Универсал до 600 тысяч: Фокус III, Сиид, Астра H или Октавиа III ?

кстати я тут понял что не со зла ввёл всех в заблуждение - я имел в виду Октавию A5 рестайлинг, которая до 13 года выпускаласт. А7 сильно дороже будет..

В А5 рестайле - та мнормальный автомат? Ну и как думаетеЮ по объёму загружаемого - может мне и лифтбэк подойдет? Я вообще хотел 2 велика перевозить от дома до места покатушек))

АКПП на А5 нормальное, кроме турбо, на последних айсиновский автомат встречается, но не часто, на атмосферниках везде гидроавтомат и довольно надёжный. Что касаемо перевозки 2-х велосипедов в багажнике , то ср снятым колесом должны войти, по крайней мере в рапид входит один без разборки и ещё место есть. Но для таких поездок предпочтительней багажник для велосипедов, или на фаркоп, или на крышу.

Кстати на а5 с 1.8 tsi тоже ставили простой ат (айсин) несколько лет до 2012 года вроде, и на пассатах б6 ставили и супербах (пару лет)

Да, была такая тема, когда завод по выпуску дсг не справлялся с обьемами, и чтоб не терять рынок шкода ставила гидрачи.

Привет а это разные модели ? Или нет под каждую коробку ОТТС надо ?

Добрый день, Игорь. В то время видимо попроще с сертификацией было, или у шкоды был другой, временный, подход, но такие модели были сертифицированы и для нашего рынка, вполне допускают, что принимали сертификаты ЕС. Но продолжалось это не долго, и на А7 такой комбинации уже не было.

а то тут спорили надысь - мол замена коробки= другая модель требующая оттс

любое живое, а вобще можно и на весту универсал глянуть, чуть добавив деньжат. зато новый авто будет

вобще не понимаю кузов-седан. вобще. с жопой мне нравятся только купеобразные тачки для удовольствия

Если из списка:
Фокус из них будет самый комфортный и тихий, вот только на фокусе нет ат (там робот Power shift-типа DSG).
Астра Н универсал большой сарай, насколько я помню там с 1.6 идет робот, а на 1.8 ат (4 ступка), кстати автомат надежнее чем в астре J. За эту цену можно еще рассматривать шевроле круз универсал, автомат как и у астры j не самый удачный.
Сид 1.6 ат неплохой вариант, вполне надежный (есть конечно нюансы, но не без этого)
Можно октавию в кузове а7, там ставили простой ат с двигателем 1.6 110 сил. (клиренс нормальный, да и салон вполне комфортный)

кстати я тут понял что не со зла ввёл всех в заблуждение - я имел в виду Октавию A5 рестайлинг, которая до 13 года выпускаласт. А7 сильно дороже будет..
В А5 рестайле - та мнормальный автомат? Ну и как думаетеЮ по объёму загружаемого - может мне и лифтбэк подойдет? Я вообще хотел 2 велика перевозить от дома до места покатушек))

В кузове а5 с 1.6 ставили ат, на турбо уже робот( на вторичке робот не есть хорошо)
Вообще на а5 ставили многорычажку, а в кузове а7 только на 1.8 tsi и выше, а так там балка
Ну багажник большой, должны влезть

А что с балкой не так, не уж то не едет, или это фитиш для автоэстетов. Вот незадача, многие производители "наигравшись" с многорычажкой на утилитарных авто, вновь вернулись к давно проверенной схеме, которая не сильно уступает по управляемости и комфорту, если вообще уступает в большинстве случаев.

Многие производители "наигравшись" с многорычажкой на утилитарных авто, вновь вернулись к давно проверенной схеме, которая не сильно уступает по управляемости и комфорту

---

Ну не совсем так, производители для удешевления так сделали.
Помимо управления ( Не все на скорости заходят в поворот чтобы заметить, да и разница не настолько большая), еще важен комфорт
Вот для сравнения октавия 1.4 на балке, а 1.8 многорычажка (на фирме часто на них передвигаемся) на балке задняя часть машины на ямах брякает ( плюхается если понимаете о чем я), а вот на многорычажке нет такого, так колесо отдельно отрабатывает яму.
Всегда многорычажка предпочтительнее, не зря на джете с 1.6 ставили балку первых выпуском, но с 2014 года (вроде) ставили многорычажку
Поверьте на комфорте это сказывается

У Камни сзади многорычажка, а едет она только по прямой, а у лэнд крузера сзади вообще зависимая подвеска, а комфорт в нем почище джетты. К чему это я, а к тому, что прямой связи между устройством подвесок и управляемостью и комфортом почти нет и в одном случае, имея прогрессивную конструкцию подвесок, можно иметь прсредственные показатели и управляемости , и комфорта, и на оборот, имея не самые продвинутые системы, можно получать достаточно приличные результаты.

Теперь вы показали свою безграмотность

Теперь вы показали свою безграмотность

Ну-ну, жертвы менеджмента...

Сравнение рамного крузака и джеты это сильно
Вы сегодня сделали мой день