Троит двигатель. Ваз 2115 8 кл.
Подскажите пожалуйста, троит двигатель. Была откапиталена голова, троение стало немного меньше, но тем не менее осталось. Бронепровода, свечи новые. Метки стоят точно в этом уверен, Датчики ошибки не выдают. Последняя мысль, это форсунки, верна ли моя мысль? И если е я хочу самостоятельно прочистить форсунки, с помощью сосуда с сосками бескамерной шины и подключения топливной рамы к ней. Как правильно подключить все 4 форсунки ит кнопки и блока питания, подскажите пожалуйста?
А гнать кому то в сервис диагностики сдерут огромные деньги, которых у меня пока нет, так как я студент, а и плюс самому действительно хочется разбираться в строение двигателя и подводящих к нему.
Ещё не подметил если отключить форсунку 1 цилиндра, на рабочем двигателе, и после включить, троение пропадает на недолгий промежуток времени.
Голову капиталил, т.к. была низкая компрессия второго и третьего цилиндров, прогорели клапана.
В модуле я уверен, что он в хтс, т.к. менялись с другим человеком с таким же модулем, мой двигатель троил на другом модуле, его нет на моём модуле.
и на холодную так же некоторое время нет троения, заводится отлично, но через 2-5 минут работы, начинает троить и долгий запуск двс
А гнать кому то в сервис диагностики сдерут огромные деньги, которых у меня пока нет, так как я студент, а и плюс самому действительно хочется разбираться в строение двигателя и подводящих к нему.
Ещё не подметил если отключить форсунку 1 цилиндра, на рабочем двигателе, и после включить, троение пропадает на недолгий промежуток времени.
Голову капиталил, т.к. была низкая компрессия второго и третьего цилиндров, прогорели клапана.
В модуле я уверен, что он в хтс, т.к. менялись с другим человеком с таким же модулем, мой двигатель троил на другом модуле, его нет на моём модуле.
и на холодную так же некоторое время нет троения, заводится отлично, но через 2-5 минут работы, начинает троить и долгий запуск двс
А что, лучше тратить деньги, меняя всё подряд? Чек хотя бы прочитайте, увидите, в каком цилиндре пропуски воспламенения. Ну и, проверьте зазоры в клапанах. После ремонта головки зазоры вполне могли уйти хоть в плюс, хоть в минус.
А что, лучше тратить деньги, меняя всё подряд? Чек хотя бы прочитайте, увидите, в каком цилиндре пропуски воспламенения. Ну и, проверьте зазоры в клапанах. После ремонта головки зазоры вполне могли уйти хоть в плюс, хоть в минус.
никого не смущает?
никого не смущает?