а 2107-1107010-20 вместо этого имеет в системе холостого хода электромагнитный запорный клапан - такой же, как и в прежних моделях. Выпускается модификация 2107-1107010-10, обеспечивающая нормальную работу двигателя с распределителем зажигания без вакуум-корректора.
Карбюраторы ДААЗ.
Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель "2101-1107010" по существу представляла собой карбюратор DCR-2 фирмы "Вебер" и служила для комплектации ВАЗ 2101. В дальнейшем появилось целое семейство из девяти карбюраторов, которые разрабатывались как для улучшения рабочих характеристик модели "2101-1107010", так и для укомплектования новых двигателей. Их основные параметры приведены в таблице №1. Маркировка этих карбюраторов производилась на боковой поверхности привалочного фланца средней части корпуса, со стороны привода управления дроссельными заслонками. Общими чертами карбюратора рассматриваемого семейства являются: наличие двух смесительных камер с последовательным открытием дроссельных заслонок при помощи механического привода; отсутствие экономайзера; ускорительный насос диафрагменного типа с двумя рабочими зонами на управляющем кулачке; полуавтоматическая система пуска с диафрагменным регулятором. После нескольких лет выпуска карбюратор 2101-1107010 был модернизирован с присвоением индекса 2101-1107010-02. Изменения свелись к корректировке некоторых элементов главной дозирующей системы с целью уменьшения токсичности выбросов в атмосферу. Дальнейшее совершенствование в этом направлении привело к более серьезным изменениям дозирующих систем и к отказу от разбалансировки поплавковой камеры. Так появилась модификация 2101-1107010-03. Этот карбюратор имеет пломбу, устраняющую произвольное вращение регулировочного винта качества смеси. Все перечисленные приборы в сборе полностью взаимозаменяемы. Примерно такой же путь последовательной модернизации прошли карбюраторы, предназначенные для двигателей ВАЗ с рабочим объемом 1,5 и 1, 6 л. Первый из этих карбюраторов, имеющий маркировку 2103-1107010, по конструкции был аналогичен модели 2101-1107010, отличаясь лишь увеличением некоторых дозирующих элементов и наличием запорного электромагнитного клапана в системе холостого хода. После таких усовершенствований, как у модификации 2101-1107010-02 и 2101-1107010-03, последовательно выпускались карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010. Приборы также взаимозаменяемы. Хорошие эксплуатационные качества карбюраторов ДААЗ побудили конструкторов разработать варианты, предназначенные для установки на двигатели "Москвич - 408" (2101-408-1107010), "Москвич - 412" (2101-1107010-11) и МеМЗ-968Г (2101-1107010-20). Последний вариант оказался нежизнеспособным из-за особенностей распределения смеси по цилиндрам в V - образном двигателе МеМЗ; была выпущена лишь одна партия этих приборов. С 1980 года на смену им пришло новое поколение карбюраторов с условным наименованием "Озон", имеющие в маркировке индекс "2105" и "2107". Их технические характеристики приведены в таблице № 2. За основу была взята прежняя конструкция, подвергнутая глубокой модернизации. В карбюраторе были реализованы новые решения. В первую очередь к ним следует отнести пневмопривод управления дроссельной заслонкой вторичной камеры (вместо механического) и автономную систему холостого хода. Следует отметить, что экономичное расходование бензина потребовало нового распределителя зажигания, снабженного вакуумом-корректором. Для двигателей ВАЗ с объемом 1,2 и 1,3 л выпускается карбюратор "Озон" модели 2105-1107010. Помимо вышеперечисленных новшеств, он имеет еще одно и притом весьма существенное; прибор оснащен экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), отключающем подачу топлива через систему холостого хода при движении автомобиля в режиме торможения двигателем. Модификация этого карбюратора, не комплектуемая ЭПХХ, имеет маркировку 2105-1107010-20. Еще одна модификация, предназначенная для работы с распределителем зажигания старого типа (без вакуум-корректора), имеет маркировку 2105-1107010-10. Она отличается несколько обогащенной регулировкой. Карбюраторы "Озон", спроектированные для двигателей ВАЗ с объемом 1,5 и 1,6 л, в своей маркировке имеют индекс "22107". Модификация 2107-1107010 оснащена ЭПХХ, а 2107-1107010-20 вместо этого имеет в системе холостого хода электромагнитный запорный клапан - такой же, как и в прежних моделях. Выпускается модификация 2107-1107010-10, обеспечивающая нормальную работу двигателя с распределителем зажигания без вакуум-корректора.
А ещё и роторный двигатель видел на ВАЗ 2108. Гаишники хвастались, на машине ДПС стоял.
А ещё и роторный двигатель видел на ВАЗ 2108. Гаишники хвастались, на машине ДПС стоял.
А вот, что мне встречалось достаточно часто.
Жаль , что журнал стал больше внимания уделять рекламе дорогих иномарок . Богатые как раз журнал не читают . А люди с маленьким достатком пытаются извлечь как можно больше пользы для себя в любимом журнале, оставаясь один на один со своим стареньким авто! Хотелось бы чтобы было наоборот: 2 страницы рекламы, а остальное- Ваши статьи!!!
P.S. Если будет желание, зайдите на мой сайт avaisman.ru. Он, правда, еще в стадии оформления, но может что-то интересное найдете для себя. До встречи на форуме.
P.S. Если будет желание, зайдите на мой сайт avaisman.ru. Он, правда, еще в стадии оформления, но может что-то интересное найдете для себя. До встречи на форуме.