Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

кстати говоря, как небольшое дополнение к "коту делать нечего" - я особо не осуждаю, сам когда-то был помоложе, и во всей этой возне тоже есть положительное - опыт, а нет ничего более поучительного, чем отрицательный результат. Только вот иногда поднимешь капот, а там какой нибудь "саксофон" вместо впускного коллектора, и естественно, полученный при рождении паскудный характер начинает зудеть... И что интересно, послушать на рынке продавцов, у них у всех стоит тоже самое, не знают, куда мощность девать. Вопрос: пружины подвески резать, тоже лошади появляются?

По идее любой тюнинг начинается с переделки и усиления тормозов,подвески,сцепления, ставится хорошая дорогая резина.Ну мое мнение по крайней мере такое

к сожалению, обычно тюнинг начинают с обрезки пружин и установки блестящей бубнилки на выхлоп. потом уходит куча денег на всякое барахло, потом женятся и успокаиваются

Согласен))Но есть люди,серьезно подходящие к этому недешевому вопросу

таких сразу видно, и они вызывают уважение, хотя бы тем, что не несут всякую ересь про мощности и скорости, которые понимают, что для того, чтобы прибавить десяток "км\ч", нужен не один десяток "л.с", и нужна им эта мощность не в ущерб надёжности и безопасности. У них, как не странно, и в салоне красиво, и на это ума хватает. И машина тихо шуршит. И на светофоре вперёд пропустят

Видишь-все зависит от того что ты хочешь от своего авто.Например невозможно сделать нормальный турботюнинг без полной переделки впускного и выпускного трактов-тоесть без шума снаружи и кучи датчиков в салоне ничего не получится, с другой стороны-ты прав, все эти финтифлюшки, неоны и так далее на каком нибудь автотазе-лишнее))Самый главный враг скорости и разгона-вес, поэтому у серьезных фанатов квотера и кольца дверки изнутри веревочкой открываются, бак пластмассовый на 10 литров, не говоря уже о том что все сиденья из салона кроме водительского выкинуты.Тоесть суть в том что у каждого болезнь прогрессирует по разному-кому хватает нулевика и глушителя ревящего, а другому нужно срочно убрать 200 граммов весов на турбовой 500 сильной двенашке))

знаешь, Ярослав, когда Столыпину докладывали, что студенты устраивают волнения, он обычно отвечал:"Ничего, перебесятся, из них потом выйдут отличные градоначальники". Тут где-то аналогия... лишь бы в итоге остались живы-здоровы.

Полностью согласен)Безопасность прежде всего!!Я после того как попал в аварию езжу не больше 80 даже по трассе...За пол года до аварии рекорд в личном зачете 190 кмч по городу мимо гаишников...Дураки учатся на своих ошибках.Слава богу жив остался, щас понимаю что был дураком.

у меня стаж больше 30, а езжу с 14-ти, говорят, скорость люблю, две (тьфу-тьфу-тьфу) мелких аварии, знаний хватает(автослесарь), но тюнинговать, особенно свою, такая лень... Да и вообще, хоть у нас придуман и хороший движок, особенно 8-ми\клапанный, но моё мнение(не претендую на истину). что для настоящего тюнинга есть и получше моторы, и более подходящие машины. Конечно, можно на свинью нацепить бисер, позолотить копытца... Может, я просто старый? Простите, если кого обидел! Инженеры, на заводах, те балансируют между взаимоисключающими условиями - мощность, зкономичность, экологичность, цена, вес, управляемость, шум - гам и тд. А тут приходят, и говорят, что лошади в турбине...

Понимаете-есть несколько категорий кулибиных:1-тюнинг для тюнинга, есть знакомый человек,который даже прав не имеет-ему интересен сам процесс-снятие большей мощности с обычного мотора,кстати тюнит тоже копейку. 2-люди которые хотят быструю машину и не имеют средств на покупку хорошего спортивного автомобиля, пытаются тюнить то что есть с минимальными затратами-тоесть ставить бэушные контрактные турбины там...И так далее. 3-люди у которых есть деньги, но их не устраивает штатные характеристики спортивных автомобилей-фанаты. А турбина-это увеличение мощности двигателя самым безболезненным способом-потому многие иномарки и имеют ее под капотом!Если увеличить давление на впуске на 1 килограмм, с учетом того что правильно подобрана топливная смесь-мощность мотора будет соотвествовать мощности движка большего по обьему в 2 раза.Тоесть получается 1,5 турбо как 3.0 атмо. И все это с учетом того что в конструкцию самого мотора вносятся минимальные изменения,никаких там расточек, замены поршней не делается.

задача турбины - увеличить разницу давлений перед дроссельной заслонкой, и за ней. Она ЭТО делает, и не более того! Мощность появляется не от этого, а от того, как это всё учтётся конструкцией и настройками мотора

Задача турбины-закачать побольше окислителя в цилиндр-больше окислителя-больше горючего.Больше горючего-больше мощность.По поводу учета конструкции и настройки мотора-согласен.

Ярослав, окислитель - это следствие, а причина - разница давлений. Слушай, ну его в ж., пусть что хочет, то и делает, хоть на ядерном реакторе, слишком много внимания. Пусть лучше поставит, настроит, и расскажет потом, что у него получилось

Ладно согласен))Давайте ждать результатов)))

Кстати-закись азота тоже окислитель, а никак не горючее.Он делает то же в принципе что и турбина, тоесть увеличивает количество окислителя в цилиндре.Закись азота сухая, тоесть замерзшая попадает в цилиндр,нагревается и разлагается на кислород,азот и еще что то....Принцип аналогичный турбине-больше окислителя-больше горючего(на кнопке открытия форсунки закиси азота запараллелена форсунка прямого впрыска богатой смеси в коллектор), больше горючего-больше мощность.Я правильно обьясняю??

та не прав, это другой подход к проблеме, это уже к циклу Карно

Ничего не могу возразить, не знаю(

Насколько я понимаю принцип схож.

Ну расход топлива конечно опускаем))Так как он тоже увеличивается соответственно мощности))

Да и по поводу надежности узлов и агрегатов-если не в ущерб ресурсу-эт не тюнинг,а баловство-захотел мощности, будь готов к уменьшению ресурса.И ничего с этим не сделаешь...