Toyota RAV4; Subaru Forester; Mazda CX-5; Nissan X-TRAIL; Mitsubishi Outlander; Kia Sorento; Hyundai Santa Fe; Honda CR-V; Chevrolet Captiva.

По рафу выскажусь:
Внешне Toyota RAV4 выглядит хорошо. Переднему пассажиру сидеть комфортно. А вот на водительском месте я устроился на 4 балла из 5. Может, можно добиться и большего комфорта – все-таки электорегулировка сиденья должна это позволить. На диване же мне не понравилось совсем. Кожа на сидушках скользкая. Плохи и подлокотники на дверцах – не удается удобно расположить предплечье из-за нерационального местоположения дверной ручки.
К связке педали-двигатель-рулевое замечаний нет: реакции ожидаемы и приятны. RAV4 с объемом 2.5л легко выходит в городе на скорость 80 км/ч и спокойно ее держит, не спеша сбавлять. Ехать настолько комфортно, что кажется, нет и 60 км/ч. Если работать акселератором плавно, получаешь действительное удовольствие от поездки. Ровно до того момента, когда захочется полихачить: тут же появляется акустический дискомфорт от рычания двигателя. О благородном рыке и речи нет. А вкупе с неважной шумоизоляцией подкапотного пространства эта какофония сводит на нет предыдущие приятные впечатления. Да и в целом шумоизоляция в «рафике» слабовата.
На плохой дороге отрицательные ощущения усиливаются жесткой и неприятной работой подвески – комфортной ее никак не назовешь.
И все же RAV4 меня не разочаровал. О подвеске и шумоизоляции я не раз слышал и читал, теперь убедился сам. Возможно, в четвертой генерации RAV4 подтянулся в этих дисциплинах, но до предела еще далеко. Вот когда эти минусы превратятся в плюсы, тогда «рафик» будет гораздо ближе к идеалу.

У меня РАВ в прошлом кузове,2.4 двс.До идеала конечно ему далеко очень,но вполне приличный авто.Жесткость лечится установкой абсолютно других амортизаторов.На драйве читал,как человек все это проделал(немножко они великоваты были по размеру,но справились),судя по отчету,машина становится абсолютно другой.Шумоизоляции в машинах этого класса,как правило почти нет.Если это принципиально,то шумка,которая сделана в мастерской,а не заводская,намного лучше.Тоже самое относится к обивке салона.Да,не очень хочется все это проделывать,покупая новый авто и тратится,но лучше сделать это,чем залезать в технические тонкости другого авто.Я лично ничего у себя не делал,езжу в стоке)))

Я думаю, что посадка водителя в автомобиле дело очень индиаидуальное и зависит от комплекции человека, от его манеры сидеть за рулем и пожтому это практически не обсуждаемо на форумах. Никакой мягкой подвески быть в принципе на машинах такого типа как кроссовер быть не может исходя из назначения.. Это не седан. Шумка это понятие относительное...причем надо понимать что шумит. В принципе, если человек ездит по городу в пробках, то шумка играет очень незначительную роль. Она вообще не играет роли, если едешь по лесу со скоростью 20-40 км в час. Очень существенна она, когда едешь быстро и на расстояния более 300-500 км. Но такое реально ни на каком тест драйве не проверишь, как нельзя проверить эрганомика при таких поездках, когда сидишь за рулем. В среднем, все машины перечисленные имеют примерно одинаковые параметры по эрганомика и без специальных каких то тестов экспертов реально ранжировать нельзя...никто за 30 минут поездки на машине, даже эксперт этого не в силе объективно оценить. Люди оценивают машины просто по тому, на чем ездил раньше...и если в машине что то сделано так же как в прошлой, то чаще оно воспринимается как убоднее и не более того. Поэтому никогда не тратил воемени на тест - двайвы.

Мнение дельное, но даже маленький тест-драйв - это новый опыт. Одно дело, когда человек проездил 10 лет на одной машине, другое - когда плюс к этому сделал 20-30 тест-драйвов: тогда можно рассуждать более предметно. Не согласны?

Опыт, который с равной вероятностью может ввести в заблуждение и дать правильную информацию. Мое мнение - сейчас машины на 90 процентов одинаковые с точки зрения их вождения в рамках обывателя и разных там прибамбахов. Если у человека большая комплекция, то тут банально просто много машин будут малы. Это проверяется просто, хотя тоже смотря на чем ездил до этого. Кроме надежности, которая является объективным показателем, все остальные показатели очень субъективны. А некоторые просто теоретические преимущества, на практике не применимы. К примеру, сейчас практически все ездят спокойно больше разрешенной скорости на дорогах и не надо никаких супер моторов для обывателя, но народ смотрит какие то там ускорения и прочую чепуху. Реально в жизни на светофоре 99 процентов водителей трогаются плавно и не испытывают свои 8 секун или 12 секунд...Ну бывает там по молодости кто то там чего то пробует ...но это игра и это не ежедневное вождение...а баловство, которое с годами быстро проходит. Вы никогда не сможите определить по тест драйвы что там лучше или хуже, если Вы профессионально не работаете испытателем машин. у меня три машины на одного и все они разные принципиально по назначению, но с точки зрения вождения или времени доезда или манеры езды - да одинаково я на всех этих машинах езжу и одинаково приезжаю куда надо. Еще есть машина жены и машина дочери. Редко, но и на них сажусь. Ну первые минут 20 ищешь там где что включается...потом руки привыкают и все ...опять едешь также. Даже размер только первое время как то неудобен кажется, а уже через пару часов езды забываешь. Чем чаще меняешь, тем меньше ощущаешь разницу. Последнюю машину увидел живьем в салоне, когда она уже была моя, сел и поехал в гаи регистрировать. Вообще не сидел даже ни разу в жизни в этой машине ив дел только по интернет.

Дельно, особо добавить нечего. Вывод из сказанного напрашивается такой у меня: покупать надо то, что нравится и по цене подходит.
Какие марки/машины на ваш взгляд надежнее? Например, моему товарищу нравится Форестер, но он побаивается оппозитника и дорогой обслуги.

Самый толковый совет: выбирай не себе машину, а второму покупателю.
Живи по принципу: зачем нам территория нашей страны - эта территория гораздо нужнее правительствам других стран.

второму покупателю надо впарить хлам с убитым движком и скрученным пробегом -вот такая должна быть забота о втором покупателе-да ещё и задорого и чтоб он из ремонта не вылезал

второму покупателю надо впарить хлам с убитым движком и скрученным пробегом -вот такая должна быть забота о втором покупателе-да ещё и задорого и чтоб он из ремонта не вылезал

Это вас так родители учили?

Странное предубеждение насчет российской сборки. Я бы выбирая из английской и российской выбрал бы нашу, сравниваю сборку Кашкая в Сандерленде и Икса в СПб. У нас намного современнее линии, например там лобовое вклеивают вручную, у нас - робот.

А насчет Форика - если из бездрожья не вылезать, может и стоит рассмотреть, но в плане всего остального - нафиг он нужен?*

Из всех протестированных автомобилей именно Форь оказался для меня самым драйверским.

это вброс и никому ваши советы тут не нужны

К сожалению цены на все машины выросли.Когда у меня в прошлом году был такой выбор,то я взял в ноябре Тойоту Венза.Ждал нового Тигуана (он должен был быть в размерах покрупнее),но его выпуск отложили.

А вензу вообще прекращают выпускать - не оправдала ожидания.

До 17 года будут выпускать.

А мне Венза(а-ля США)понравилась.Удобный салон,который обит велюром,двс 3.5...Хай с ней в одной лиге,а он более популярный,видимо поэтому сворачивают выпуск.

Toyota RAV4 или Honda CR-V, эти две модели выбирает весь мир, ниссан, ру сборка, а дороже чем импорт, и качество сборки будет хуже, можно Mazda CX-5 если любите погонять, с 2.5,

Странная штука: когда отправлялся на тест 2.5-литровой СХ-5, думал, что динамика будет ураганной. Ну а как же: машина легкая, 192 л.с. и 256 Нм... Но нет, все обычно, действительно пресно.

Поделитесь, помимо динамики чем еще мазда разочаровала?