Стоит ли брать новый кашкай?

Без админа

---

При всём моём скепсисе относительно вариаторов,в этой паре я за Кашкай..Жаль конечно,что у нас,в РФ,продают Кашкай с агрегатами прошлого(и даже позапрошлого) поколения,в отличии от Европейской версии..Но что поделать,таковы реалии нашего рынка..

Может это и хорошо? Движки будут долговечние. Кстати какие у Кашкая движки..все таки думаю получше чем у Креты..

Не думаю..Всё таки должен быть какой то прогресс,тот же VAG почти не делает различий между нашим и европейским рынком,моторы и коробки то же(почти..),А Рено-Нисаан..потчуют нас прожордивыми и устаревшими моторами и коробками.Хотя вот Аркану выпустили с турбомотором 1.3л(кстати именно этот мотор ставят на европейский Кашкай(правда он идет там в паре в DST коробкой,а не с вариатором).

Это не прогресс, а регрес. Новые ваговские моторы это литровые жужалки..Не нужен нам такой прогресс, когда экономия 0.5 литра на 100 км и потом попадалово на сотни тыс..

Вот как раз литровые моторы на наш рынок и не поставляют(это то самое "почти",Хотя почему бы не предложить потенциальному покупателю выбор,Хочет мотор 1.0л пусть,не хочет..его выбор,есть1.2л, 1.4л,1.6л(атмо),2.0л и так далее..не вижу чем принципиально отличается VAGовский 1.0л от 1.2л TSI мотора..В Европе на таких много ездят,и ничего..нормально..

Потому и не поставляют, что понимают, что не смогут обеспечить гарантию у нас для этих движков. Равно как и дизеля не везут.

В Украину же везут..и литровые VAG авто,и дизеля..Там что какие то лучшие условия эксплуатации чем в РФ? Да и у нас одно время продавали те же Октавии дизельные,Тигуаны,..не говоря уже о Туарегах и Q7..

Да ради боги..пусть везут. Це Европа. Вопрос то не ко мне, а фирмам производителям. Это их решение..
Аркана.. да.. Аркана..Пока вот так..Можно порыть поглубже, но БМВ с никасилом и алюсилом в свое время село в лужу.
----------------------
Мотор развивает 150 л.с. и 250 нм крутящего момента, выполнен полностью из алюминия, поэтому на стенки цилиндров блока нанесен слой железосодержащего сплава Bore Spray Coating (данная методика BSC обеспечивает улучшение процессов теплообмена двигателя и тем самым увеличивает его КПД за счет снижения трения).

Поэтому капитальный ремонт двигателя, с возможностью расточки цилиндров в нем, официально не предусмотрен.

Что то это мне напоминает..Сдается мне там и масло заливается на весь срок службы..

Сейчас наверное 50-70% современных моторов не предусматривают кап.ремонт с расточкой цилиндров..А уж гильзование блока ремонтными гильзами вообще все 100% (официально),Однако опыт тех же KPower говорит об обратном,гильзуют всё подряд под номинал..

Здесь нет гильз. Но прикол тут у другом. Полностью алюминиевый блок с каким то упрочняющим покрытием. Это уже было у БМВ - поищите по словам алюсил и никасил, на этой же фишке вылетают моторы дорогих АУДИ. И не факт, что сюда можно поставить вообще гильзы. Как все это покрытие в наших реалиях ходить будет неизвестно. Производители преследуют одну цель, снижение себестоимости производства. Здесь еще и непосредственный впрыск, наверняка еще и управляемый термостат. Гремучая смесь. Кому то хочется такого прогресса - это их выбор. Но не мой. Я это прогрессом не считаю, а уж как все это будет денежки высасывать это просто сказка и мечта производителя. У меня нет денег для таких недолговечны машин и никогда не будет. Ибо мусор мне не нужен. Вы счиаете по другому и для вас это прогресс. Ради боги. На мой век мне правильных машин и движков хватит.

Например G4KD(G4NA) ? вполне себе "правильные" по Вашему определению,никаких турбо и управляемых термостатов...

---

Не вполне. Ибо там уже все прослабленно и уменьшено. Если уже kpower смотрите, то к ним ваговской CFNA приезжал. Пробег у него был в более 200 тыс и kpower клиенту 10 раз сказали, что него не надо ремонтировать и он еще 200 отходит. Но там клиент был перфекционист
Сидовский 1.4 kappa. На пред. Рио стоял alpha с чугунным блоком. Так же там есть видео ремонта 1.4 с Октавии старой..у меня такой же движок BXW на Фабии. И т.д. Да много еще таких движок еще есть. Современные корейцы по движкам это ерунда..

Ну во первых у CFNA изначально были проблемы,и многим поршневую меняли по гарантии,А во вторых..надёжность и большие пробеги отнюдь не исчерпывающие характеристики для современных автомобилей(моторов),Есть много иных не менее важных характеристик(в первую очередь потребительских),Поэтому я думаю,что абсолютизировать только надёжность и возможности больших пробегов без так называемого капремонта,Не вполне корректно..Никто в цивилизованном мире не делает капремонт на массовых машинах,это просто экономически нецелессобобразно,ибо ручной труд очень дорого,и куда проще поменять мотор(или другой крупный узел) на новый или контрактный(Б/Ушный)..

Никаким многим не меняли поршневую. Стук был, не всегда и э то при том что особо он не на что и не влиял. Для меня главная потребительская характеристика это стоимость владения. Все эти разгоныы до сотни, куча лошадей и т.д. второстепенно. Ибо у нас (особенно в Татарстане) и не разгонишься. И вы не поверите, но мне моего 1.4 BXW вполне хватает. Даже полную машину везет. Но 95% пробега я еду один. Не знаю как в другом мире, но в моей стране новый движок на любую иномарку (а сейчас уже наверено и на нашемарку) стоит космических денег. И я уж по старинке предпочту. Вот будут европейские зарплаты, будет и европейское мышление. Я же нищеброд и в наше стране большинство населения (не путать с посетителями форума) нищеброды.

Люди разные и подходы к владению авто у них тоже разные..

---

О чем и речь. Еще они проживают в разных местах (за МКАД жизнь есть) и имеют разные доходы (не европейские). Ну вы поняли. Бытие определяет сознание.

зря вы спорите с Валерием-для него айс это одно авто на сто лет и пофиг шо оно еле едет и фиолетово что размером с табурет и комфорта как от табурета-это его выбор но он почемуто считает что такое хотят ФСЕ.

)))