Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
слов нет..мне вот интеерсно сколько еще каждого у кого есть машина наще государство будет считать "бездонным кошельком" куда время от времени они будут запускать руку??
П
ервый, весьма расплывчатый вариант Стратегии-2020 был принят правительством в конце 2008 года — в нем ставились цели, но не прописывались средства их достижения. Дорожная отрасль упоминалась лишь вскользь, а среди конкретных задач значились только создание платных дорог и доведение половины федеральных трасс до нормативного состояния к 2020 году.
Все расчеты основывались на бурном докризисном росте нефтяной экономики — и поэтому потеряли актуальность еще на этапе утверждения: как раз разразился кризис 2008 года. Только год назад тогдашний премьер-министр Владимир Путин поручил разработать стратегию заново с учетом «новой модели экономического роста». Разделом о преодолении территориальной разобщенности России, то есть дорожно-транспортным вопросом, занимались специалисты под началом Михаила Блинкина, авторитетного научного руководителя государственного дорожного НИИ (РосДорНИИ). Что они предлагают?
Морской, речной, воздушный и железнодорожный транспорт, по их мнению, может развиваться и по спокойному сценарию «status quo», то есть в режиме «все как есть». А вот автотранспорту необходим «жесткий модернизационный сценарий». Только он позволит вывести дорожную инфраструктуру из нынешнего плачевного состояния.
Во-первых, эксперты советуют ликвидировать замкнутость всех дорог европейской части России на столичный транспортный узел. Крупные города России нужно соединить между собой в обход столицы, а существующий проект подмосковной Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) должен быть изменен так, чтобы кольцо стало не столько транзитной артерией, сколько связало бы между собой населенные пункты области. Это сделает их привлекательнее для бизнеса и удобнее для жизни — уровень провинции подтянется к столичному, а попутно удастся решить проблему «доступного жилья», которое невозможно представить без транспортной инфраструктуры.
Авторы Стратегии-2020 считают автомобилистов дотационным классом общества, а затраты россиян на содержание автомобиля — копеечными по сравнению с европейскими
Но на все это нужны деньги. А по мнению авторов программы, проблема содержания дорог и их строительства заключается не столько в том, что средства тратятся неэффективно, сколько в том, что их тратится мало. У нас — хроническое недофинансирование дорожной отрасли. По данным Всемирного банка, сейчас Россия тратит на дорожную инфраструктуру лишь 1,2% валового внутреннего продукта (ВВП), тогда как даже десять лет назад эти затраты составляли 2,7%, а Китай, добившийся больших успехов в дорожном строительстве, на протяжении последнего десятилетия тратит на него около 3,5% ВВП в год. В итоге на сегодняшний день лишь 40% федеральных дорог в России соответствует нормативным требованиям. А с текущими планами финансирования довести этот показатель до 100% обещают в лучшем случае к 2018 году.
Где взять деньги?
Если и победить коррупцию в транспортной сфере, то это, по оценкам Блинкина и других специалистов, позволит «отыграть» лишь 10—15% средств. А затраты надо увеличивать почти втрое! И платить придется нам с вами.
В первую очередь, считают авторы стратегии, автомобилисты сейчас — второй после пенсионеров крупнейший дотационный слой населения в стране. Дороги и парковки у нас в подавляющем большинстве бесплатные, бензин самый дешевый в Европе, а все регламентированные затраты сводятся к уплате небольшого по европейским меркам транспортного налога и покупке полиса ОСАГО. Следовательно, долю акциза в литре топлива нужно довести с нынешних 3,7 (в среднем) рубля до 12,5 рубля, а это будет означать подорожание топлива на 15—20 рублей. Впрочем, даже при цене в 50 рублей за литр топливо у нас останется дешевле, чем в Европе.
Чтобы развивать дороги равными темпами с экономикой, нужно тратить на них 3% ВВП в год против нынешних 1—1,5%. Деньги на дороги предлагается собирать с народа
Вторая мера — замена транспортного налога сбором, зависящим от годового пробега: в каждом автомобиле для этого должна быть установлена система ГЛОНАСС, исходя из показаний которой и будет рассчитываться плата в казну. Причем при одинаковом пробеге, например, для тех, кто ездит по центру Москвы, сбор будет гораздо больше, чем для тех, кто колесит по окраинам Подмосковья. Кстати, в этом году власти Нидерландов собираются ввести подобную систему: данные о пробеге будут фиксироваться обязательным к установке GPS-приемником и за каждый пройденный километр придется заплатить три евроцента. А к 2018 году стоимость километра собираются поднять до 6,7 евроцента.
Кстати, в Стратегии прописано и повсеместное введение платы за парковку — правда, не с целью сбора денег на строительство новых дорог, а для разгрузки крупных городов. Столичные власти уже идут по этому пути: со следующего года платными станут все парковки внутри Бульварного кольца Москвы, а в будущем — и в пределах Московской кольцевой автодороги со «скидками» только для тех, кто паркуется возле дома, в котором живет.
Итогом же станет рост стоимости владения автомобилем в два-три раза. Новое правительство должно рассмотреть Стратегию-2020 до конца года и выбрать среди прочего вектор развития дорожной отрасли: консервация, умеренное развитие или «прорыв», связанный с непопулярными мерами. Сам Блинкин считает, что вероятность жесткого сценария крайне мала, особенно на фоне протестных настроений, связанных с недавними выборами. Скорее, правительство предпочтет «умеренный» вариант с постепенным доведением нынешних дорог до нормативного состояния и со строительством новых, но платных трасс.
Неужели нет иных вариантов, кроме стратегической бомбардировки кошельков российских автомобилистов? А если сравнивать Россию не с Европой, а с еще одной крупной нефтедобывающей державой, даже супердержавой — США?
Даже «интерстейты», то есть магистрали федерального значения, в Америке почти все бесплатные. Притом что США в основном импортируют нефть, горючее там стоит столько же, сколько и в России: это происходит за счет невысоких акцизов, которые составляют в среднем 39 центов на галлон бензина, то есть три рубля с литра (у нас, напомним, уже 3,7 руб./л). Причем эти деньги аккумулируются в целевых дорожных фондах (федеральном и местных). И когда в 2008—2010 годах объем Федерального дорожного фонда (около 30 млрд долларов в год — 900 млрд рублей) сократился из-за уменьшения потребления топлива, власти стали направлять в него средства из других источников: в 2010 году доплата составила 19 млрд долларов! А в конце прошлого года президент США Барак Обама предложил потратить в ближайшие годы на транспортную инфраструктуру дополнительно 150 млрд долларов. И источники этих трат — общие, а не целевые налоги.
И, наконец, налоги на владение автомобилем в США традиционно низкие или отсутствуют вовсе. А все потому, что право на передвижение на личном транспорте в Америке причислено к основным свободам граждан.
Так почему бы и нам не пойти по американскому пути? Почему бы в кои-то веки не поставить свободу российского гражданина во главу угла? В этом году на оборону и обеспечение правопорядка из федерального бюджета будет выделено по триллиону рублей — в пять раз больше объема Федерального дорожного фонда. При этом у Китая, для которого военная мощь не менее важна, чем для нас, военный бюджет примерно в 2—2,5 раза меньше дорожного.
Кстати, на выполнение предвыборных обещаний Владимира Путина правительство собирается тратить как раз 1,5% ВВП в год. А ведь ровно этих денег и не хватает дорожникам! Другой вариант — целевое использование сверхприбылей (или налогов с этих прибылей) хотя бы государственных нефтегазовых компаний. Одна лишь Роснефть, к примеру, только в первом квартале этого года получила прибыль в 112 млрд рублей — это треть объема Федерального дорожного фонда за прошлый год! А Газпром по итогам прошлого года получил чистую прибыль в размере 1,3 трлн рублей, из которых 200 млрд пойдет на выплату дивидендов.
Таким образом, вырисовывается альтернативная Стратегия-2020. Провести настоящую, а не «ребрендинговую» реформу МВД и Вооруженных сил, задавить в России разжиревшую гниду коррупции, сократить раздутый бюрократический аппарат, повысить эффективность использования казенных финансов — и высвободившиеся деньги направить в целевые дорожные фонды, где аккумулируются акцизы с продаж моторного топлива.
Но подобные версии, похоже, властями не рассматриваются.
А чего тут ждать-то? Налогооблагаемая база сложилась: авто, недвижимость... на хрена нужны какие-то производства с отчислениями в разные фонды, оплата больничных, отпусков и пр. соц выплаты. Обложи налогами население и пополняй бюджет.
а мне понравилось высказывание:"Если и победить коррупцию в транспортной сфере, то это, по оценкам Блинкина и других специалистов, позволит «отыграть» лишь 10—15% средств. А затраты надо увеличивать почти втрое! И платить придется нам с вами."да потому с коррупцией бороться не надо.лучше залесть в карман к населению.УРОДЫ
Я живу сегодняшним днём. Если буду не в состоянии содержать свой транспорт,то откажусь от него!
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((
Я живу сегодняшним днём. Если буду не в состоянии содержать свой транспорт,то откажусь от него!
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((
Я живу сегодняшним днём. Если буду не в состоянии содержать свой транспорт,то откажусь от него!
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((
Насчет доить: другого от них и не ждешь.
ервый, весьма расплывчатый вариант Стратегии-2020 был принят правительством в конце 2008 года — в нем ставились цели, но не прописывались средства их достижения. Дорожная отрасль упоминалась лишь вскользь, а среди конкретных задач значились только создание платных дорог и доведение половины федеральных трасс до нормативного состояния к 2020 году.
Все расчеты основывались на бурном докризисном росте нефтяной экономики — и поэтому потеряли актуальность еще на этапе утверждения: как раз разразился кризис 2008 года. Только год назад тогдашний премьер-министр Владимир Путин поручил разработать стратегию заново с учетом «новой модели экономического роста». Разделом о преодолении территориальной разобщенности России, то есть дорожно-транспортным вопросом, занимались специалисты под началом Михаила Блинкина, авторитетного научного руководителя государственного дорожного НИИ (РосДорНИИ). Что они предлагают?
Морской, речной, воздушный и железнодорожный транспорт, по их мнению, может развиваться и по спокойному сценарию «status quo», то есть в режиме «все как есть». А вот автотранспорту необходим «жесткий модернизационный сценарий». Только он позволит вывести дорожную инфраструктуру из нынешнего плачевного состояния.
Во-первых, эксперты советуют ликвидировать замкнутость всех дорог европейской части России на столичный транспортный узел. Крупные города России нужно соединить между собой в обход столицы, а существующий проект подмосковной Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) должен быть изменен так, чтобы кольцо стало не столько транзитной артерией, сколько связало бы между собой населенные пункты области. Это сделает их привлекательнее для бизнеса и удобнее для жизни — уровень провинции подтянется к столичному, а попутно удастся решить проблему «доступного жилья», которое невозможно представить без транспортной инфраструктуры.
Авторы Стратеги
Но на все это нужны деньги. А по мнению авторов программы, проблема содержания дорог и их строительства заключается не столько в том, что средства тратятся неэффективно, сколько в том, что их тратится мало. У нас — хроническое недофинансирование дорожной отрасли. По данным Всемирного банка, сейчас Россия тратит на дорожную инфраструктуру лишь 1,2% валового внутреннего продукта (ВВП), тогда как даже десять лет назад эти затраты составляли 2,7%, а Китай, добившийся больших успехов в дорожном строительстве, на протяжении последнего десятилетия тратит на него около 3,5% ВВП в год. В итоге на сегодняшний день лишь 40% федеральных дорог в России соответствует нормативным требованиям. А с текущими планами финансирования довести этот показатель до 100% обещают в лучшем случае к 2018 году.
Где взять деньги?
Если и победить коррупцию в транспортной сфере, то это, по оценкам Блинкина и других специалистов, позволит «отыграть» лишь 10—15% средств. А затраты надо увеличивать почти втрое! И платить придется нам с вами.
В первую очередь, считают авторы стратегии, автомобилис
Чтобы развивать дороги равными темпами с экономикой, нужно тратить на них 3% ВВП в год против нынешних 1—1,5%. Деньги на дороги предлагается собирать с народа
Вторая мера — замена транспортного налога сбором, зависящим от годового пробега: в каждом автомобиле для этого должна быть установлена система ГЛОНАСС, исходя из показаний которой и будет рассчитываться плата в казну. Причем при одинаковом пробеге, например, для тех, кто ездит по центру Москвы, сбор будет гораздо больше, чем для тех, кто колесит по окраинам Подмосковья. Кстати, в этом году власти Нидерландов собираются ввести подобную систему: данные о пробеге будут фиксироваться обязательным к установке GPS-приемником и за каждый пройденный километр придется заплатить три евроцента. А к 2018 году стоимость километра собираются поднять до 6,7 евроцента.
Кстати, в Стратегии прописано и повсеместное введение платы за парковку — правда, не с целью сбора денег на строительство новых дорог, а для разгрузки крупных городов. Столичные власти уже идут по этому пути: со следующего года платными станут все парковки внутри Бульварного кольца Москвы, а в будущем — и в пределах Московской кольцевой автодороги со «скидками» только для тех, кто паркуется возле дома, в котором живет.
Итогом же станет рост стоимости владения автомобилем в два-три раза. Новое правительство должно рассмотреть Стратегию-2020 до конца года и выбрать среди прочего вектор развития дорожной отрасли: консервация, умеренное развитие или «прорыв», связанный с непопулярными мерами. Сам Блинкин считает, что вероятность жесткого сценария крайне мала, особенно на фоне протестных настроений, связанных с недавними выборами. Скорее, правительство предпочтет «умеренный» вариант с постепенным доведением нынешних дорог до нормативного состояния и со строительством новых, но платных трасс.
Неужели нет иных вариантов, кроме стратегичес
Даже «интерстейты», то есть магистрали федерального значения, в Америке почти все бесплатные. Притом что США в основном импортируют нефть, горючее там стоит столько же, сколько и в России: это происходит за счет невысоких акцизов, которые составляют в среднем 39 центов на галлон бензина, то есть три рубля с литра (у нас, напомним, уже 3,7 руб./л). Причем эти деньги аккумулируются в целевых дорожных фондах (федеральном и местных). И когда в 2008—2010 годах объем Федерального дорожного фонда (около 30 млрд долларов в год — 900 млрд рублей) сократился из-за уменьшения потребления топлива, власти стали направлять в него средства из других источников: в 2010 году доплата составила 19 млрд долларов! А в конце прошлого года президент США Барак Обама предложил потратить в ближайшие годы на транспортную инфраструктуру дополнительно 150 млрд долларов. И источники этих трат — общие, а не целевые налоги.
И, наконец, налоги на владение автомобилем в США традиционно низкие или отсутствуют вовсе. А все потому, что право на передвижение на личном транспорте в Америке причислено к основным свободам граждан.
Так почему бы и нам не пойти по американскому пути? Почему бы в кои-то веки не поставить свободу российского гражданина во главу угла? В этом году на оборону и обеспечение правопорядка из федерального бюджета будет выделено по триллиону рублей — в пять раз больше объема Федерального дорожного фонда. При этом у Китая, для которого военная мощь не менее важна, чем для нас, военный бюджет примерно в 2—2,5 раза меньше дорожного.
Кстати, на выполнение предвыборны
Таким образом, вырисовывается альтернативная Стратегия-2020. Провести настоящую, а не «ребрендинговую» реформу МВД и Вооруженных сил, задавить в России разжиревшую гниду коррупции, сократить раздутый бюрократический аппарат, повысить эффективность использования казенных финансов — и высвободившиеся деньги направить в целевые дорожные фонды, где аккумулируются акцизы с продаж моторного топлива.
Но подобные версии, похоже, властями не рассматриваются.
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((
А что делать? Приходиться приспосабливаться к условиям жизни в России.(((