Система автомобильного пожаротушения.

Были разработки при СССР. Что то устанавливали под капотом, и при возгорании за какие то секунды пожар ликвидировался в зародыше. Сейчас для производителей нет смысла устанавливать такую систему. Чем быстрее машина сгорит, тем быстрее покупатель купит новую.

Такие системы широко применяются в автоспорте (часто они просто обязательны по Техрегламенту). При желании поищите на сайтах, торгующих комплектующими для автоспорта)....

Есть в продаже в магазинах пожтехники, разработка достаточно старая: либо с полностью автоматическим запуском [из корпуса торчит что-то вроде фитиля, при нагреве выше определённой температуры срабатывает "вышибной" пневмозаряд, и гора порошка вылетает в подкапотное пространство] и с электрозапуском [от внешнего выключателя, эффект такой же]. Но - при срабатывании огонь-то потушит, но потом замучаешься отмывать этот порошок... А если засосёт в движок - либо полная капиталка, либо сразу на выброс из-за абразивного износа.

Влад, во-первых, чтобы порошок засосало в двигатель, наверное, нужно убрать воздушный фильтр и двигатель должен работать при срабатывании этого порошкового огнетушителя. Кроме того, при электрозапуске системы пожаротушения достаточно легко предусмотреть аварийную остановку двигателя при срабатывании этой системы. Во-вторых, порошок, попав в цилиндры, прекратит работу двигателя автоматически в принудительном режиме, так что, полагаю, не очень долго будет осуществляться абразивное воздействие на ЦПГ, вполне может быть, что критического износа не случится. Да, для возвращения авто в строй потребуется разборка мотора и промывка его от этого порошка, но это все же не сгоревшая машина. Кстати, буквально сегодня читал "рацухи" для МЧС, там предлагается в зонах вооруженных конфликтов временно выводить захваченные ТС МЧС порошковыми зарядами. Вернуть такую обездвиженную машину в строй гораздо дешевле, чем ремонтировать после подрыва ходоввой или простреленного мотора.

Ребят, какой порошковый огнетушитель (ОП), зачем? На ходу это бесполезны пшик и выкинутые деньги. Есть ОУ (углекислотные) в отличие от ОП, углекислотные понижают температуру в зоне очага пожара и выбрасывают облако углекислого газа, в котором любое горение самозатухает при отсутствие кислорода, никаких отрицательных действий ОУ на движок и навесное моторное оборудование не оказывает.

углекислотный огнетушитель неэффективен по двум причинам: 1 - масса баллона. 2 - в случае замыкания горение возобновится после проветривания подкапотного пространства.

1) про массу баллона: 5 кг для машины это как грязь на днище, о чем Вы? 2) какое замыкание в моторном отсеке? и что дальше, что от искры загорится??? бред. От аварийного режима работы электропроводки (по Вашему К.З.) воспламеняются горючие материалы, расположенные в салоне (под панелью) это 90%. А в моторном отсеке чаще всего возникают пожары при утечке бензина из топливопровода, и то, для этого нужно оооочень постараться, чтобы бензин прям тек струйкой на раскаленный корпус выхлопной системы машины.

В моторных отсеках часто можно видеть особенно на вазах карбюраторных,дополнительный бензофильтр пластмассовый который ставят сами водители после бензонасоса на карбюратор,многим говорил уберите его,ведь если лопнет то насос будет качать и качать бензин на двигатель пока тот не загорится.Некоторые правда убирают,другим доказываешь более углубленно, что насос накачает бензин в карбюратор и игла закрывает вход после наполнения камеры и бензонасос работает вхолостую,а если потечет фильтр или он лопнет то бензин будет постоянно качать-но это относится к молодежи которые по накупили классики по дешёвке и носятся по городу.

У меня карбюраторный ВАЗ и дополнительный фильтр есть. Но убирать его я никуда не буду. Ибо стоит он ПЕРЕД насосом. Может быть, я невнимателен, но ни разу не видел фильтра между насосом и карбюратором.

Юра,у меня тоже стоит перед насосом фильтр,я ведь написал про те фильтры которые ставят сами водители после насоса.И есть карбюраторы которые перепускают бензин обратно в систему перед бензонасосом

Я только сказал, что ни разу не встречал фильтр между бензонасосом и карбюратором.
Про карбюраторы с обраткой тоже знаю - у самого стоит Солекс.

А зачем? Даже для бензовов достаточно огнтушителей. Не проще следить за машиной?

Вот верные слова. У меня как то ОКА сгорела от глушителя в котором было много масла , которое движок туда накидал, до ремонта поршневой. Потом все пыхнуло, даже брансбойт не смог остановить выгорание кузова в районе заднего сидения. А Вы говорите двигатель????Гореть в машине может все.

Да и КЗ в районе переднего шитка тоже как правило приводит к выгоранию автомобиля. Типа- пожарный комплект в салон и тушить все. И Вас в том числе обрызгивать и пеной заливать. Романтика пожарных будней-не иначе.

таки системы видел в бронированных машинах

Такие системы распространены в автоспорте, так же применяются в авиации и на ж.д. транспорте. Самый распространенный ОСП-1, пенная колба с бинарными веществами лопающаяся при определенной температуре и дающая до 10м3 пены. Поставить можно, сертификат не требуется, только что быстрей убьет в случае ДТП : огонь или токсическая пена, которая полезет из всех щелей вопрос спорный. Так же существуют химические огнетушители, срабатывают от фитиля или по кнопке, кроме инертных газов выделяют едкие кислоты, которые окисляют медные аллюминиевые провода, ликвидируя короткие замыкания. Все это есть в свободной продаже, все это можно поставить и ни кто ничего не скажет против, только стоит ли применять то что предназначено для авиационных двигателей и высоковольтных щитов. а так же болидов ф1, водителей которых дрючат покидать машину в случае возгорания по секундомеру, на гражданской машине.

Такие системы пожаротушения стоят на танках.Срабатывает пиропатрон и углекислота заполнет моторны

моторный отсек-не дописалось.

Вы на цены гляньте, потом изучите расценки на установку, вспомните, что надо проверять-перезаряжать-менять и желание само собой отвалится...