Стоит ли брать кроссоверы Nissan Qashqai 1,6 (114л.с., МТ, ESP) или Mitsubishi ASX 1,6 (117л.с., МТ, без ESP)?

Кстати насчет дизайна. Посмотрите тут как он может выглядеть. Меня вполне устраивает да и салон мне понравился. За эти деньги конкурент только Патриот который тоже скоро станет еще лучше. http://www.drive2.ru/cars/greatwall/hove...

На мой взгляд, лучший вариант это кореец-сангенг. Соотношение цены и качества-это лучше чем никакой ниссан кашкай! И комплектация у корейцев намного богаче чем у остальных аналогов. А если хотите постоянный полный привод-то лучше уаза ничего нет! Да и в этих типа внедорожников Смысла нет!

Кстати да, гляньте Ховеров и Рекстонов. По идее, будет куда лучше кашкая с асх, несмотря на отсутствие престижа.

Рекстор сильно дороже... разве что Кайрон... подешевле будет...

Кайрон подешевле в начале и подороже на круг.
Из предложенных вариантов я бы взял Кашкай, хотя сам занимаюсь маркой Mitsubishi

конечно притит платить такие деньги за хетчбек у которого только клиренс больше, но если посмотреть с практической точки зрения, то именно за кросс в минималке и пожалуй имеет смысл платить такие деньги. конечно было бы не плохо наскрести на ЕСП, штука полезная.
нужно смотреть на реальные потребности в клиренсе. не раз народ писал, что отказывается от пузотерок именно из-за клиренса, особенно в регионах, где с дорогами плохо, т.к. ремонт оторванных бамперов и ходовой дороже выходит.
+1 что кроссу полный и не нужен, его конек только клиренс и не зря это самый растущий сегмент рынка
из этих двух выбрал бы кашкай, дешевле в эксплуатации-каско, кузовщина в случае (не счетая конечно ТО у офов)

спасибо! А можно как-то поразвернутей? Плохой разгон в каком диапазоне? Или в принципе плохой.
У меня была Шкода Фелиция с 1,3/59лс.- вот ее было тяжко разогнать больше 100.

у меня 2.0 двигатель 150 л.с. Обгоны с 80 до 120 - нормально, в принципе, но без запаса..Со 100 до 140 не тянет совсем уже..
Это для кроссовера, более тяжелого чем с-класс.

Для с-класса аналогичные цифры дают моторы 125-130 л.с. Меньше нет смысла брать даже там. Иначе твои обгоны будут максимум с 60 до 100..

Интересно. При больших скоростях уже как-то не понятно зачем обгонять, где-то должен быть разумный предел скорости максимальной, больше которой уже не обгонять. 120-это уже как раз явно она.
Насчет тяжести: вот фокус, астра имеют такую же примерно массу, просто аэродинамику лучше, т.е. начальный сегмент кроссоверов большей массой не отличается, но худьшей аэродинамикой явно.

Я считаю что комфортная скорость на трассе 100-110, и необходимости обгонять при такой скорости уже нет. А вот если ты едешь 110, а перед тобой фура идет 80 - такую уже хочется обогнать. Но не всегда можется :( Ну или точнее не с первой попытки..

А вот если бы двигатель был послабее, то о таких обгонах можно было бы забыть. Так что брать машины с теми моторами, что вы указали - считаю не стоит

спасибо, именно вот такие ситуации меня и интересовали. Четко ответили.

спасибо! А можно как-то поразвернутей? Плохой разгон в каком диапазоне? Или в принципе плохой.У меня была Шкода Фелиция с 1,3/59лс.- вот ее было тяжко разогнать больше 100.
Cейчас кашак 1,6 МТ SE. Авто для спокойной неспешной езды. Как городской авто утраивает всем, бордюры не проблема. Легкое бездорожье тоже без проблем. Ездил недавно из Тюмени под Казань. Обгоны несколько затруднены, надо смотреть чтобы изрядный запас был. До 110 разгоняется очень неспешно, ехал и желание было выскочить и подтолкнуть. После 110 и 4000 как будто открывалось второе дыхание и резво "выстреливал" завершая обгоны.

хм...как интресно. Откуда интересно второе дыхание, 6 передача где-то спряталась что ли ))
спасибо

К сожалению не профи, поэтому не могу утверждать в стиле ИМХО откуда такая роскошь. Но как то вот так момент сей имел место быть.

у меня был кашкай! середнячок по двигателю. дорогое обслуживание.задняя подвеска-просто ужас. обращался в сервис там только руками разводили- такая с завода-и это ниссан!долго думал на ,что поменять! продал! и купил ховер н5!все есть за приемлемые деньги! езжу два года,ничего не делал,кроме замены масла и фильтров! присмотрись к ховеру н5 б/у-там все доведено и подкручено-не пожалеешь и спасибо скажешь! обращайся-помогу!

у вас был Кашкай 1- версии или 2-ой? Они во второй уже что-то улучшили в задней подвеске.

Duster 2.0 будет шустрый

спасибо, но Дастер отпадает по определению: видел краштест, даже на небольшой скорости при аварии попадаешь на ремонт в пол-стомости машины.

ЕСП вещь в себе. Где-то она поможет, а где-то только навредит. Забудешь вовремя отключить и сядешь в сугробе. Хотя, конечно, в общем и целом вещь полезная. Раньше и без АБС ездили, и ниче. Но время неумолимо идет вперед.

Применительно к выбору между кашкаем и АСХ в базовых версиях, то скажу так. Кашкай комфортнее. Едет он лучше, руль не такой пустой как на АСХ, шумка тоже лучше. Тормоза лучше. Коробкой (ручкой) работать удобнее. Обзорность лучше. Багажник побольше. Пороги примерно на 4 см выше. Но и у АСХ есть свои козыри. Во второй комплектациии уже идут рейлинги. Хоть и короткие и бестолковые, но тем не менее есть. На АСХ значительно лучше звук штатной магнитолы, у кашкая штатный звук - говно, низов нет вообще. На АСХ побольше места над головой, да и вообще на втором ряду посвободнее.

Применительно к динамике и прожорливости они близки. Едут на уровне фокуса 100 л.с. Для города в общем-то достаточно для обычной езды. Даже по трассе если никуда не торопиться в общем-то ехать можно. Там где на двухлитровом пойдешь на обгон на пятой передаче здесь придется включить четвертую или третью, вот и вся разница. При неспешной езде бака у обоих хватает на 1000 км и даже с гаком.

Если брать машины в высших комплектациях, то кашкай будет лучше. При выборе в базовых комплектациях, скорее паритет. Тут автору нужно хорошенько сравнить эти машины с учетом своих приоритетов. Взять рулетку, взять жену, покататься на тест драйвах.