Никогда не ездил на турбированных машинах - в смысле на машинах с приставкоу "турбо"... интересно узнать, что за х-ня? Какие достоинства и какие недостатки? Насколько все это надежно, а то знакомые говорят будто у турбины срок службы - пять лет а замена, пол цены авто... да и для мотора вроде не полезна... пошарил в интернет и обнаружил кучу таких объявлений - Skoda octavia TOUR ...а простых нет вообще! что бы это значило?
Те
В чем преимущество турбины? Турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.
В итоге мы имеем машинку со 152 силами которая легко поборется с 200-сильным атмо. К тому же этот движок простым чип тюнингом доводится до 200 л.с., при прежнем налоге. Но даже со 152 силами можно гоняться с кем годно, кроме 250+ сильных машин. Ну, или просто комфортно объехать фуру за городом.
Мелкий турбированный движок по идее просто дает экономию топлива, т.к. сил у него все равно не будет. Хотя 1.4 TFSI например на Тигуанах крутят до тех же 150 сил. Но на мой взгляд это извращение, лучше взять атмо 1.6 и спокойно ездить не думая о недостатках турбины.
А недостаток собственно один - турбина может навернуться и тогда придется выложить приличную сумму за ее замену, если не на гарантии. По гарантии тоже могут быть варианты.
Резюме - турбина возможный вариант для тех кто хочет погонять. Кто хочет просто ездить она не нужна.
В чем преимущество турбины? Турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.
В итоге мы имеем машинку со 152 силами которая легко поборется с 200-сильным атмо. К тому же этот движок простым чип тюнингом доводится до 200 л.с., при прежнем налоге. Но даже со 152 силами можно гоняться с кем годно, кроме 250+ сильных машин. Ну, или просто комфортно объехать фуру за городом.
Мелкий турбированный движок по идее просто дает экономию топлива, т.к. сил у него все равно не будет. Хотя 1.4 TFSI например на Тигуанах крутят до тех же 150 сил. Но на мой взгляд это извращение, лучше взять атмо 1.6 и спокойно ездить не думая о недостатках турбины.
А недостаток собственно один - турбина может навернуться и тогда придется выложить приличную сумму за ее замену, если не на гарантии. По гарантии тоже могут быть варианты.
Резюме - турбина возможный вариант для тех кто хочет погонять. Кто хочет просто ездить она не нужна.
В чем преимущество турбины? Турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.
В итоге мы имеем машинку со 152 силами которая легко поборется с 200-сильным атмо. К тому же этот движок простым чип тюнингом доводится до 200 л.с., при прежнем налоге. Но даже со 152 силами можно гоняться с кем годно, кроме 250+ сильных машин. Ну, или просто комфортно объехать фуру за городом.
Мелкий турбированный движок по идее просто дает экономию топлива, т.к. сил у него все равно не будет. Хотя 1.4 TFSI например на Тигуанах крутят до тех же 150 сил. Но на мой взгляд это извращение, лучше взять атмо 1.6 и спокойно ездить не думая о недостатках турбины.
А недостаток собственно один - турбина может навернуться и тогда придется выложить приличную сумму за ее замену, если не на гарантии. По гарантии тоже могут быть варианты.
Резюме - турбина возможный вариант для тех кто хочет погонять. Кто хочет просто ездить она не нужна.
а так движок 1.8 TSI доводится до 500 сил в максимуме, хотя долго правда он не проживет. момент там вырастает соответственно росту кобыл.
ну а до 300-350 - вообще как за нефиг, турбина от ауди ТТ, интеркулер оттуда же, заменяется тормозная система (по желанию) и газоохладительная. и прекрасно ездят такие окташки по 5+ лет.
скажете тюнинг это неправильно? но ведь те кто реально заморачивается на гонки или просто на драг заезды, так же тюнят свои Эво (до 500 сил теми же методами элементарно доводится), тюнят даже ниссан ГТР-ы (и рвут любые бугатти и 8-ми литровых американских монстров после этого).
от япов официально купить можно в РФ или ниссан ГТР или лансер эво. от американцев - хз, есть ли что-то.
а так - привезти можно хоть луноход-1 с Луны, были бы бабки.
от япов официально купить можно в РФ или ниссан ГТР или лансер эво. от американцев - хз, есть ли что-то.
а так - привезти можно хоть луноход-1 с Луны, были бы бабки.
Вообще турбина это вещь. Особенно эффективна при оборотах выше 2800 (для моего двигателя) появляется резвость и вообще чувствуется прибавка мощности.
Долго считалось, что турбина неремонтнопригодна, то есть лечению не поддается (поиграл и выкинул) однако в последнее время некоторые СТО нароботали технологию ремонта турбин, и даже дают гарантию по сроку. Правда я не пользовался, т.к. турбина у меня не ломалась