Уходит масло компрессия по 13 во всех цылиндрах, пора капремонт?

ВАЗ 21093 1994 года выпуска
(сейчас на спидометре 116800 км. я проехал где-то 48000)
Где то год назад пошло масло в карбюратор, шланг убрал с карба и так катался.
Понемногу маслом "плевалась" из шланга но на 10000 доливал 0,5-0,6 литра масла еще небольшие потеки
в области клапанной крышки.

Этой зимой машина не совсем хорошо тянула, а также вместо жаркого воздуха немного теплым дула печка
и в системе охлаждения были и появлялись воздушные пробки, подумав пробита прокладка ГБЦ,
все подтвердилось компрессия между 2 и 3 цилиндром была 8,5, а в 1 и 4 - 12.

Заменив прокладку ГБЦ, все стало отлично компрессия даже больше чем была (уже стала 13) тяга отличная.

Но проблема в том что масло как уходило понемногу так и дальше продолжало уходить,
и уже побольше уходило через отведенный шланг от карба (сапун).
Систему вентиляции почистил - была забита но это ничего не поменяло.
Еще были небольшие следы с под прокладки ГБЦ, подтянул болты ГБЦ как бы следов нет таких,
но движок "весь" в масле из прокладки кланной и местами немного другуе потеки.
Вывод - повышенное давление картерных газов, изо износа ЦПГ скорее всего или фиг знает уже от чего.

Свечи выкручивал, следов масла нет, с красным оттенком когда езжу на газу, когда на бензина белые или серые.

Масло уходит по дурному где-то 2 литра на 1000 км.
Динамика хорошая, если бы масло не уходило то было бы все отлично.

Готовлюсь где то через 2 месяца к замере износа блока, покупке поршней, колец, шатунов,
вкладышей, шайб клапаннов, сальников, вообщем к капремонту.

Кто что может подсказать как действовать лучше?
Конечно капремонт решит большинство этих проблем но что можно сделать что бы еще проездил 10-20 тыс. км.