24 апреля
Москвич 2140 1.5
По рассыпаемости наверное на первом месте! На 16-й тысяче вырвало нижнее шаровое, на 10-й тысяче термостат накрылся, рулевые вкладыши можно менять...
3.2
2 июня
Nissan X-Trail 2.5 CVT 4WD
Остался доволен машиной. Комфортно, удобно, престижно. Удовлетворяет все мои запросы, поломок не было. Езжу немного, пару раз в год по 1000-1200км....
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Тойота Королла

Хочу купить новую тойота коралла 1.6 вариатор. Что можете сказать насчет вариатора? Каковы его плюсы и минусы?
muvip
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
221
kommik1@mail.ru
Что касается вариатора , то до 150 л.с. он вполне терпим . А тойота это не гоночный болид. Здесь вопрос в другом . Лично я вижу в новой Королле много негативного , хотя нужно отдать должное , что на дорогах от них уже не протолкнуться. Я считаю , что новая Королла страшна , у нее глупый багажник , нелепый салон , диковатая цена. Но это все можно было бы простить , если бы была чисто японская сборка. Но турецкая сборка за эту цену добивает.
СсылкаПожаловаться
феликс григоренкоВ ответ на kommik1@mail.ru
kommik1@mail.ru
Что касается вариатора , то до 150 л.с. он вполне терпим . А тойота это не гоночный болид. Здесь вопрос в другом . Лично я вижу в новой Королле много негативного , хотя нужно отдать должное , что на дорогах от них уже не протолкнуться. Я считаю , что новая Королла страшна , у нее глупый багажник , нелепый салон , диковатая цена. Но это все можно было бы простить , если бы была чисто японская сборка. Но турецкая сборка за эту цену добивает.
СсылкаПожаловаться
А на тиане (182 л.с.) или субару аутбэк(249 л.с.) вариатор не терпим????
Вот инженеры япы ложанулись...
Тебя не спросили))) чудило...
СсылкаПожаловаться
Федоров МихаилВ ответ на феликс григоренко
феликс григоренко
А на тиане (182 л.с.) или субару аутбэк(249 л.с.) вариатор не терпим????
Вот инженеры япы ложанулись...
Тебя не спросили))) чудило...
СсылкаПожаловаться
История переписки2
вариатор не терпит момент а не лошади! мы ездим на ньютонах а не на лошадях,задайтесь вопросом почему вариаторов на дизелях нет? потому что момент ломовой уже на низах!
СсылкаПожаловаться
феликс григоренкоВ ответ на Федоров Михаил
Федоров Михаил
вариатор не терпит момент а не лошади! мы ездим на ньютонах а не на лошадях,задайтесь вопросом почему вариаторов на дизелях нет? потому что момент ломовой уже на низах!
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Повторюс...
У аутбэка с объёмом 3.6 литра и лошадей и момента.. чуть больше чем до ..уя.
Вариатор всё выдерживает.
Просто нужен нормальный авто с нормальным вараторм, от нормального производителя.
Согласен?
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на феликс григоренко
феликс григоренко
Повторюс...
У аутбэка с объёмом 3.6 литра и лошадей и момента.. чуть больше чем до ..уя.
Вариатор всё выдерживает.
Просто нужен нормальный авто с нормальным вараторм, от нормального производителя.
Согласен?
СсылкаПожаловаться
История переписки4
А кто поставляет вариаторы Субару?

Вам люди не спроста говорят про ограничения. Субару могла поставить вариатор на такой двигатель при двух вариантах:
1. программно-аппаратное ограничение мощности и, главное, момента при резком разгоне на малых скоростях. В результате, можете смело делить ТТХ на полтора;
2. им плевать на работу их узла. В износ, так в износ - тысяч 80-100 км все равно проедет.

Я знаю, что Ниссан идет первым путем. Тойота в свое время с роботом пошла вторым. Как сейчас действи
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Андрей Лебедев
Андрей Лебедев
А кто поставляет вариаторы Субару?

Вам люди не спроста говорят про ограничения. Субару могла поставить вариатор на такой двигатель при двух вариантах:
1. программно-аппаратное ограничение мощности и, главное, момента при резком разгоне на малых скоростях. В результате, можете смело делить ТТХ на полтора;
2. им плевать на работу их узла. В износ, так в износ - тысяч 80-100 км все равно проедет.

Я знаю, что Ниссан идет первым путем. Тойота в свое время с роботом пошла вторым. Как сейчас действи
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Попробуйте применить это к следующим авто: Ниссан Мурано, Ауди А8, Инфинити JX....Комментарии к ограничению мощности, износу на 80-100 тыс км...
СсылкаПожаловаться
Федоров МихаилВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Попробуйте применить это к следующим авто: Ниссан Мурано, Ауди А8, Инфинити JX....Комментарии к ограничению мощности, износу на 80-100 тыс км...
СсылкаПожаловаться
История переписки6
да,да есть такие!!! не спорю! так на некоторые ваще роторы ванкеля ставят но это скорее экзотика! как и оппозиты!! зинзибара ваще отмороженный производитель,столько хрени напихала и оппозитник,и вариатор, и недопривод свой пропиаренный!))))
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Федоров Михаил
Федоров Михаил
да,да есть такие!!! не спорю! так на некоторые ваще роторы ванкеля ставят но это скорее экзотика! как и оппозиты!! зинзибара ваще отмороженный производитель,столько хрени напихала и оппозитник,и вариатор, и недопривод свой пропиаренный!))))
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Вариатор не экзотика как раз...Их все больше. В Инфинити с этого года стали серийно ставить....Все что здесь пишут больше относится к вариаторам 50-х годов...Почти 70 лет прошло, так между прочим...Вы кто по образованию? Если технарь - есть такая дисциплина - "Детали машин" ...Если интересно - почитайте расчет передач. Зубчатых, ременных, цепных и прочее... МКПП то же ограничена по передаче момента и мощности... И ее то же приходится ограничивать "придушивая" момент у двигателя...Нет там уже просто механической передачикинематики на моторах свыше 200 л.с. )))) Или придется СИЛЬНО увеличивать коробку по размерам...Или жертвовать запасом прочности, износом и прочее...В общем просто физика...
СсылкаПожаловаться
Федоров МихаилВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Вариатор не экзотика как раз...Их все больше. В Инфинити с этого года стали серийно ставить....Все что здесь пишут больше относится к вариаторам 50-х годов...Почти 70 лет прошло, так между прочим...Вы кто по образованию? Если технарь - есть такая дисциплина - "Детали машин" ...Если интересно - почитайте расчет передач. Зубчатых, ременных, цепных и прочее... МКПП то же ограничена по передаче момента и мощности... И ее то же приходится ограничивать "придушивая" момент у двигателя...Нет там уже просто механической передачикинематики на моторах свыше 200 л.с. )))) Или придется СИЛЬНО увеличивать коробку по размерам...Или жертвовать запасом прочности, износом и прочее...В общем просто физика...
СсылкаПожаловаться
История переписки8
вообще у меня 3й авто с вариатором!))) я не против его! может вы не правильно поняли!)))))))
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Федоров Михаил
Федоров Михаил
вообще у меня 3й авто с вариатором!))) я не против его! может вы не правильно поняли!)))))))
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Я понимаю что Вы не против)). Вы человек достаточно грамотный...В чем я уже неоднократно убеждался. Я о другом - Вариатор уже современная данность. Просто изначально спор (не с Вами) начался о том что вариатор не применим на авто свыше 200 лс)))
СсылкаПожаловаться
Федоров МихаилВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Я понимаю что Вы не против)). Вы человек достаточно грамотный...В чем я уже неоднократно убеждался. Я о другом - Вариатор уже современная данность. Просто изначально спор (не с Вами) начался о том что вариатор не применим на авто свыше 200 лс)))
СсылкаПожаловаться
История переписки10
))))) это лучшая оценка меня любимого на этом форуме!)))))))) весьма польщен,приятно черт возьми! на сем затухаю,не буду вам мешать обмениваться комментариями!)))))))) а на счет вариатора,да имеет все предпосылки к существованию,у меня чувак знакомый,кстати бывший главный инженер (лтз) так я у него спросил,так он сказал))) что вариатор считает более совершенной акпп чем остальные!!!!вот так!
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Попробуйте применить это к следующим авто: Ниссан Мурано, Ауди А8, Инфинити JX....Комментарии к ограничению мощности, износу на 80-100 тыс км...
СсылкаПожаловаться
История переписки6
У Ниссана и Ауди ограничители срабатывают. Именно поэтому до 50 км/ч Теана 3.5 и теана 2.5 разгоняются почти ноздря в ноздрю, не смотря на разницу в почти 80 лошадей. Как это реализовано у субару, я не знаю.
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Андрей Лебедев
Андрей Лебедев
У Ниссана и Ауди ограничители срабатывают. Именно поэтому до 50 км/ч Теана 3.5 и теана 2.5 разгоняются почти ноздря в ноздрю, не смотря на разницу в почти 80 лошадей. Как это реализовано у субару, я не знаю.
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Ограничитель момента при трогании с места и разгоне срабатывает почти везде на мощных авто. На БМВ та же самая картина (X5, X6), хотя там не вариатор...динамика разгона при мощности и моменте сопоставимой с Инфинити (JX) лучше, НО с места машины идут почти одинаково... Мощность (момент) придушивается при трогании с места почти на всех современных авто с любым типом АКПП... для избежания пробуксовки и заноса...Вариатор не причем....
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Ограничитель момента при трогании с места и разгоне срабатывает почти везде на мощных авто. На БМВ та же самая картина (X5, X6), хотя там не вариатор...динамика разгона при мощности и моменте сопоставимой с Инфинити (JX) лучше, НО с места машины идут почти одинаково... Мощность (момент) придушивается при трогании с места почти на всех современных авто с любым типом АКПП... для избежания пробуксовки и заноса...Вариатор не причем....
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Ну там технология немного другая. Там скорей системы безопасности включаются уже. Ну а для любителей резвых стартов на почти всех преселективных коробках у немцев есть лонч-контроль, когда вообще с оборотов выстреливаешь.
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Андрей Лебедев
Андрей Лебедев
Ну там технология немного другая. Там скорей системы безопасности включаются уже. Ну а для любителей резвых стартов на почти всех преселективных коробках у немцев есть лонч-контроль, когда вообще с оборотов выстреливаешь.
СсылкаПожаловаться
История переписки9
Что Вы все любите бросаться громким словом "технология"? Технология - это другое. Принципы - одни и те же. Ограничение (разными способами), передачи момента, мощности....И все системы контроля и безопасности построены на одном в общем принципе - аппаратно это может реализовываться по разному...Но принципиально одно и тоже.. По-сути предохранитель от перегрузок и неправильных действий водителя...Ну а в общем, физика просто.. А называет каждый производитель по разному...
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Что Вы все любите бросаться громким словом "технология"? Технология - это другое. Принципы - одни и те же. Ограничение (разными способами), передачи момента, мощности....И все системы контроля и безопасности построены на одном в общем принципе - аппаратно это может реализовываться по разному...Но принципиально одно и тоже.. По-сути предохранитель от перегрузок и неправильных действий водителя...Ну а в общем, физика просто.. А называет каждый производитель по разному...
СсылкаПожаловаться
История переписки10
Окей, объясню, что я имею в виду. У вариаторного ниссана это произойдет всегда. У БМВ в зависимости от информации от датчиков пробуксовки и т.д.
То есть у Ниссана такое поведение предписано заранее, у БМВ, к примеру, он условное, и наступает при совершении определенных условий.
Плюс у БМВ или АУДИ, оно отключаемое по желанию клиента без каких-либо последствий или повреждений (кроме того, что он может убраться с дороги, но это его выбор), у Ниссана - нет.
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Андрей Лебедев
Андрей Лебедев
Окей, объясню, что я имею в виду. У вариаторного ниссана это произойдет всегда. У БМВ в зависимости от информации от датчиков пробуксовки и т.д.
То есть у Ниссана такое поведение предписано заранее, у БМВ, к примеру, он условное, и наступает при совершении определенных условий.
Плюс у БМВ или АУДИ, оно отключаемое по желанию клиента без каких-либо последствий или повреждений (кроме того, что он может убраться с дороги, но это его выбор), у Ниссана - нет.
СсылкаПожаловаться
История переписки11
Нет не так. Поведение у всех авто (современных с любым АКПП) предписанно заранее. Если предписанное не произойдет - либо машине либо Вам, либо одновременно придет печальный конец...Не дай бог...
Опыта эксплуатации мощных (более 200-300 лс) машин с вариатором, автоматом (классическим) у Вас явно нет...Вариатор Ауди учитываете? Что Вы про него забываете? На А6, А8 кстати))) Очень не слабосильные авто... Не отключается у БМВ и Ауди ничего...Точнее отключается "ОНО" (кстати что это "ОНО"??) , так же как у Ниссана и у Инфинити...Под этим оно - скорее всего системы защиты от пробуксовки и стабилизации??? Просто поверьте человеку с опытом эксплуатации, либо попробуйте - сравните на тест-драйвах (малоинформативно, но понятно будет сразу о чем я Вам толкую)...
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Нет не так. Поведение у всех авто (современных с любым АКПП) предписанно заранее. Если предписанное не произойдет - либо машине либо Вам, либо одновременно придет печальный конец...Не дай бог...
Опыта эксплуатации мощных (более 200-300 лс) машин с вариатором, автоматом (классическим) у Вас явно нет...Вариатор Ауди учитываете? Что Вы про него забываете? На А6, А8 кстати))) Очень не слабосильные авто... Не отключается у БМВ и Ауди ничего...Точнее отключается "ОНО" (кстати что это "ОНО"??) , так же как у Ниссана и у Инфинити...Под этим оно - скорее всего системы защиты от пробуксовки и стабилизации??? Просто поверьте человеку с опытом эксплуатации, либо попробуйте - сравните на тест-драйвах (малоинформативно, но понятно будет сразу о чем я Вам толкую)...
СсылкаПожаловаться
История переписки12
Честно, на мультитронике не ездил никогда, на ауди катался только на с-трониках, немного. Плюс БМВ тоже немного, даже меньше. В том то и дело, что именно по ощущениям совсем иначе. Оно - контроль тяги, или хрен я помню как это у машин нынче называется.

Простите, на какой это А8 вариатор. Там вообще полноценный автомат (и не варик, и не робот). На А6 - вариатор только с "маломощными" двигателями - 2.0 т и 2.8 атмо.
СсылкаПожаловаться
Игорь БенедиктовВ ответ на Андрей Лебедев
Андрей Лебедев
Честно, на мультитронике не ездил никогда, на ауди катался только на с-трониках, немного. Плюс БМВ тоже немного, даже меньше. В том то и дело, что именно по ощущениям совсем иначе. Оно - контроль тяги, или хрен я помню как это у машин нынче называется.

Простите, на какой это А8 вариатор. Там вообще полноценный автомат (и не варик, и не робот). На А6 - вариатор только с "маломощными" двигателями - 2.0 т и 2.8 атмо.
СсылкаПожаловаться
История переписки13
Про ауди http://www.transakpp.ru/232/main/info-au... где вариатор....
Ощущения разные. Я просто ездил почти на всем выше перечисленном... Именно эксплуатировал или эксплуатирую сейчас... Динамика сопоставима. Там еще и разная шумка, разное подключение приводов...Очень много тонкостей...Будет разное поведение в зависимости от покрытия и ухода в занос...Но все машины в какой-то момент подтупливают, когда срабатывают ограничители...
СсылкаПожаловаться
Андрей ЛебедевВ ответ на Игорь Бенедиктов
Игорь Бенедиктов
Про ауди http://www.transakpp.ru/232/main/info-au... где вариатор....
Ощущения разные. Я просто ездил почти на всем выше перечисленном... Именно эксплуатировал или эксплуатирую сейчас... Динамика сопоставима. Там еще и разная шумка, разное подключение приводов...Очень много тонкостей...Будет разное поведение в зависимости от покрытия и ухода в занос...Но все машины в какой-то момент подтупливают, когда срабатывают ограничители...
СсылкаПожаловаться
История переписки14
Ну когда срабатывают ограничители, тупят все. Вопрос, когда они срабатывают.

Статья интересная, но русская, и похожа написанная "знатоком". Я как-то официальному конфигуратору и документации на сайте немецком. Варик на Ауди не ставится на передний привод и на слабые моторы.
Ауди с двигателем 3.0 и вариком не видел никогда и нигде.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария