Спор про атмосферный двигатель или турбо????????

есть есть
всё новое хорошо забытое старое. Сила ветра однако...........

Чесно - мне по барабану.
Если едет-годный мотор, если стоит и я стою рядом под дождем- плохо.
А все эти споры мне ровно , я в автосервисе работаю.
А прогресс нужен, вернее его не избежать, и турбины будут вытеснять атмо - ну это как бе ответ на тему

Алексей я знаю . что Вы много лет работаете в автосервисе. Кстати города не ведаю а вдруг рядом то заеду коли не супротив?))
Насчет крутящего момента согласен но и объем движка тож имеет значение или я ошибаюсь?

Живу я 50\50, Щелково Москва.
Заехать -не вопрос, могу тел в личку кинуть.
Обьём двигателя вообще последняя хар-ка для мотора: мотор сесны 320 ф имеет 1.9 обьёма турбо и чарджер, выдаёт 300 лс и 350 нм на валу,гарантийный срок работы 30 000 ч при 90 % оборотов, но коленвал у него толщиной с ногу и весит он 280 кг и это самолёт.

Тыща верст ......... А гляжу ты ( можно на ты?) тоже к небу не равнодушен? У меня сослуживец 4 года собирал планер искал движки мастерил и все таки взлетел........

Нравятся атмо,но буду брать турбо.Плюсов нет,минусов тоже.

Саня к примеру на авто пробег за год 80 000 км дороговато выходит ежегодная замена турбины. Да и атмосферники есть еще те которые гильзовать можно.......

Переубедил.

Ну прям праздник какой то))) Я Саню переубедил налью за это))

неси календарь ))

Привет Игорь, дела обстоят примерно так как ты написал, но постепенно ситуация меняется в сторону турбо поскольку производители закладывают ресурс примерно в 150-200 тыс.км, закладывать больший ресурс им не интересно, движки при нормальной эксплуатации этот ресурс выдерживают, а тогда зачем огород городить, турбодвижки легче, экономичней, экологичней, да и характеристики у них будь здоров, так что атмосферники постепенно отомрут.

Привет Степан! Капиталка тубодвижка= капиталке атмо? Для провинции это весьма критично

Да какя там капитала, многие современные движки и не турбо не подразумевают капиталку, у них нет просто ремонтных размеров, весь ремонт сводится к замене навесных агрегатов, все работы по капремонту что с ними делают больше смахивает на колхозный ремонт, а такому ремонту можно подвергнуть практически любой движок.

согласен но думаю это более относиться к малолитражным?.......

Так весь смысл турбирования и состоит в том чтоб с маленького движка снять большие характеристики, а турбирование больших движков это для спорт и подобного нишевого авто, авто для гурманов,а у них вопрос о ресурсе и ремонте не возникает.

А у меня селянина как раз более возникают вопросы о ресурсе??

Ну что по этому поводу сказать, нам всем предстоит либо смириться с тем, что движки становятся одноразовыми, либо пересесть на трактор...

В свете нонешнего эконом положения скорее на лошадь или велик