Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Такая особенность "Калины" второго поколения стала неприятным сюрпризом для российских журналистов во время тест-драйва. На АвтоВАЗе "успокоили", что это особенность электроусилителя.
Журналисты были ошарашены тем, как спокойно восприняли информацию о заклинившем рулевом управлении представители АвтоВАЗа. Хорошо, что ЧП произошло на заводском полигоне ВАЗа, куда журналистов пригласили для проведения первого тест-драйва.
На участке "змейка" у российского журналиста вышел шокирующий инцидент. При прохождении очередного поворота, неожиданно отказал электроусилитель, а на приборной панели загорелась сигнальная лампа «EPS» (неисправность рулевого), при этом руль нельзя было повернуть вообще. Только заглушив мотор, и снова запустив, удалось устранить эту проблему.
Инженеры ВАЗа так прокомментировали ситуацию: при резком повороте рулевого колеса и при полном газе – руль может действительно "клинить" в крайнем левом или крайнем правом положении. Об этой проблеме стало известно после предварительных заводских испытаний.
У рядового автолюбителя, скорее всего, навыков экстремального вождения нет, то есть, резко перекладывать руль, притом до упора при открытом газе, обычный водитель не станет. К тому же, механизм ЭУР автоматически отключается на скорости от 60 км/ч, так что сама проблема, по мнению инженеров ВАЗа, не критична.
Надо сказать, что наши российские коллеги несколько разочарованы новой "Калиной". Они явно ожидали большего от АвтоВАЗа, тем более, с появлением нового дизайнера Стива Маттина, бывшего стилиста Volvo и Mercedes. Но Стив успел для "Калина 2" дорисовать только хромированную накладку спереди под логотипом.
А в целом, журналисты назвали новую "Калину" не новым поколением, а глубоким рестайлингом старой модели, с массой старых и новых огрехов.
Взято отсюда:
На ВАЗах стоят пр-ство г. Калуга. Если я не ошибаюсь. Но вообще это проблема выскакивает 5-7% из всех впущенных на ВАЗах. Дай бог Вам не попасть в эти 5-7 %, а то можем и не прочитать на форуме. У меня стоит старый добрый гидроусилитель, нормально, руль не заклинит однозначно.
Производители ГУРа Рено Логан стремятся обеспечить высокое качество, надежность и безопасность эксплуатации каждого компонента: •гидроцилиндра,
•гидравлического насоса,
•распределителя и резервуара масла,
•рулевого редуктора,
•маслопроводов высокого и низкого давления.
Рабочим элементом выступает специальное масло, смена которого должна производиться примерно раз в год. Правильная работа системы также зависит от состояния приводного ремня насоса, который должен иметь соответствующее натяжение.
Несмотря на то, что это высокотехнологичное устройство не требует замены в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, редкие поломки все же не являются исключением. Выход из строя гидроусилителя руля чаще всего связан с разрывом приводного ремня насоса. Для предотвращения данной неприятной ситуации, необходимо своевременно проходить диагностику. Поводом для данного мероприятия служит ухудшение управляемости автомобиля.
Таких случаев на дороге навалом: на двухполосной "дороге" обгоняешь грузовик, только вырулил, только вдавил газ, и тут ...яма на треть полосы. Руль урутнёшь инстинктивно, чтобы не остаться в этой яме...
Да постоянно - ЕСП, ТКС и прочие ситемы курсовой устойчиврости так и испыиывают: полоса аэродрома, песок, полный газ, рулём вправо-влево до отказа, и надо попасть в "воротца".
При резком повороте рулевого колеса на большой скорости машина перевернется. На большой скорости никто повороты не проходит. Так что это скорее достоинство чем недостаток, "защита от дурака".
При резком повороте рулевого колеса на большой скорости машина перевернется. На большой скорости никто повороты не проходит. Так что это скорее достоинство чем недостаток, "защита от дурака".
Вот ещё нашёл на просторах интернета .С рулевым проблем побольше. Примерно половина владельцев Polo в той или иной ситуации столкнулись с внезапно возникшим уводом автомобиля, чаще вправо. Как правило, перезапуск двигателя, устранял проблему. Недостаток известен производителю, для исправления его предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление "софта" практически изжило проблему, изменились и характеристики управления - руль стал чуть тяжелее, что сделало "руление" более удобным. Неболшой стук при проезде неровностей для некоторых владелцев обернулся заменой рулевой рейки уже при пробеге около 5 тыс. км, а некоторым с появлением хруста и скрипов - рулевой колонки. Удивляет появление ржавчины на кардане рулевого вала в салоне уже через 2 месяца эксплуатации. Рулевые наконечники оказались очень хлипкими, многим пришлось их заменить при пробеге более 10 тыс. км.
Вот ещё нашёл на просторах интернета .С рулевым проблем побольше. Примерно половина владельцев Polo в той или иной ситуации столкнулись с внезапно возникшим уводом автомобиля, чаще вправо. Как правило, перезапуск двигателя, устранял проблему. Недостаток известен производителю, для исправления его предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление "софта" практически изжило проблему, изменились и характеристики управления - руль стал чуть тяжелее, что сделало "руление" более удобным. Неболшой стук при проезде неровностей для некоторых владелцев обернулся заменой рулевой рейки уже при пробеге около 5 тыс. км, а некоторым с появлением хруста и скрипов - рулевой колонки. Удивляет появление ржавчины на кардане рулевого вала в салоне уже через 2 месяца эксплуатации. Рулевые наконечники оказались очень хлипкими, многим пришлось их заменить при пробеге более 10 тыс. км.
Вот ещё нашёл на просторах интернета .С рулевым проблем побольше. Примерно половина владельцев Polo в той или иной ситуации столкнулись с внезапно возникшим уводом автомобиля, чаще вправо. Как правило, перезапуск двигателя, устранял проблему. Недостаток известен производителю, для исправления его предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление "софта" практически изжило проблему, изменились и характеристики управления - руль стал чуть тяжелее, что сделало "руление" более удобным. Неболшой стук при проезде неровностей для некоторых владелцев обернулся заменой рулевой рейки уже при пробеге около 5 тыс. км, а некоторым с появлением хруста и скрипов - рулевой колонки. Удивляет появление ржавчины на кардане рулевого вала в салоне уже через 2 месяца эксплуатации. Рулевые наконечники оказались очень хлипкими, многим пришлось их заменить при пробеге более 10 тыс. км.
"...предлагается новая прошивка электроусилителя руля. Обновление "софта" практически..." Ну да - в самый острый момент обгона на двухполосной дороге, на дисплее появляется "синее окно смерти", и надпись "ОС крашед, рестарт 10с...,9с...,8с... " ...и т.д :]]]
Ага а там типа ЭУР не как на старой Калине стоит, машина новая и все узлы новые?))) Тот же ЭУР тех же производителей, и какие проблемы на старой, такие же и на новой. И что то сайты с Вашей "новостью" не внушают доверия.
И где те журналисты, нет не анонимные писюльки на каком-то портале, а реальные статьи в известных изданиях, например ЗР, АР....
Пока это видится как происки конкурентов и очередные вопли вазоненавистников. У ВАЗ-а продажи в плюсе, а у всех остальных логшар, соляр ...в минусе.
И где те журналисты, нет не анонимные писюльки на каком-то портале, а реальные статьи в известных изданиях, например ЗР, АР....
Пока это видится как происки конкурентов и очередные вопли вазоненавистников. У ВАЗ-а продажи в плюсе, а у всех остальных логшар, соляр ...в минусе.
а реальные статьи в известных изданиях, например ЗР, .
У ЗР осталась только известность, но не объективность - "заказуха" так и сквозит из многих статей... Помню, была статья про тест полусинт. масел, так "Лук" обошёл всех, а реально народ от него плевался...
•гидравлического насоса,
•распределителя и резервуара масла,
•рулевого редуктора,
•маслопроводов высокого и низкого давления.
Рабочим элементом выступает специальное масло, смена которого должна производиться примерно раз в год. Правильная работа системы также зависит от состояния приводного ремня насоса, который должен иметь соответствующее натяжение.
Несмотря на то, что это высокотехнологичное устройство не требует замены в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, редкие поломки все же не являются исключением. Выход из строя гидроусилителя руля чаще всего связан с разрывом приводного ремня насоса. Для предотвращения данной неприятной ситуации, необходимо своевременно проходить диагностику. Поводом для данного мероприятия служит ухудшение управляемости автомобиля.
Пока это видится как происки конкурентов и очередные вопли вазоненавистников. У ВАЗ-а продажи в плюсе, а у всех остальных логшар, соляр ...в минусе.
Пока это видится как происки конкурентов и очередные вопли вазоненавистников. У ВАЗ-а продажи в плюсе, а у всех остальных логшар, соляр ...в минусе.
У ЗР осталась только известность, но не объективность - "заказуха" так и сквозит из многих статей... Помню, была статья про тест полусинт. масел, так "Лук" обошёл всех, а реально народ от него плевался...