Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
strana sborki i vpravdy ne imeet zna4enia.
eto let 20 nazad originalnaia stra sborka i takie ze postavwiki. was naplevat gde sobirayt. y kazdjgj zavoda est standardi kotorie on dolzen soblydat. i gigantskoi raznizi v mawinax sobrannoi v anglii, turzii, rossii vi ne naidete
Невозможность резко стартануть с места, с прокручиванием колес.
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность хорошей спортивной езды. Спортивные приемы плохо работают. Но так же у вариаторов есть и недостатки – это недешевое обслуживание (масло в вариаторе нужно менять каждые 20000-30000 км пробега). На вариаторной коробке нежелательно допускать пробуксовку и буксировать другие транспортные средства, иначе вариатор может просто выйти из строя, а его замена будет стоить очень дорого. Чтобы определить исправность вариатора в автомобиле, достаточно проехать несколько километров.
Есть. Точнее была. Писал много раз. Авто на Вариаторе Мурана 234 лс. Куплена с 0. Проблем с ним не было до 105 тыс км. Сейчас продана. Ездит дальше. Также без проблем. Замена Масла 1 раз в 60 тыс км. Цена у официалов около 8 тыс (для Ниссана было). Просто зайдите к официалам и узнайте для каждой конкретной машины... А то здесь в большинстве своем фантазеры. Прочитавшие статьи (с плохим переводом) которым лет больше чем им самим....Проедтесь - поймете разницу. Для маломощной машины вариатор (если хотите АКПП) один из приемлимых вариантов
Невозможность резко стартануть с места, с прокручиванием колес.
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность хорошей спортивной езды. Спортивные приемы плохо работают. Но так же у вариаторов есть и недостатки – это недешевое обслуживание (масло в вариаторе нужно менять каждые 20000-30000 км пробега). На вариаторной коробке нежелательно допускать пробуксовку и буксировать другие транспортные средства, иначе вариатор может просто выйти из строя, а его замена будет стоить очень дорого. Чтобы определить исправность вариатора в автомобиле, достаточно проехать несколько километров.
Уважаемый Феликс. Позволю себе вмешаться.
Вариатор ставится на некоторые двигатели более 200 л.с. - у Ауди, у Ниссана, и у Субару. Может сейчас еще у кого-то. Но, чтобы вы знали, там аппаратно ограничивается мощность и крутящий при старте в пол.
Для вариатора большой крутящий момент - смерть, резкие тычки - смерть, езда на одиннаковых оборотах - тоже плохо сказывается.
Ну а поставить можно и на 6 литровый мотор. Покупатели все равно купят)
Невозможность резко стартануть с места, с прокручиванием колес.
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность хорошей спортивной езды. Спортивные приемы плохо работают. Но так же у вариаторов есть и недостатки – это недешевое обслуживание (масло в вариаторе нужно менять каждые 20000-30000 км пробега). На вариаторной коробке нежелательно допускать пробуксовку и буксировать другие транспортные средства, иначе вариатор может просто выйти из строя, а его замена будет стоить очень дорого. Чтобы определить исправность вариатора в автомобиле, достаточно проехать несколько километров.
Кто это все придумал?))) Про замену масла каждые 20 000 тыс км? Про то что не ставят на машины с мощным двигателем? Про невозможность резко стартануть с маета? Пробуксовка - соглашусь вариатор к ней неравнодушен...Впрочем как и автомат и в меньшей степени механическая КПП....Замена вариатора по цене равна замене АКПП...Но он и ремонтируется кстати....В общем почти все что ВЫ написали БРЕД!!!!
Невозможность резко стартануть с места, с прокручиванием колес.
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность хорошей спортивной езды. Спортивные приемы плохо работают. Но так же у вариаторов есть и недостатки – это недешевое обслуживание (масло в вариаторе нужно менять каждые 20000-30000 км пробега). На вариаторной коробке нежелательно допускать пробуксовку и буксировать другие транспортные средства, иначе вариатор может просто выйти из строя, а его замена будет стоить очень дорого. Чтобы определить исправность вариатора в автомобиле, достаточно проехать несколько километров.
Невозможность резко стартануть с места, с прокручиванием колес.
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность хорошей спортивной езды. Спортивные приемы плохо работают. Но так же у вариаторов есть и недостатки – это недешевое обслуживание (масло в вариаторе нужно менять каждые 20000-30000 км пробега). На вариаторной коробке нежелательно допускать пробуксовку и буксировать другие транспортные средства, иначе вариатор может просто выйти из строя, а его замена будет стоить очень дорого. Чтобы определить исправность вариатора в автомобиле, достаточно проехать несколько километров.
автомобиль какой-то ватный вариаторный.. динамика - вялая, управляемость - ватная, шумоизоляция слабая, если не сказать что её нет... дизайн - азиатский.. 122 л.с. - такое впечатление что там их меньше.. двигатель любит обороты - но давишь на педаль газа и никаких 8.2 по городу не будет.. на тестдрайверской машины например был средний расход 11 литров.. машина на низах еле едет... блин троллейбус быстрее стартует..
более-менее компромиссная комплектация с которой можно его рассматривать Классик Плюс - но блин цена с металликом будет 805 тыс. и при этом авто кажется недоделанным каким-то... панель приборов - неудобная после европейцев, эргономика не самая хорошая, плюсы - места довольно таки много.. почти как в камри начала нулевых..
стоит брать - только любителям марки...
eto let 20 nazad originalnaia stra sborka i takie ze postavwiki. was naplevat gde sobirayt. y kazdjgj zavoda est standardi kotorie on dolzen soblydat. i gigantskoi raznizi v mawinax sobrannoi v anglii, turzii, rossii vi ne naidete
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность
Субару Аутбэк, объём 3.6 литра, 249 лошадей. Вариатор.
Ты что нибудь сложнее уаза видел..а?
Субару Аутбэк, объём 3.6 литра, 249 лошадей. Вариатор.
Ты что нибудь сложнее уаза видел..а?
Вариатор ставится на некоторые двигатели более 200 л.с. - у Ауди, у Ниссана, и у Субару. Может сейчас еще у кого-то. Но, чтобы вы знали, там аппаратно ограничивается мощность и крутящий при старте в пол.
Для вариатора большой крутящий момент - смерть, резкие тычки - смерть, езда на одиннаковых оборотах - тоже плохо сказывается.
Ну а поставить можно и на 6 литровый мотор. Покупатели все равно купят)
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность
Не работает со слишком мощными двигателями. Современные вариаторы ставят на авто с двигателем до 200 лошадей.
Для сложного вождения надо менять свои навыки. В те моменты, когда нужно точно «давать газ» (стабилизация при маневре, вызов заноса на полном и заднеприводном авто, скоростной выход из поворота и т.д.), надо давать чуть упреждающее нажатие на педаль акселератора.
Невозможность
нежелательно буксовать - на квадрах на всех вариаторы стоят и что? они не буксуют
более-менее компромиссная комплектация с которой можно его рассматривать Классик Плюс - но блин цена с металликом будет 805 тыс. и при этом авто кажется недоделанным каким-то... панель приборов - неудобная после европейцев, эргономика не самая хорошая, плюсы - места довольно таки много.. почти как в камри начала нулевых..
стоит брать - только любителям марки...