Троит 402 мотор

попиши поподробней, с виду простой мотор ,но кой - каких базовых знаний требует(((

Ну и что примите за 1 цилиндр тот провод где стоит бегунок т от него согласно порядка зажигания.Есть желание перекинь на шлицах

Там по моему не шлицы,а типа лопатки привод.Наверно неправильно вставлен.

На трамблере да лопатка А привод шестигранником Крутит масляный насос и трамблер сразу

Как выставлял ВМТ? На шкиве 402го движка две метки - по какой ставил?

Метки под крышкой((((((((((((((первый по пшику , трамблёр в самое раннее.крышку снять , проверить все провода против часовой в порядке 1243

на шкиве 3 метки...ставят по первой по ходу движения...ну и под крышкой трамблера чтобы совпали...можно и трамбл снять...достаточно геморойно...троить может не только от зажигания...

На шкиве меток вообще нет у меня,ВМТ по такту сжатия выставлял только чуть чуть до ВМТ не доводил поршень, но бегунок перескакивает или не доходит а контакты сомкнуты трамблер перекидывал и вперед и назад,до этого газель была 402 после того как прокапиталил все настроил греха не знал пока не продал,

мож проблемма в срыва зуба по промвалу? текстолитовая шестерня

если бы шестерня то ВМТ и клапана постоянно бы в разбег были а тут все идеально ВМТ клапана закрыты но бегунок не доходит до 1 или перескакивает когда трамблер перекидываешь по зубьям

А при выставлении ВМТ по 1 цил. прорезь в "пятке" привода становится параллельна блоку цилиндров?

прокладка между головой и коллектором новая менял катушки 2 карбона все равно одно и тоже,опять если по меткам не попадешь на колене и расвале то клапана и ВМТ в разбег будут

Впускной клапан открывается в 12 градусов до ВМТ и закрывается в 60 градусов
после HМТ, выпускной клапан открывается в 54 градуса до HМТ и закрывается в 18
градусов после ВМТ.

Транспортир, мел и "кривой стартер" в помощь!

Бывает ещё одна проблемка,вытащите сам трамблёр,не снимая привода,возмите "кривой стартер",и подгоните поршня до вмт.Затем возмите фонарик,и посветите в привод трамблёра,прорезь в приводе должна стоять параллельно двигателю,затем посмотрите на саму прорезь,она не равномерна,там есть так называемые "больше-меньше"внизу трамблёра на муфте то-же самое.Ставить трамблёр надо больше в больше,меньше в меньше,если у Вас не совпадает,ничего страшого,снимаете снизу трамблёра стопорную пружинку,вытаскиваете штивт,и проворачиваете эту муфточку на 180 гадусов,затем ставите штивт обратно,и стопорную пружину.

а может быть что трамблер провернуло потому что прорезь стоит паралельно блока,а вот бегунок проскочил 1 на крышке и размыкает контакт когда уже между 1 и2 на крышке

когда ВМТ бегунок на трамблере должен смотреть на 1 а контакт должен быть разомкнут я ведь правильно понимаю

Когда вмт прорезь в приводе трамблёра должна стоять строго параллельно движку,обратите внимание на нижнюю часть трамблёра,на ту мувточку которая ставится вниз,там где усы.Она не равномерно отфрезерована,с одной стороны больше с другой меньше,вот так и в приводе куда трамблёр ставится внутри.Для того что бы не вытаскивать привод,его потом попадать сложно,берём и делаем всё что написал выше"БОЛЬШЕ НА БОЛЬШЕ,МЕНЬШЕ НА МЕНЬШЕ"Поядок работы Вы можете задать с любого гнезда куда воткнёте вв провода лиш бы был порядок установки 1243 против часовой стрелки,размыкание контактов регулируется поворотом трмблера при отпущеном болте,там где плюс с минусом нарисованы.

Все парни всем спасибо причину нашел завел покатался. А причина была в бегунке,поставил который с кондером и все поехал у него контакт смещен

В место кондёра ставили простой гвоздь надёжней поскольку уголёк подгорает и всё откладывается на кондёре и начинаются проблемы