Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Друзья, хочеться "большой семейный авто" не слишком дорогой, с правильными чертами.Душа больше лежит к "хитриле", в нашем городе, в автосалоне по одинаковой мощности двигателя у обоих у сузуки побогаче комплектация будет, ну например- кожанный салон, хотя за ним не гонюсь.
а ты только визуально оценивал?прокатись и сам выберешь .Я вчера ездил на ауте 2,4 вариатор ,а потом решил проехать на спортейдже -2л ,АКПП . Несмотря не то,что аут классом повыше ,мне он не понравился .Вой мотора ,вариатора ,хуже подвеска .2 плюса только -большой салон и хороший клиренс.В тоже время от киа только хорошие впечатления - ну разве что обзорность задняя хромает. Шумка лучше ,подвеска приятнее ,динимика не хуже. Поэтому ,лучше все своим задом проверять.
Друзья, хочеться "большой семейный авто" не слишком дорогой, с правильными чертами.Душа больше лежит к "хитриле", в нашем городе, в автосалоне по одинаковой мощности двигателя у обоих у сузуки побогаче комплектация будет, ну например- кожанный салон, хотя за ним не гонюсь.
Друзья, хочеться "большой семейный авто" не слишком дорогой, с правильными чертами.Душа больше лежит к "хитриле", в нашем городе, в автосалоне по одинаковой мощности двигателя у обоих у сузуки побогаче комплектация будет, ну например- кожанный салон, хотя за ним не гонюсь.
Ага, кожанный салон из молодого дермантина. Нет ни на одном из этих бюджетных кроссоверовтипа Х-трейла, сузуки, опеля, рено, пежо форд и т.д., кроме немцев дорогих, кожанных салонов(и у этих тоже не у всех). Это миф. В лучшем случае это пресованная кожанная крошка.
посмотрите фрилендер 2 на механике. Качество отделки салона, шумоизоляция, по мягкости подвески на порядок выше предложенных Вами японских авто. По гОвнам может быть только витара заедит дальше...хотя тоже под вопросом
Ни разу за 4 года не возникла идея самому передачами порулить, хотя такой режим у вариатора есть. Он хорошо адаптируется к режиму движения, вплоть до того, что сам, когда нужно, двигателем тормозит.
Сам отъездил 100 тыс на Витаре 2 л с механикой-дохловата, но привыкаешь, кожу не берите (это на самом деле кожзам гордо именуемый экокожей,и то если попытать продавцов), подвеска жестче X-trail (ездил на машине друга дизель с автоматом), в тоже время не энергоемка на проселке, плохая схема складывания задних сидений-короткая площадка получается, хотя и ровная и дверь открывается вбок вынуждая оставлять свободное место на парковке, у Ниссана багажник больше, плюс подпольные ниши под мелочёвку, зато на задних сиденьях потеснее будет.Еще у Ниссана вызывает сомнения надежность вариатора ( у двух знакомых накрылся на 53 и 72 т) , у Витары механика менее надежна, хотя у меня 110 т отходила без проблем и замены сцепления, поэтому мой выбор сейчас X-trail дизель механика или автомат( с дизелем идёт именно автомат)
Всё зависит от того часто ли будете съезжать с асфальта. Если редко то Х-трейл, если часто то Гранд Витара. Да, Трейл чуть более богаче оснащен, больше всяких опций, прибамбасов (только не верьте тем кто говорит что Трейл в мин. комплектации лучше оснащен чем Гранда в средней или максимальной, это не так). Вся штука в том, что на бездорожье наличие или отсутствие скажем датчиков дождя, не имеет абсолютно никакого значения.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.
Всё зависит от того часто ли будете съезжать с асфальта. Если редко то Х-трейл, если часто то Гранд Витара. Да, Трейл чуть более богаче оснащен, больше всяких опций, прибамбасов (только не верьте тем кто говорит что Трейл в мин. комплектации лучше оснащен чем Гранда в средней или максимальной, это не так). Вся штука в том, что на бездорожье наличие или отсутствие скажем датчиков дождя, не имеет абсолютно никакого значения.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.
В корне ошибаетесь именно вы, иначе известные всем производитель под именем Мерседес-Бенц не стал бы устанавливать на свои премиальные марки легковых автомобилей ПОСТОЯННЫЙ полный привод под названием 4matic. Или может МВ S500 предназначен для бездорожья?))))
В корне ошибаетесь именно вы, иначе известные всем производитель под именем Мерседес-Бенц не стал бы устанавливать на свои премиальные марки легковых автомобилей ПОСТОЯННЫЙ полный привод под названием 4matic. Или может МВ S500 предназначен для бездорожья?))))
Помимо полного привода на устойчивость и управляемость влияет еще масса факторов, если Вы не в курсе. Мерин (и БМВ, кстати) здесь не при чем - у них другие приоритеты. А вот Гранд Витара на дороге не устойчивее Икс-трейла, поверьте.
Помимо полного привода на устойчивость и управляемость влияет еще масса факторов, если Вы не в курсе. Мерин (и БМВ, кстати) здесь не при чем - у них другие приоритеты. А вот Гранд Витара на дороге не устойчивее Икс-трейла, поверьте.
Какой же смысл тогда ставить постоянныйполный привод на те же легковые модели? Исключительно для лучшей устойчивости авто на скользкой дороге.
Что такого замечательного в подвеске Трейла и системах отвечающих за безопасность и устойчивость в отличии от подвески Гранд Витары? Они весьма похожи, наличие же постоянного привода, когда момент ВСЕГДА передается на все 4 колеса выгодно отличает Гранду от Трейла иже с ним очень многих представителей кроссоверов.
Разница будет заметна на обледенелой дороге либо в сильный дождь. Я не помню ни одного теста в автожурналах где бы управляемость авто сравнивалась на ледяных треках или в ливень. Всегда сухой асфальт что зимой, что летом.
Какой же смысл тогда ставить постоянныйполный привод на те же легковые модели? Исключительно для лучшей устойчивости авто на скользкой дороге.
Что такого замечательного в подвеске Трейла и системах отвечающих за безопасность и устойчивость в отличии от подвески Гранд Витары? Они весьма похожи, наличие же постоянного привода, когда момент ВСЕГДА передается на все 4 колеса выгодно отличает Гранду от Трейла иже с ним очень многих представителей кроссоверов.
Разница будет заметна на обледенелой дороге либо в сильный дождь. Я не помню ни одного теста в автожурналах где бы управляемость авто сравнивалась на ледяных треках или в ливень. Всегда сухой асфальт что зимой, что летом.
Ничего замечательного в ходовой Икс-трейла нет. Как и в ходовой Гранд Витары. Отличие полного привода от переднего конечно существует, но не настолько оно кардинально для нас. Если бы мы были испытателями и ловили тысячные доли секунды... Кстати, я езжу только с положением "Авто", так как при отключенном полностью задке машина при повороте, к примеру, налево на светофоре с резким ускорением, срывается в пробуксовку и ЕСП душит двигатель. При "Авто" этого нет. И характер управляемости за счет очень мягкого и быстрого подключения почти не меняется. В отличие, кстати, от Дастера, где и на датчиках изрядно сэкономили.
Всё зависит от того часто ли будете съезжать с асфальта. Если редко то Х-трейл, если часто то Гранд Витара. Да, Трейл чуть более богаче оснащен, больше всяких опций, прибамбасов (только не верьте тем кто говорит что Трейл в мин. комплектации лучше оснащен чем Гранда в средней или максимальной, это не так). Вся штука в том, что на бездорожье наличие или отсутствие скажем датчиков дождя, не имеет абсолютно никакого значения.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.
НСГВ 2.0 АКПП с 2007 года. С нуля. Пробег 270 000. По ощущениям еще столько же проедет. После 220 000 замена цепи, рычагов задних с шаровыми опорами, передних стоек, ремонт генератора. Ремонт мелкий не доставляет хлопот, происходит редко. Расход бензина больше чем у других кроссоверов. Внутреннее ощущение комфорта от надежности всегда и везде. Полный привод без всяких нюансов и сложных названий, всегда и везде. Последние 3 года без гаража. Круглый год на улице. Езжу практически 7 дней в неделю. Интересно есть ли аналогичные пробеги у Х-трейлов? Есть ли уверенность в их надежности?
Тогда лучше Трейл, при всей моей привязанности к Гранде, в вашем случае Трейл будет лучшим выбором, к тому же он и вместительнее. Докупите ручную лебедку и/или комплект браслетов противоскольжения на случай редких съездов с асфальта и всё будет замечательно.
Ага, кожанный салон из молодого дермантина. Нет ни на одном из этих бюджетных кроссоверовтипа Х-трейла, сузуки, опеля, рено, пежо форд и т.д., кроме немцев дорогих, кожанных салонов(и у этих тоже не у всех). Это миф. В лучшем случае это пресованная кожанная крошка.
Пока за спиной 75 тысяч за 4 года, в том числе и по грязи, и по снегу. Вроде бы признаков скорой кончины не наблюдается.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.
Что такого замечательного в подвеске Трейла и системах отвечающих за безопасность и устойчивость в отличии от подвески Гранд Витары? Они весьма похожи, наличие же постоянного привода, когда момент ВСЕГДА передается на все 4 колеса выгодно отличает Гранду от Трейла иже с ним очень многих представителей кроссоверов.
Разница будет заметна на обледенелой дороге либо в сильный дождь. Я не помню ни одного теста в автожурналах где бы управляемость авто сравнивалась на ледяных треках или в ливень. Всегда сухой асфальт что зимой, что летом.
Что такого замечательного в подвеске Трейла и системах отвечающих за безопасность и устойчивость в отличии от подвески Гранд Витары? Они весьма похожи, наличие же постоянного привода, когда момент ВСЕГДА передается на все 4 колеса выгодно отличает Гранду от Трейла иже с ним очень многих представителей кроссоверов.
Разница будет заметна на обледенелой дороге либо в сильный дождь. Я не помню ни одного теста в автожурналах где бы управляемость авто сравнивалась на ледяных треках или в ливень. Всегда сухой асфальт что зимой, что летом.
На мой взгляд из плюсов Трейла это только более вместительный багажник и меньший расход топлива.
Плюс Гранды в проходимости и выносливости конструкции машины на бездорожье, устойчивости авто на скольких покрытиях, для меня лично важнее повышенного расхода топлива и отсутствия некоторых смешных на мой взгляд датчиков и устройств.