Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Сам езжу на турбо, были сомнения перед покупкой насчёт прихотливости к топливу, вообще о заявленных характеристиках 1.4-150л.с., теперь же добровольно на атмосферник не променяю, при тех же характеристиках, что и у 2л. аналога моего 1.4, этот ти-джет и экономичней порядком, и подхват у него совершенно другой. Теперь только турбо, при чём лучше с малого объёма.
Сам езжу на турбо, были сомнения перед покупкой насчёт прихотливости к топливу, вообще о заявленных характеристиках 1.4-150л.с., теперь же добровольно на атмосферник не променяю, при тех же характеристиках, что и у 2л. аналога моего 1.4, этот ти-джет и экономичней порядком, и подхват у него совершенно другой. Теперь только турбо, при чём лучше с малого объёма.
В Европе налог не с кубатуры, а от массы автомобиля- поэтому компании и пользуют алюминиевые подвески, пластиковые крылья и т.д. А чтоб турбина влияла на экологию-впервые слышу! Её назначение создавать давление воздуха в цилиндрах двигателя выше атмосферного. Для повышенного массового заряда воздуха ещё может стоять интеркулер на нагнетании. Чтоб весь этот воздух сжечь нужно больше топлива. Поэтому турбо двигатели экономичностью не отличаются. Если машина новая с турбинированным мотором- никаких печалей нет, масло меняй вовремя, да фильтры. А если б/у покупать... Сними нагнетательный патрубок с турбины и наклони, если польётся хоть немного масла- турбине скоро хана.
В Европе налог не с кубатуры, а от массы автомобиля- поэтому компании и пользуют алюминиевые подвески, пластиковые крылья и т.д. А чтоб турбина влияла на экологию-впервые слышу! Её назначение создавать давление воздуха в цилиндрах двигателя выше атмосферного. Для повышенного массового заряда воздуха ещё может стоять интеркулер на нагнетании. Чтоб весь этот воздух сжечь нужно больше топлива. Поэтому турбо двигатели экономичностью не отличаются. Если машина новая с турбинированным мотором- никаких печалей нет, масло меняй вовремя, да фильтры. А если б/у покупать... Сними нагнетательный патрубок с турбины и наклони, если польётся хоть немного масла- турбине скоро хана.
В Европе налог не с кубатуры, а от массы автомобиля- поэтому компании и пользуют алюминиевые подвески, пластиковые крылья и т.д. А чтоб турбина влияла на экологию-впервые слышу! Её назначение создавать давление воздуха в цилиндрах двигателя выше атмосферного. Для повышенного массового заряда воздуха ещё может стоять интеркулер на нагнетании. Чтоб весь этот воздух сжечь нужно больше топлива. Поэтому турбо двигатели экономичностью не отличаются. Если машина новая с турбинированным мотором- никаких печалей нет, масло меняй вовремя, да фильтры. А если б/у покупать... Сними нагнетательный патрубок с турбины и наклони, если польётся хоть немного масла- турбине скоро хана.
Живу в Германии 12 лет и не слышал чтобы налог брали с массы авто????Только с обьема , то есть с кубатуры. А алюминевые подвески и прочее применяются для облегчения машины. Если машина легче то и расход меньше.
если в драг рейсинге неучаствуете то зачачем она вам на бензине (это больше расход получаеться) бензин и без турбины есть отличные, турбина желательна для спортивной и дизельной машины
Минусы турбины, это турбояма(провал на низах), повышенные требования к качеству масла(она им охлаждается), рекомендация не глушить двигатель сразу после езды на высоких оборотах(в противном случае выходит из строя подшипник вала), чтобы не "парится" можно поставить турботаймер(будет глушить машину через некоторое время после выключения зажигания). Зато после "турбоямы" идет "турбоподхват" и будет вам счастье.
на современных малообъёмных турбо-моторах(1.2-1.6) вовсе не высокое давление турбины(0.3-0.6 бар), там турбояма просто незаметна. Говорить, про то, что аналогичный по мощности атмосферник экономиней турбового- бред! сравнивайте хотя бы паспортные данные производителей.
максимальный крутящий момент которые помогает разогнаться а/м достигает а/м с атм.двиг. в не экономичном диапозоне(3500-6500), у турбы подхват именно в самом "удобном" от 1750-5000 об/мин. Глушить/не глушить зависит от самой турбины, некоторые уже идут с керамическим подшипником. Хотя в общей массе понятно, что в людях ещё говорят стереотипы обывателя конца 90х-нач. 00х, да 5 лет назад было предыдущее поколение турбо-моторов...
Все просто : турбина загоняет в поршневую больше кислорода, поютому топливо сгорает более эффективно.
максимальный крутящий момент которые помогает разогнаться а/м достигает а/м с атм.двиг. в не экономичном диапозоне(3500-6500), у турбы подхват именно в самом "удобном" от 1750-5000 об/мин. Глушить/не глушить зависит от самой турбины, некоторые уже идут с керамическим подшипником. Хотя в общей массе понятно, что в людях ещё говорят стереотипы обывателя конца 90х-нач. 00х, да 5 лет назад было предыдущее поколение турбо-моторов...