УАЗ или Нива

а зачам включать передок если он уже там включен изначально?))))

а зачам включать передок если он уже там включен изначально?))))
Нет, он раздаткой подключается. Рычаг вперед и будет счастье. Другой вопрос - зачем передок на сухом асфальте подключать? Вот это вопрос.

Если колеса сидят жестко на ступицах и кардане который крутится постоянно, то для чего рычаги там?))) я бы понял если бы на уазе был межосевой диф как на ниве например! Но если его там нет тогда как?

Если не вникать в подробности работы раздатки - разделение (отключение) переднего моста происходит путем вывода ведущих шестерен из зацепления. А этом случае в режиме монопривода колеса и кардан передний вращаются, но крутящий момент на колеса не передается. При включении режима 4х4 шестерни входят в зацепление и таким образом мы имеем жесткое соединение переднего и заднего кардана через механизм шестерен. Для этого рычаг и нужен. В кореейской РК через шлицевое соединение, которое имеет электропривод.

Это как это вращаются но момента не имеют?)) такого не бывает!! А если бы они вращались то за счет межосевого дифа, но его на уазах небыло никогда! У меня на кайроне тоже передний кардан вращается вмсете с мостом, но подключаю я тумблером(рычагом) хабы!!!

Я шокирован Вашими познаниями в механике. Предположим, два вала имеют шестерни не находящиеся в зацеплении. Если к одному из валов приложен крутящий момент второй вал останется неподвижным или будет вращаться?

Он будет неподвижным!! Но как это работает на уазе если там постоянно крутится 2 кардана и мосты?))

Теперь представим, что один из валов (назовем его вал А) находится в зацеплении с промежуточной шестреней, которая может смещаться относительно него и входить в зацепление с другим валом (В) не исключая зацепления с валом А. Что будет происходить с валом В если приложен крутящий момент к валу А, который через промежуточную шестерню соединен с валом В?

Ну вообще то это межосевой диф....)) так его жет ам нет?) Система полного привода бывают- либо постоянный полный как на ниве, либо партайм как на уазе старых и кайронах, какой новый вид появился на новом уазе?

У дифференциала шестерни постоянно находятся в зацеплении, тем не менее два вала могут вращаться с разными угловыми скоростями, для того чтобы их заблокировать требуется дополнительной механизм блокировки. В примере которвый привел я, шестерни либо включены, жестко, либо вообще не имеют зацепления. Наверное и коробку передач можно назвать дифференциалом, спорить не буду, но почему то принято называть по другому.

И что же это тогда за новый вид полного привода? Че то я про такой никогда не слышал!

Никакого нового вида нет, все как и в старых уазах - подключаемый полный. За исключением конструктивных изменений, в старых, ДОПОЛНИТЕЛЬНО К ОТКЛЮЧЕНИЮ РАЗДАТКОЙ, отключались колеса от приводов, с какой целью - непонятно, видимо чтобы шрусы не нагружать, что приводило к провисанию переднего кардана, т.к. он был неподвижен при отключеном передке. Лично мне нравится последний, без хабов, с отключеным передком, думаю, на шрусы нагрузка и так не велика.

у меня при отключенном передке передний кардан вращается вместе с задним, а хабы зацепляют ступицу с приводом!!!

Ну так решения разные могут быть, кто спорит, можно и так делать. Тока в уазе если колеса вывесить и отключить передок, передний кардан вращаться не будет, на него крутящий момент от двигателя не передается, он (кардан) вращается при отключенном передке если к передним колесам момент приложить, то есть на дороге их задние толкают, поэтому предний кардан крутится.) А у Вас, видимо, если вывесить колеса, будет и передний кардан крутиться, т.к. у вас дифференциал, тогда, теоретически, при вывешенных колесах, предний и задний кардан у Вас должны вращаться в разные стороны.

У меня нет дифференциалов, только межколесные без блокировок, они есть во всех авто!!!

ну нет так нет, Вам виднее, никто не утверждает обратное.

Это на какой конкретно паджере передок подключается жестко, да еще и электроникой ?
В настоящее время мицубаны могут предложить с парт-таймом только деревянные комплектации Л200, причем управление раздаткой непременно механическое.
Прочие П4 и Спорты поставляются только с раздатками суперселект 2 и суперселект, а там есть не только межосевой, а много чего еще.
Вы лучше о Кайронах пишите.

На паджеро 4 электроникой блокируется межосевой, на лендкрузерах тоже все блокируется электроникой, а на паджеро не понятный межосевой. С межосевым дифом можно ехать на любых скоростях а на паджеро почему то не более 80 км.ч. Механические блокировки остались только на нивах, даже на новом патриоте передок электроникой блокируется!

На Паджеро 4 передок подключается не жестко, а через межосевой. Межосевой может блокироваться вручную (переключением режима раздатки), иначе работает самоблок при пробуксовках. Управление самоблоком электрическое. Никаких проблем, если не ездить с разблокированным дифом по сугробам по колено. На паджеро отличный межосевой - лучший в своем классе. Ехать в режиме 4H можно на любой скорости.
http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/paj...
Ездить быстро на полном приводе с заблокированным межосевым (или при его отсутствии) по дорогам с твердыми покрытием нельзя на любой машине.
На патриоте передок не блокируется, а подключается
Механическая блокировка осталась на Дефендере и на Паджеро Спорт

на всех авто сейчас уже электрические блокировки, торчащие рычаги просто эмитаторы брутальности джипа)))!! Паджеро спорт не исключение!!! И что же это за межосевой диф на паджере если на нем нельзя ехать быстрее 80 км.ч?)))))) на ниве к примеру с межосевым дифом можно ехать с любой скоростью , хот 150 и ничего не будет!!