Уважаемые, подскажите! Сил уже нет! Газель с 406i-ым

Что означает, когда горит "ЧЕК"?
Не бойтесь сканера, он не кусается... А так все детали поменяете...
и не факт, что поможет....

Всё наоборот. троит - пропуски воспламенения в одном цилиндре,это отражается загоранием лампы неисправности

Все правильно пропуски зажигания, при чем они набираются и ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндр. Диагностика блока управления все покажет.

Все правильно пропуски зажигания, при чем они набираются и ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндр.
А разве на 406-ом двигателе есть такая функция? По моему форсунки не отключаются.

Смотри цепь-катушка-провода-свечи.

а такого не было, что бы раз и сразу заглохла?

однажды было!!!!

похоже падает производительность бензонасоса.

Ответ "диагностика": "причину найти не могу, всё работает, вичеслю лишь при подключении непосредственно в момент "казуса", но не будешь ведь пилить к нему за 300 вёрст на "троящем" ДВСе!

А выключение зажигания из памяти ЭБУ ошибку не удаляет. Так что диагност ее прочтет

не было

хотя вру, однажды было!!!!

а самодиагностику на чек вытянуть слабо что-ли?

раз далеко до диагноста ехать, то надо самому им становиться, щас это недорого - покупаешь бк и считываешь ошибку, а вот номер ошибки уже может навести на конкретные шаги.
А если методом тыка - то всю машину можешь поменять.

Благодарю!!!

По-моему, тут надо уловить момент: он действительно "троит" или все же искра пропадает в двух цилиндрах. На 406-ых искра подается одновременно на две свечи с одной катушки, работают последовательно сразу пара цилиндров: 1-4, затем 2-3 и т.д. Если сбой конкретный (два цилиндра остаются в работе), то искать неисправность надо в низковольтных цепях (прозванивать проводки идущие к катушкам, смотреть контакты). Если все же работают три цилиндра, то причина в высоковольтных цепях, такой режим опасен для катушки и долго она не выдержит, сгорит. А Check загорается как следствие, и скорее всего укажет на катушку

при накоплении пропусков зажигания комп отключает тот цилиндр в котором это происходит.
когда двс затроит и загорит чек остановись и проверь поочередно какой цилиндр не работает путем снятия надсвечника или провода из катушки когда определишь какой ищи в нем причину как правило это свечи провода форсунка фазы грм ушли перекачивает гидрокомпенсатор подсос воздуха ну и т.д.

На 406-м не отключается. И проще с форсунки разъём снять, чем ВВ провода с катушками руками хватать.

на 406 очень часто встречается
повышенный фон от катушек и вв проводов
а так как защита компа от вв наводки слабая мозги клинят.
лечится заменой вв или катушки или катушек.
а насчет простоты мне проще снять вв потому как я действительно снимаю
а вот разъем с форсунки да на горячем двс кто снимал тот знает.

1. ЭБУ в мет. корпусе (экран), наводки от ВВ и катушки далее 5 см не эффективны. (Да, наводка убирается от перечисленных действий, но похоже Вы не понимаете, что именно исправили (подсказка : провода и катушки можно было не менять).
2. Эту фразу я не понял (правда не понял).
3. Я снимал, знаю, работал у ОД на УАЗах диагностом.