ТО-0 - менять масло или нет.

Менять, хуже не будет, лучше правда тоже, но надежда есть

15-ку ездить на этом масле нельзя, но менять на 1400 км деньги на ветер, заменить надо на 4-5 тысячах, для этого к дилеру ездить совсем не обязательно. Экспресс- замена масла на каждом шагу.

Спасибо. Поменяю на 1800 км.

Характеристики двигателей Хендай Крета:
Модель двигателя
Gamma 1.6 MPI – G4FG
Nu 2.0 MPI – G4NA Горючее АИ-95 К основным проблемам, связанным с конструктивными особенностями, стоит отнести:

Наличие алюминиевого блока цилиндров
Несмотря на стойкость к коррозии и небольшой вес, такое нововведение имеет ряд недостатков. Главный из них – ускоренный износ, из-за чего со временем снижается компрессия, повышается расход масла, и возникают проблемы с холодным пуском. Кроме того, алюминий по своей структуре очень мягкий металл, который расточить не удастся. Ошибка производителей в том, что в гонке за технологичностью и легкостью пострадало главное качество моторов Хендай Крета — их ремонтопригодность.

Антонина, вы можете лично присутствовать при замене масла и удостовериться, что старое масло слили полностью через нижнюю пробку картера, а не с помощью отсоса через щуп. И попросить отдать канистру для последующей доливки масла в двигатель. Важно точно (по центру меток на масляном щупе) держать уровень масла и не допускать как снижения, так и превышения уровня масла в двигателе. Зимой обязательно прогревать двигатель.

Впервые слышу такое. В сервисной книге написано через 15 тыс.км.

Антонина, вы поймите, что у производителя совсем другой интерес, как можно больше продать машин. Они не заинтересованы в длительном ресурсе авто.

Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются
— Увеличение зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в газораспределительном механизме. Данная неисправность возникает в результате повышенного абразивного износа вызванного несвоевременным обслуживанием и применением некачественных масел.
— Негерметичное закрытие обратного клапана, препятствующее возможности создания достаточного давления. Вызвано износом или засорением.
— Заклинивание плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя, из-за закоксовки и попадание грязи.
— Засорение масляных каналов. Вывод: не стоит экономить на масле и чаще менять его.
Всё что пишут о том что масло ходит далеко за 10 тыс - это миф. Именно качество масла, несвоевременная его замена и условия эксплуатации приводит к неисправностям гидрокомпенсатора и задиров в блоке цилиндров, если не считать появление задиров в блоке цилиндров из-за перегрева двигателя или попадания керамической пыли при разрушении катализатора.

Меняй!

Антонина и возьми за правило менять масло-фильтр раз в 7500 км.

Тогда уж лучше, через 5 000 км.

Не, ну если финансы позволяют, то хоть через 1000 км)))

Это если ездить на минералке.А если синтетика-можно до 15т,но лучше каждые 10000км.Нулевое ТО делать в принципе не надо.А вот после 2500 масло и фильтр поменять обязательно.

Нет, не выдерживает синтетика 15 тыс км в тяжёлых условиях эксплуатации. Вообще хорошо бы менять по мото-часам, но кто ж их высчитывать будет)))

Вот по этому и делаю смену через каждые 10000)))Для меня это фактически раз в год.А вот салонные приходиться менять каждые полгода.Слишком много песка

---

Ну у меня режим 90% город, так, что мне чем чаще, тем лучше, для меня 7500 оптимально)), чай не в Европе живём, пыли и грязи у нас много))

Согласен. С учетом езды в Питере 10000 самое оно.

Хотя в течении гарантийного срока люди вынуждены проходить ТО,но я тебе ответственно заявляю,что ты на 99% не сможешь доказать,что это гарантийный случай

---

Во всем виновата неправильная эксплуатация)))