Уходит масло компрессия по 13 во всех цылиндрах, пора капремонт?
ВАЗ 21093 1994 года выпуска
(сейчас на спидометре 116800 км. я проехал где-то 48000)
Где то год назад пошло масло в карбюратор, шланг убрал с карба и так катался.
Понемногу маслом "плевалась" из шланга но на 10000 доливал 0,5-0,6 литра масла еще небольшие потеки
в области клапанной крышки.
Этой зимой машина не совсем хорошо тянула, а также вместо жаркого воздуха немного теплым дула печка
и в системе охлаждения были и появлялись воздушные пробки, подумав пробита прокладка ГБЦ,
все подтвердилось компрессия между 2 и 3 цилиндром была 8,5, а в 1 и 4 - 12.
Заменив прокладку ГБЦ, все стало отлично компрессия даже больше чем была (уже стала 13) тяга отличная.
Но проблема в том что масло как уходило понемногу так и дальше продолжало уходить,
и уже побольше уходило через отведенный шланг от карба (сапун).
Систему вентиляции почистил - была забита но это ничего не поменяло.
Еще были небольшие следы с под прокладки ГБЦ, подтянул болты ГБЦ как бы следов нет таких,
но движок "весь" в масле из прокладки кланной и местами немного другуе потеки.
Вывод - повышенное давление картерных газов, изо износа ЦПГ скорее всего или фиг знает уже от чего.
Свечи выкручивал, следов масла нет, с красным оттенком когда езжу на газу, когда на бензина белые или серые.
Масло уходит по дурному где-то 2 литра на 1000 км.
Динамика хорошая, если бы масло не уходило то было бы все отлично.
Готовлюсь где то через 2 месяца к замере износа блока, покупке поршней, колец, шатунов,
вкладышей, шайб клапаннов, сальников, вообщем к капремонту.
Кто что может подсказать как действовать лучше?
Конечно капремонт решит большинство этих проблем но что можно сделать что бы еще проездил 10-20 тыс. км.
А почему же на свечах нет следов масла?
А почему же на свечах нет следов масла?
А почему же на свечах нет следов масла?
Так понял что даже если и немного "сделаю" движок то все равно это будет на не очень большое время.
Ездить нужно еще около 1 месяца, как то еще поезжу, а там постараюсь нужные детали двигателя заменить.
Думаю залью его и с ним еще месяц покатаюсь, а там надеюсь движок сделаю и все будет отлично.
Как считаете, так сделать или как то по другому лучше сделать?
так как никакие сальники и добавки или присадки не помогут, нужно лишь одно - капремонт ЦПГ.
Как лучше сделать что бы еще месяц поездить? Попробовать со стабилизатором масла или может залить масло повязче 10w50 или 10w60, или как?
Общето у новых двигателей 13 считается хорошей.
Блок точить думаю найдется где, далеко везти не придется ну макс. 10 км.
Ну да с нынешними запчастями думаю и правда шатуны не стоит менять.
1. что еще можно не менять?
2. что нужно по любом менять?
3. в каком случаи нужна гильзовка
4. как быть с ГБЦ? (я думаю нужно замена клапанов, колпачков, регулировка зазоров)
5. распредвал нужно менять или шлифовка?
6. коленвал менять нужно?
Видимо так и есть компрессионные кольца дают компрессию, а масляные плохо собирают масло.
Я помню где то читал что при перегреве масляные кольца могут выйти из строя, а компрессионным может особо ничего не быть.
в имтернете много литературы по ремонту - читай. там и как разобрать и как дефектовать.
в имтернете много литературы по ремонту - читай. там и как разобрать и как дефектовать.
Клапана не трогать, это пусть стоят старые или зазор лучше не ставить или пускай поездит с теми же клапанами и с теми же зазорами?
Книги кое какие скачал - "Ремонт автомобилей и двигателей" - Петросов., "Ремонт двигателей" - Росс Твег и кое какие другие.
Перед тем как разбирать двигатель немного почитаю что и как делать, и что дальше нужно будет делать.